Saltkjelen

Så vidt jeg husker er disse kablene stripset opp bak støtfangeren. Det er riktig at du da kun trenger å kjøpe vribryteren for tåkelys.

Utstyrskode 465 er nedfellbare bakseter. For øvrig er ikke 525 levert med 150hk, og T i dAT indikerer touring (stasjonsvogn).

7. Sort høyglans er ikke noe mindre utsatt for riper og støv enn det sort pianolakk er. Det enkleste, sett utifra et renholdsperspektiv, er nok finslipte aluminiumslister, men her har jeg inntrykk av at de blir hakkete og ripete fort. 8. DDC har forskjellige demperkarakteristikker (comfort, sport, sport+) og har innvirkning på hvor hard den er i fjæringen. 9. Innstegslister er en smakssak, men jeg synes Individual-listene er penere. Listverket er i børstet aluminium og består av teksten "BMW Individual", mens M-tech er plastikklister med "M-logo" på. 10. Bortfall av Line-betegnelse medfører at Line og M-logoer fra bilens eksteriør bortfaller. 12. Audiokontroller for baksetet har normalt sett vært en håndholdt iDrive-kontroller som styrer bakseteunderholdningen. Hvorvidt denne kan benyttes for skjermen foran om man ikke bestiller bakseteunderholdning vites ikke.

I følge insider, vil neste generasjon komme som AWD og RWD i Europa. "xDrive only" gjelder kun for det amerikanske markedet. Ellers er det trist å lese at det ser ut til at det ikke blir en V10 Twin Turbo allikevel i neste generasjon M5.

Innlegget ditt gir ikke så mye mening nå, men ha det i bakhodet til neste gang du poster.

Det er en forholdsvis smal sak å bygge om til xenonlys, så om bilen er bra ville jeg ikke forkastet den av den grunn. Dessuten ligger jo forholdene til rette for ombygging til LCI-lykter.

Husk at ny enhet skal kodes til bilen din!

Dette er dessverre blitt ganske normalt, og indikerer defekt CCC-unit.

Det er godt du var tilstede og kjenner historien, men i så måte burde jo dette være en smal sak for deg og tidligere eier å finne ut av i fellesskap (vi kan nemlig ikke vite eller rettlede deg for hva tidligere eier har gjort med systemet). Jeg går utifra at du allerede har sjekket at modulen er koblet i og at du ikke har funnet noen feil der, og da er eneste løsning å koble til en PC/diagnoseapparat for å finne ut av hva som er gjort. Har tidligere eier "deaktivert" systemet ville ikke knappen blinket, da blinkende knapp indikerer feil på systemet (defekt modul, frakoblet modul, lednignsbrudd, defekt sensor og så videre).

Jeg fester dessverre ikke min lit til at noen bevisst foretar en MacGyver og ødelegger systemet i bilen. Ta en diagnose, så finner du ut av hva feilen er med en gang..

Repsatsen koster ikke mer enn 3000kr for begge sider, så jeg synes nok at prisen du har fått er i overkant av hva som ville vært normalt. Når sant skal sies, så er det riktignok en del jobb det er snakk om, og de fakturerer etter standarden til BMW (hvis BMW sier det tar ti timer, så fakturerer de for ti timer, uavhengig om de bruker èn eller 20).

Om PDC-knappen blinker indikerer dette feil på systemet (defekt modul, sensor etc.). Trykker du på knappen slår du av systemet, og da er det ikke rart knappen slutter å blinke.

Ok. Pris, alder og kilometerstand ser i hvert fall ut til å være representativt for andelen som ligger til salgs, og sånn sett har du betalt gjengs pris. Eier har opplyst om oljeforbruk, og således ikke holdt tilbake informasjon. En turbo er å anse som en slitedel, og levetiden til denne vil avhenge av mange paramtere (serviceintervall, veivhusfilter, kjørestil og så videre). Det er jo ikke til å stikke under en stol at turboen snart er ni år gammel. Så vidt jeg husker sitter vel oljefilterhuset til M57 på høyre side og turbo på venstre side når du står foran motoren. Du forteller innledningsvis at oljesølet ble lokalisert til innsug/turbo/turborør. Hørte du ikke plystrelyden fra turboen i det du så på bilen?

Det finnes mange tråder som omhandler nogen lunde det samme temaet. Du sier ikke noe om hva slags bilmodell det er (antar det er en E91 ref. kjøretøyopplysninger), hvor gammel den er, hvor langt den har gått, kjøpesum og hva som er sagt/gjort/beskrevet/fremgår av kontrakt/salgsannonse/og så videre. Dette er forhold som påvirker hvorvidt det foreligger en mangel på objektet. Mangler følger av kjøpsloven § 17 første ledd og § 18 første ledd. I all hovedsak sier disse hjemlene at objektet skal være i samsvar med avtalen og at det er en mangel dersom mangelen ikke er i samsvar med opplysningene selger har gitt om objektet. Klausul som "sold as is" og tilsvarende fratar ikke kjøper reklamasjonsrettighetene, men den er med på å begrense dem. Dersom tingen er i vesentlig dårligere stand enn man hadde grunn til å regne med, tatt kjøpesummen og forholdene ellers i betraktning foreligger det en mangel jfm. § 19 første ledd bokstav c. Dersom selger oppfordret deg til å undersøke bilen før kjøp, og du unnlot å etterkomme selgers oppfordring vil kjøpers undersøkelsesplikt inntre jf. kjøpsloven § 20 annet ledd. Dersom dette er tilfellet vil du ikke kunne kreve feil og mangler for ting du oppdaget eller burde oppdaget ved undersøkelsen gjeldende. Personlig stiller jeg spørsmålstegn til at var klar over oljelekasjen, men ikke fikk dette undersøkt nærmere. Du så selv oljelekkasjen ved besiktigelse, og sånn sett oppdaget eller burde du oppdaget at oljelekkasjen skyldtes noe mer enn lekkasje fra veivhusventilasjonen. Avhengig av bilens alder og kilometerstand er det også rimelig å forvente at en turbo er en slitedel.

Det kommer helt an på hvor fingernem og småe hender du har. Det enkleste er å løsne støtfangeren i topp og selve lykten, og deretter trekke den litt ut/ta den helt ut.

Det kan skyldes så mangt. Det eneste riktige og fornuftige å gjøre her er å ta en diagnose.

[space] har vært moderator lenge, men vært fraværende i en periode. Fullstendig oversikt over forumets moderatorer finnes her.

Bilansvarslova § 15 gir hjemmel om tvungen ansvarsforsikring på kjøretøy som er registert, skulle vært registrert eller har kjennemerker etter vegtrafikkloven. Bestemmelsen legger opp til at det er en prinsipal og subsidiær forsikringsplikt. Av § 15 første ledd fremgår det at det er eieren av kjøretøyet som har den prinsipale forsikringplikten, men § 15 annet ledd legger opp til at fører/bruker av kjøretøyet bærer den subsidiære forskringsplikten. Forarbeidene til loven sier imidlertid ”(…) eieren [skal] i henhold til første punktum tegne trafikkforsikring før eller i samband med registreringen eller i tilfelle utlevering av prøvenummer eller grensepassering fra utlandet. At vogneieren pålegges denne plikt, er selvsagt ikke til hinder for at forsikringen i stedet tegnes av andre, f.eks. av departementet ved utlevering av korttidsprøvenummer, men vogneieren blir ansvarlig for at forsikringen til enhver tid er i kraft.”, jf. Ot.prp. nr. 24 (1959–60) s. 50 Lovavdelingens uttalelse, 2. juni 1995 (sak 95/1327) la også forarbeidene til loven til grunn for en tilsvarende sak. Det bør derfor bringes på det rene at det er etter loven er lovlig å avtale at forsikringsplikten kan overdras av fører/bruker, men at det er bileiers ansvar (og interesse) at denne til enhver tid er gyldig. Jeg ser imidlertid at en del forsikringsselskaper, deriblant Nemi Forsikring har egne vilkår som tilsier at forsikringstaker ikke kan påta seg andres kjøretøyforsikring med mindre det ikke er snakk om samboer, ektefelle eller privatleasing. De tillater ikke forsikring av venner, foreldre eller tilsvarende sine kjøretøyer.

Det er fint om du ikke sletter posten når du har fått løsning på problemet, da det kan være andre som også sitter med samme problemstilling. Det du derimot kan gjøre er å svare på innlegget ditt med hva som var løsningen. Et forum mister sin hensikt om alle sletter posten sin når løsning på problemet har funnet sted.

Det kan være hovedtermostat eller varmeveksleren til girkassen.

Ja, dette må jeg si ser lovende ut. Litt trist at den bygges på UKL-platformen, men da er det bare å håpe på at modellen blir hetende 1-serie sedan (for å følge opp BMWs navnestrategi) og at en 2-serie Gran Coupe blir levert med bakhjulstrekk. Iht. BMW insider er 90% av denne konseptbilen det reelle resultatet, men kjenner jeg BMW rett fjerner de alt som heter moderne LED og dytter inn halogenpærer her og der, samt fjerner alle interessante detaljer - og vips sitter vi igjen med en nitrist bil. M-performance utgaven som vil komme i F48 X1 og den kommende X2 vil dessuten finne plass i denne sedanen. Det er for øvrig deilig å se at frontlyktene ikke møter grillen (F3x er dog meget vellykked med denne designen).

Du må holde knappen inne i noen sekunder. Da ringer bilen 112.

Første bud er diagnose. Det er ikke vits å begynne å feilsøke/utbedre bilens airbagsystem før dette er gjort.

Ja, det er mulig å montere CIC i alle E6x fra 2003-2010, og det er ingen nevneverdige forskjeller foruten litt omgjøring av klimapanel. Dersom det monteres i en facelift må man også legge opp en ekstra ledning for den orange bakgrunnsbelysningen i knapperekken og volumknotten.

Det blir spennende å se hvordan fargen blir, men jeg syes nok muligens at fargeprøven du fikk ble litt for mørk/rød? Om du ikke har bestilt blanding ennå, så ville jeg muligens sjekket ut Amaro Brown fra F01 eller Golden Brown fra F3x.