Saltkjelen
-
Innholdsteller
19340 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
273
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Hmm. Nei, det kan fort bli et sammensurium. Alle fire- og sekssylindrede motorer oppgis som 48v mild hybrid i pressemeldingen, men at det kan være noen markedsforskjeller. Jeg tipper i alle fall at en Euro-bil garantert har det, og at det heller er markeder som USA og tilsvarende som (muligens) kan slippe unna.
-
530d fikk 48v mild hybrid allerede ved LCI 07/2020. Forskjeller i vekt og utslipp er nok utelukkende på grunn av felg/dekkstørrelse og utstyrsvarianter.
-
@Skulebollen Bilen er produsert 28. september 2022 (G3x skifter årsmodell måned 07) og er derfor en 2023. Bilen har også P (=2023) som nr. 10 i VIN som verifiserer og bekrefter dette. Ja, det er kun to års fabrikkgaranti fra BMW som gjelder world wide. På norsksolgte biler er de tre påfølgende årene en norsk garanti som kun kan benyttes i Norge. Hva gjelder nybilpris, blir det vel riktig at du benytter 2022 prislisten.
-
Denne støtter jeg faktisk fullt ut. Tenk at vi har kommet dit at iX er høydepunktet i modellsortimentet. På en annen side er faktisk ikke iX LCI med M-sport, 23" hjul, M-stoler, rundt ratt uten rød stripe, ekte Bowers & Wilkins og iDrive-kontroller så halvgalt. Faktisk det mest BMWete vi kan velge oss i dag.
-
Jeg tør påberope meg at en 48x148 med hjul er langt mer linjelekker og sexy enn det rabbelet vi ser her.
-
Absolutt. At G60 isolert sett er et såpestykke hva former gjelder, gjør ikke akkurat saken bedre med den intetsigende wannabe Neue Klasse fronten. Snakk om tap av klasse og stil fra foregående generasjoner.
-
G60 med Neue Klasse front er som snytt ut av nesa på en gammel Mitsubishi.. (...og det er ikke positivt)
-
Det er tidlig, men ikke ukjent. Spesielt X-serie og modeller i USA har vel ofte skiftet modellår måned 03 ved flere anledninger. Det fine nå er imidlertid at dette identifiseres med VIN i og med at det er så mye forskjeller ute og går.
-
Bet meg merke i denne også. Mulig biler i Tyrkia selges med dette intervallet? Uansett er det jo bemerkelsesverdig at BMW niholder på 30 000km intervall, men åpenbart kan tilby et kortere intervall i andre markeder. Ettersom BMW er på desperat pengejakt om dagen, burde de absolutt gått ned til tilsvarende intervall for våre biler også slik at de fikk boostet servicemarkedet litt.
-
R som nr. 10 i VIN = 2024. G20/G21/G80/G81/G22/G23/G82/G83/G26 skiftet modellår (MY) til 2024 på produksjon fra og med 03/2023. Årsmodellen varte frem til 07/2024 da MY2025 startet.
-
Tyrkisk bil. Tyrkia har avgifter på motorvolum, slik at bilene her fikk 1,6 liter fremfor 2 liter.
-
Du får prutet en bruktbil fra kr. 440 000,- til 375 000,-, men forventer likevel at selger skal utbedre feil og mangler som ofte følger av normal slitasje og elde. Når du kjøper en bruktbil som dette, må du være forberedt på at ikke alt er som nytt og at du før eller siden vil få kostnader på ting og tang. Her tenker i alle fall jeg du er urimelig. -
Den er superenkel å dra av. Enten etter at bilen har stått i sola litt eller med en hårføner. Det setter seg heller ikke særlig med limrester igjen, men eventuelle limrester tar du med sitrusrens eller label off fra Biltema.
-
Nå som BMW har gitt oss G60/G61 5-serie, er det all grunn til å engasjere seg i i3 som oppleves som rene 7-serien i forhold. Fjerner du sølvstripen, får du jo en litt penere mindre pen bil på gårdsplassen, så det i seg selv kan jo være en motivasjon. Ad verditap, er vel faktisk ikke 30-40% stort mer enn hva som er vanlig uavhengig drivlinje? 7-serien jeg hadde tapte seg i alle fall godt og vel 50% på halvannet år, men det vil jo finnes tilfeller som er både hyggeligere og verre enn dette. Og naturligvis enkelttilfeller som ikke samsvarer med det generelle markedet av en eller annen grunn.
-
Personlig mener jeg i3S og i3 med sportspakke er en betydelig bedre bil å kjøre enn en vanlig i3, og i tillegg får man fordelen av at bilen virker litt mer unik/tøff med de små elementene. For deres del tror jeg dessverre at bilen i utgangspunktet er priset for høyt mtp. kilometerstand og at dere selger som privatperson. Geografisk beliggenhet kan også være en medvirkende faktor for hvor lettsolgt en bil er. Som et konstruktivt tips, ville jeg nok revet av sølvstripen og tatt noen nye, flotte bilder til våren. For eksempel konkurrerer dere med denne: https://www.finn.no/mobility/item/393013326?ci=1 og denne: https://www.finn.no/mobility/item/394053483?ci=13 Ja, jeg tenker prisen også gjenspeiler bilens kvalitet. Selv hadde jeg nok gått for en Holmenkollhamster om det stod mellom en slik og en e-tron, men her er jeg sannsynligvis inhabil til tusen.
-
Jeg vet egentlig ikke helt hva jeg synes er mest sprøtt; at Audi e-tron taper seg så mye i verdi og koster i3-penger eller at en BMW i3S 120Ah holder seg uforskammet godt i verdi.
-
Det er AC Schnitzer. Bare å kopiere - det er nesten så jeg kunne tenkt meg å bruke disse på sommeren selv, faktisk.
-
I en tråd om Neue Klasse skriver den ene BMW insideren at klassen vil bli revolusjonerende, og oppsummerer i det følgende; Det virker i alle fall som at lavere produksjonskostnader er en stor ting for BMW ved denne generasjonen. I og for seg en fin (og i noen tilfeller nødvendig) greie, men da spørs det om vi indirekte leser her; «vi har degradert bilen så inni helvete mye og vil tilby en BMW på nivå med Lada. Dette har vi gjort store brukerundersøkelser på, og ordene spartansk, folkelig og enkelt er hva kundene våre vil ha..». Det skal bli interessant å se hvor langt BMW har dratt strikken her, men jeg frykter at den er dratt laaaangt.
-
Hagearbeid, bygging og fikling med maskiner hjemme i finvær er jo selve definisjonen av nytelse. Støvsugeren derimiot, den er av typen robot (men jeg går fysisk bort og trykker på knappen for å starte den).
-
Ahh, okei. Nei, her skal det dyttes i strøm så fort kontakten er plugget i. PS! Her er en kar som føler på Tesla-skam (hint-hint @Marius2002)..
-
Jeg skjønner ikke hva dere mener med fjernstyring av lading? Betyr det at dere plugger i laderen i bilen uten at den starter å lade og så går dere inn i appen og tukler? Hvorfor ikke bare la bilen starte å lade så fort man setter i kontakten?
-
Jeg er et skikkelig vanedyr og er sjeldent positiv til nyvinninger som er mer tungvint enn hva jeg allerede er vant til. Jeg flyr for eksempel rundt med bankkort og bilnøkkel, eier ikke en smartklokke, foretrekker å slå på lyset hjemme selv med dimmeren og dytter rundt på en gressklipper i hagen. Jeg kjenner meg på ingen måte igjen at bruken av elbil er mer komplisert enn fossilbil, heller. Å etablere ladestasjoner uten bankterminaler var et skikkelig feilsteg, men her har heldigvis lovgiver kommet på banen og krevd etablering av kortterminaler. Nå kan jeg riktignok bare snakke for BMWs del, men i4 har forvarming via et tastetrykk så der slipper man å måtte manøvrere seg inne i navigasjon med å sette en rute (takk gud for det!). Der man møter på en ladestasjon med app, er det bare å tappe BMW charging-kortet (en type mastercard). Min hypotese er at de som opplever store problemer, har en eller flere smartsystemer som kjemper om å overkommunisere og overkjøre hverandre, og gjerne er de første som står i kø for å kjøre OTA-oppdatering på bilen. Selv har jeg en ladestasjon uten smart-fjas, plugger i bilen hver gang jeg kommer hjem selv om strømprisen er litt høyere, lader bilen til 100% og har slått av alt av OTA-tull. Det er rett og slett befriende deilig!
-
@ahj Nipaporn som la ut annonsen hadde helt andre ting i tankene i det hun publiserte. 😂
-
Problemet er nok at europeerne ikke stille samme strenge krav til BMW som amerikanerne gjør. BMW NA ble for eksempel saksøkt som følge av 3G-nedstegningen, så BMW kom opp med en ny 4G-modul for det amerikanske markedet. I Europa sier BMW at det ikke finnes en løsning og trolig vil de heller ikke gjør noe med det..
-
Nei, her hadde jeg kun G05 i tankene. Nei, ikke G05. Kjøreegenskapene er nok helt sikkert vurdert til å være hakket hvassere uten luftfjæring, men hvasse kjøreegenskaper er liksom ikke det jeg tenker mest på med en 2,5 tonn tung SUV. For min del er hangupsen i luft basert på at jeg kan gi bilen et tøft stuk til vanlig og heve den i de forholdene som krever økt bakkeklaring. Og så er det jo tullete kult å kunne senke bilen helt ned bak med et tastetrykk på bakluka for å lette innlastning. En X5 med luft, skjermbreddere og noen røslige hjul med riktig oppsett er liksom oppskriften på suksess. Fossilutgavene har også mulighet for xOffroad-pakken som gir noen ekstra kjøremoduser, annen differensial og litt sånt tjafs. Sjeldent, men kult utstyr.
