Saltkjelen

Jeg er overrasket over hvor mye skadefryd det er ute blant folk, men det beviser bare at janteloven står fjellstøtt i dette landet her. Det virker rett og slett som om folk nyter at andre mennesker som har oppnådd suksess havner i en knipe. Jeg har sett og bistått klienter som i utgangspunktet har hatt gode marginer, men hvor alt dessverre jobber mot og nærmest ruinerer familieøkonomien og familien. Ikke nødvendigvis fordi man har gjort et dårlig valg (les: kjøpt over evne), men vært ekstremt uheldig med timingen (les: kjøpt i et godt marked og solgt i et dårlig marked). Bjørn er nok dessverre et slikt tilfelle - kjøpt tomt og bygget hus i en periode der prisene har vært høye og materialprisene og andre råvarer har skutt til værs fra måned til måned, og solgt i et marked hvor usikkerheten, betalingsviljen og betalingsevnen til den normale nordmann sank som en stein i et relativt uoversiktig rentekaos fra Norges Bank. Jeg synes Bjørn står godt i det der han erkjenner at han har bommet, noe jeg synes det står respekt av. Jeg håper Bjørn finner en løsning på situasjonen og at de berger seg sånn tålig greit.

Utgangspunktet er at alle biler med comfort access har "kick to open" bagasjeromsluke, men denne ble midlertidig fjernet på helt tilfeldige biler/produksjonsbatcher som følge av komponentmangel.

Denne bilen har 245/35-21 og 285/30-21 (fra F01 7-serie). Dette går, men det er stort. Usikker på hvorvidt det tar i hjulhus eller ikke. 255/35-21 blir enda større, og noe jeg personlig ville styrt unna. Det høres egentlig ut som du egentlig skulle gått for 20".. Du ser hvordan forhjulet blir godt fra denne vinkelen:

Kjekk fremgang på prosjektet. Det er rart hvordan E63s hjulhus spiser 18" M-parallell, mens de på E38 fremstår som "akkurat passe".

@niklasf91 245 bredde på 9" felg gir strekk. 255 er en langt mer passende dimensjon til en 9" felg som gir relativt rette dekksider. Her er 245/30-21 vs. 255/30-21.

Det blir unaturlig å gå for bredere bakdekk når felgene er lik bredde, spesielt når du må opp i 285/295 for at rulleomkretsen skal stemme. Du må ha stjernemerkede dekk (som garanterer 0% i avvik mellom for- og bakaksel) eller dekk med lik (tilnærmet lik) 0% i avvik mellom for- og bakaksel. Continental Sport Contact har for eksempel tilnærmet 0% i avvik med 255/295 selv om matematikken tilsier 0.81% i avvik. Å gå for 7-serie dimensjoner (hakket høyere profil) vil jeg personlig mene blir for stort, men da ville jeg i så fall gått ned til 245/35-21 rund baut (da blir det en slags hybrid mellom 5-serie og 7-serie dimensjoner). 245/30-21 (som egentlig ville blitt riktig på F10) ville gitt en diameter på 680,4mm. 255/30-21 gir en diameter på 686,4mm, mens 245/35-21 gir en diameter på 704,9mm. Du henter allerede litt økt gummi ved å gå for 255/30-21 kontra 245/30-21.

Jeg har 21” på min F11 M550d xDrive og kjører med 255/30-21 og 295/25-21 i Continental Sport Contact 7. Ettersom du har 9” rund baut ville jeg kjørt med 255/30-21.

Jeg liker begge designene godt, men kjørelys i de indre lyktene på E53 hadde løftet hekken en del hakk. Ene og alene at E53 i god tilstand begynner å bli en mangelvare, hadde gjort til at det var denne jeg hadde beholdt.

Ja, det er ikke så mye som skal til for å gjøre det hakket triveligere enn det allerede er. Lyktene på denne er ekstremt bra uten flassing eller lekkasjer, så det blir nok hybridvarianten med pre-LCI frontlykter og LCI baklykter i denne omgang. Takk for handelen!

Både 545i og i3 får litt TLC om dagen. Det er ikke de store greiene, men de små elementene er med på å løfte bilen(e) til "OEM+ sjiktet". 545ien trenger utskifting av ledningsnett til bakluke, så da dro jeg med meg @CHNilsen på skattejakt hos høgger igjen. Fikk dratt med meg LCI baklykter (mangler ytre høyre, så om noen selger en og kjenner sitt kall er det bare å rope ut), LCM2, litt skinndeler, komplett reservehjul for ombygging, LCI lysbryter og E90 pedalsett til i3en. Er på jakt etter sort taktrekk til 545ien (uten takluke), men finner for det meste taktrekk for biler med panoramatak. Funderer derfor på om jeg kjører omtrekking til alcantara på denne også. Sølvdetaljene på den nye lysbryteren matcher nå listverket på rattet, girkule, iDrive-kontroller og de små elementene på luftedysene. Komplett reservehjul med utstyr på plass. Kanskje ikke nødvendig, men kjekt å ha. Gir omtrent samme godfølelse som når man kompletterer verktøykassen som mangler en ting. Så var det dags for å bli enig med seg selv om hvordan midtkonsollen skulle bli. Funderte på å kjøre dobbelt opp med AUX (en foran og en bak), men endte opp med en dobbel USB-C lader og sigarettennere. Fikk lagd ledningsnett for dette, men mangler dekselet bak i "trøffelbrunt" som kommer til uka. Pre-LCI topp uten skinn: LCI topp med skinn: Bort med lufteluke og kutte ut for større åpning fra baksiden: Så var det bare å finne frem "media"-posen for å finne en passende AUX med skriften slik jeg ønsker den: Og inn med holder.. For i3ens del passer de gamle E90-pedalene som hånd i hanske. Det er jo trivelig, når dette er et av de peneste pedalsettene BMW har laget.

5x112, 66,6mm

Nei, det er absolutt ikke bra. Selv om man nå sannsynligvis får en dårlig pris av å være en konfronterende kunde, tenker jeg det likevel er greit å sørge for at forsikringsrådgiveren svetter litt. Det er en ukultur som må slås ned på.

@tennbrikket fikk følelsen av at dette var kobling slik det hender det gjøres med bank og eiendomsmegler - "lån i X bank fordrer at man også bruker bankens eiendomsmegler" - hvilket er helt ulovlig. Jeg kjenner ikke til om det er slike koblingsregler i forsikringsøyemed, men ser for meg at forsikringsavtaleloven § 1B-3 første ledd kan gjøre seg gjeldende; "forsikringsforetaket kan ikke uten saklig grunn nekte noen på vanlige vilkår en forsikring som foretaket ellers tilbyr allmennheten". Her blir du nektet forsikring med mindre du ikke flytter alle øvrige forsikringer, så jeg skulle likt å se hvilken saklig grunn man rasler med her.

@tennbrikket Ja, riktig. Noen ganger må man gå for de litt enklere løsningene, men totalt sett var det vel en oppgradering uansett. Vi holdt støttemuren på 50cm (enkelte steder over og andre under) i forhold til gjennomsnittlig terreng. Da anses ikke støttemuren som en varig konstruksjon, slik at den er søknadsfri og kan settes i tomteskillet. Skulle behovet være en høyere mur, er det jo bare å søke om å legge på en rad eller to til. Det hjelper litt med venner og bekjentskap. Hva det nå enn blir, blir det nok bra uansett. Kjører du på med luftavfukter også så man har kontroll på luftfuktigheten?

Artig tråd med kjekk lesing av både biler og husprosjekter. Vi hadde et relativt likt støttemurprosjekt i fjor, og det er utrolig hva de ekstra meterne med hage utgjør. Artig å følge med på garasjeprosjektet også. Gikk du vekk fra tanken om fliser? Tenker selv å ha pusset betong (med eventuelt epoxy) i min garasje.

@StigJ Der er vi helt enige, selv om den i bakfangeren faktisk er styggere enn forskjermen til BMW..

Et godt eksemplar av E53 begynner å bli sjelden vare, og prisen man får for dem er ikke spesielt mye å rope hurra for. Behold derfor E53 og gjør en flipp med fortjeneste på E70.

Endelig har noen forstått det! Drivstoffluke/ladeluke på hver sin side av bakskjermen. Ladeluke bak forskjermen er en av de mest idiotiske plassene jeg vet om. Ikke er det pent, og ikke er det spesielt praktisk heller.

Klart jeg har hatt behov for garantien. Skal levere hver av bilene inn på garantiarbeid nå i løpet av juli. Om du har montert en brukt HU, vil du naturligvis ikke få noen garanti på denne, men alle andre deler har du fortsatt garanti på. Har du derimot satt inn en ny HU, vil du jo ha garanti og reklamasjonsrettigheter på denne.

Det er jo gledelig om så er tilfelle, men jeg tviler på at dette stemmer. Seteryggen er hel uten mulighet for knekk av øvre del. Ellers er jeg enig med lydbildet (foruten at E6x M5 også har et fantastisk lydbilde). Selv G30 M550i med N62 låter bedre enn F10 M5 og F90 M5. Mht. EU-regler tviler jeg vel egentlig på at lydbildet er særlig annerledes her enn det var på F90 M5.

Normalt er en M5 lansering fyllt med spenning og eufori, men dette er bare.. dødt. Dessverre er det ikke mulig å redde et katastrofalt design med litt flere linjer, hofter og andre støtfangere. Det er gledelig å se skikkelige M-seter, men å kalle dette noe annet enn "M5 sportsseter" er intet annet enn misvisende. M5 multifunksjonsseter, derimot - hadde hatt samme funksjonaliteter som tidligere. Disse setene har ikke noen andre justeringsmuligheter enn M-setene til 4-serie og ned - eller M5 sportssetene som fantes på E6x M5.

Man kan ikke få med seg alt heller! Takk for det. Jeg har vært inne på tanken med salg av F11en noen ganger, men jeg ender opp med at det en "perfekt BMW". Ellers enig hva gjelder i3 - genial bil som holder verdien svært godt. Og det beste er at bilen deler svært mange deler med velkjente BMWer, slik at modifisering blir relativt enkelt (og mulig). Nei, det er ikke alltid helt enkelt å forstå seg på BMWs logikk bestandig. Det finnes noen rare løsninger, for ikke snakke om M-ASK vs. CCC der skjermkabelen er snudd.

Jeg har to biler som har nybilgaranti og som er modifiserte. Hva slags problemer er det du henviser til når du snakker om garanti?

Jeg synes prisøkningen på enkelte smådeler har blitt usmakelig, så tanken var at jeg kunne se etter dette på høggeren samtidig som jeg plukket med auto dim speil til passasjersiden til i3en. Fikk støvsuget samtlige biler for "interessante" deler, så da har man alltids noe å sysle med fremover. Det har lenge irritert meg at bagasjeromslyset i F11en har flimret, men jeg har vært klar over at det bare har vært en billig LED-pære som har sittet der siden kjøp. Synes formen minnet mistenkelig mye om LED dørlysene til nyere BMWer, og sannelig var det ikke perfekt match. Da var det bare å pinne om og sette på ny 4-pins kontakt og få liv i de nye lysene. Før - uten at dette er helt enkelt å se i sollys.. Bort med uoriginalt.. Frem med verktøy og "pinne-kofferten".. 2-pins kontaktene krever ofte spesialverktøy for å de-pinnes.. Og inn med ny 4-pins. BMW har snudd om på pluss og minus på LED-lysene. Pin 1 er minus og pin 2 er pluss for de som eventuelt vil sette i gang med samme oppgradering selv. Etter.. Lyset er varmere og jevnere enn det gamle rakkelet. Opplagring av litt skrot.. i3 hadde en håndleddspute i "skinn" bak iDrive-kontrolleren frem til 03/2015, men fjernet denne sammen med litt andre praktiske ting. Litt kirurgi må til da 2019-modeller og nyere i3 har flere USB-innganger enn biler før. Og til slutt bort fra tilværelsen der ladekabelen flyr vegg imellom i bagasjen..

Det der er et ikke-eksisterende problem for mitt vedkommende. Det finnes dedikerte selskaper (og privatpersoner) som gjør denne type jobb. At noe er kostbart skyldes rett og slett at det er en del deler og moduler som ofte hører med. Å ettermontere original DAB er f.eks «ikke bare å kode» og slenge inn en antenne, men det er ny headunit, antenner/antenneforsterker, ny rute etc.