Saltkjelen

Bortfall av Apple Carplay/Android Auto, BT-funksjoner og iDrive Touch på samtlige modeller bortsett fra iX, i3 og i4. G26 med forbrenningsmotor får bortall av funksjonene.

Ja, der har du misforstått. De tre siste årene er det BMW Norge som står for. Har ikke noe med BMW AG å gjøre i det hele tatt.

BMWs garanti er satt opp i to ledd. De to første årene, er det en garanti som gjelder fra BMW AG over hele verden. De tre siste årene er det BMW Norge som står for, og som kun er gjeldende i Norge. Årsaken til at BMW kom med fem års garanti i Norge er på grunn av den sterke forbrukerkjøpsloven som likevel gir forbruker rett på å reklamere i fem år på en bil.

Håpløst av BMW, men desto hyggeligere for de som har signert kontrakt før 2022.

Mener dette gjelder alle BMWer.

Man får 318d, men jeg ser at denne ikke selges i Norge. Her er 320d xDrive innstegsmodell, men selv denne koster fort mer enn en i4 M50. Jeg overdriver naturligvis det med hengervekt og rekkevidde, men faktum er nok kanskje ikke så langt fra sannheten (at folk trenger å trekke tre tonn henger over en distanse på 1000km hvert fjerde år). Jeg har eid elbil de fire siste årene, der jeg har stiftet bekjentskap med i3 60Ah og i3S 120Ah, og jeg føler derfor ikke det er noen behov å skulle måtte forsvare et kjøp av i4 M50 nå. Det jeg imidlertid har erfart med to forskjellige generasjoner i3 er at bilen har blitt betydelig bedre og nesten fullkommen (man må ta bilen for det den er). Jeg gikk nylig til anskaffelse av en X5 30d fordi M550d ikke dekker alle mine behov. Igjen må folk kjøpe bil etter sine behov, men den normale kjøperen av en ordinær 3-serie har ikke behov for egenskapene du henviser til. Ettersom du drar inn G21 330e, ser jeg igjen nødvendigheten av å presisere at jeg sammenligner epler med epler - dvs. G20 3-serie/G26 4-serie GC mot i4. Bilene har hhv. 470 og 480 liters bagasjerom, der 4GC/i4 sannsynligvis fremstår som mer praktisk grunnet kombiluken. At vedkommende som trenger stasjonsvogn ikke kjøper en elektrisk sedan/4-dørs coupe skjønner jeg godt, og for denne kjøperen ville aldri en i4 vært aktuell. Ei heller vedkommende som skal kjøre 1000km og trekke tre tonn med henger hver dag - han trenger en Chevrolet Pickup med en sekssylindret, deilig Cummins - ikke en i4, M340d, 540i eller en X7 M50d. Det er ellers verdt å merke seg den betydningsfulle forskjellen mellom ordet «syk» og «sykt», der sistnevnte oversettes til «sprøtt», «vanvittig» m.v.

Jeg bruker «sykt» i anførselstegn fordi en god elektrisk bil nå fremstår som så veldig mye mer bil enn en bil med liten ICE. For ordens skyld sammenligner jeg epler med epler, dvs. ordinær 3-serie sedan med en i4. Ellers er det vel på sin plass å tilføye at ingen bil kan levere 100% på alle områder, så en i4 vil utkonkurrere en 318d på mye, mens en 318d vil utkonkurrere i4 på mye annet. Her spørs det naturligvis på hva man verdsetter, men argumentasjonen om å trekke tre tonn med henger annenhver dag og at man kjører 1000km i strekk faller litt igjennom når dette er forhold som inntrer like sjeldent som skuddår, og de gangene disse forholdene inntreffer ville jeg mye heller leid meg en M3 til å fare nedover kontinentet med enn å kjøre dit med en 318d. Her er det også verdt å vedkjenne seg at kjøperen som skal ha høy hengervekt også faller utenfor 3-serie kategorien, da i4 M50 og 320d xDrive har identisk hengervekt. Presiserer for ordens skyld at dette ikke noen forsøk på å skape en el vs. ICE diskusjon. Jeg liker begge deler og har derfor biler som passer flere segmenter - diesel som el, stasjonsvogn som SUV og varebil som personbil.

Det er jo det som er fantastisk med gode elektriske biler - de gir, i dette tilfellet, tilnærmede M3 ytelser til prisen av en halvdårlig utstyrt 318d. Nå om dagen er det jo egentlig egentlig «sykt» om noen velger 316-330 før en i4. Ellers ville testen naturlig nok sett annerledes ut om M3en hadde vært med xDrive og/eller det hadde blitt brukt launch control, men det viser likevel at i4en er overlegen til «daglig racing», der man ikke står og venter på hverandre for at den ene skal gjøre klar launch control.

Gratulerer med flott iX3, Fredrik! Er dette Kashmir?

Takk for det! Føler også i4 kler litt farge, så vi får se hva vi ender opp med. Får egentlig ikke vite så mye før vi nærmer oss mars. Føler også at senk og felger hever i4 opp i e-tron GT/Taycan i kulhetslevel. Ja, Urban Green er vanvittig kult, men jeg skulle gjerne sett en i virkeligheten før jeg bestemte meg. Finnes det en bil i Norge med denne fargen mon tro? Time will show (med Flåklypa-stemme).

Herregud - at jeg ikke har fått med meg denne! Dette blir helt fantastisk bra! Gleder meg til å se endelig resultat.

@Fredrik 90 selv jeg som er "sete med knekk i ryggen"-mann, så synes jeg M-sportssetene er det nærmeste man kommer. Dog er det ikke til å stikke under en stol at ethvert sete fortjener knekk i ryggen slik man er bortskjemt med fra 5-/X5 og opp.

Takk for det, Fredrik! På en måte håper jeg de fleste velger normale farger, for da blir plutselig min i4 litt unik likevel. Hva gjelder fronten må jeg bare finne en fornuftig priset M8-fanger og en etter hvert brukt støtfanger fra en i4 når noen blir påkjørt bakfra og kondemnert. Nei, forstå det den som kan - det er rett og slett en håpløs finte fra BMW nok en gang. Denne gangen blir det Holmenkollhamsteren aka i3en som ryker, med mindre @Ingvaldsen ikke vil betale astronomiske summer for M550en ( ). Må da ha noen dieselbiler å bruke avgiftsfri diesel på.

Som med alt fra BMW opp til og med tallet 4 (og 8-serie). Sportsseter og M-sportsseter. Standardseter får man riktignok ikke. M-sportssetene her er mye av det samme som setene i X3/X4 M, M2 Competition, M3 og M4.

Takk for det. Tror og satser på at det blir en god kombinasjon uansett hvilken kombinasjon det blir. Jeg må si slike farger tiltaler meg mer og mer, men jeg er nok redd jeg er for konservativ til å velge en slik en også. Det sagt, synes jeg Urban Green ser helt fantastisk ut på bilder, så det er absolutt et alternativ mot Champagne Quartz og Stratus Grey. Takker, Raymond! Kikket en del på dingsebomsen aver diffuseren bak, og jeg er nok redd det passer seg best med denne i samme sortfarge som diffuseren. Det blir for markert innhugg i støtfangeren til at jeg tror det blir fint å "maskere" denne i bilens farge. Helt enig hva gjelder trenden som G8x har brakt til livet med sorte "pølser" under fangere og skjørt, men på i4 synes jeg faktisk det sorte feltet ser fint ut ettersom den er lakkert helt ned i begge kanter. Tiden vil uansett vise. Snakket med ACS i dag, og det vil komme noe her etter hvert. Vil helt klart holde meg til CQ ettersom jeg liker denne bedre enn SG, men SG er et godt andrevalg. Stoffseter og halogen blinklys blir en del av Individual-oppgraderingen, og her kom med BMW tilbakemelding om at de synes det var flott at noen endelig hadde fått opp øynene for at klakkehendler, halogen blinklys, plastikkinteriør og stoffseter var en höjdare, så dette ville de med glede sørge for at bilen fikk. Takk for det, Jan! Satser på at det blir bra til slutt. Takktakk! Ja, forstå det den som kan. Kontrakter som likevel er inngått innen 31. desember 2021 vil få 5år/200 000km garanti på sine leveranser. Nok en logisk BMW-brist her, altså. Ja, det ser ut som det blir mye variabelt av i4, men det tror jeg også modellen vil trenge ettersom det sannsynligvis vil rulle en del av de rundt. Takktakk! Søkke og snøre på denne, ja (med unntak av galvaniserte brytere og karbonpakke). Blir til at jeg selv lager en hybrid med de galvaniserte bryterne, slik at jeg får sorte vindusheisbrytere og galvanisert bryter for dørlåsen som står i det galvaniserte feltet. Selger gikk også med på å bestille eSIM, så får vi se hva slags tilbakemelding vi får fra fabrikken på dette. Takk for det! Blir nok til at jeg kjører på med det slik det er originalt. Sort står for øvrig veldig fint til Champagne Quartz, så kombinasjonen tror jeg blir en innertier. Usikker på om dette sorte feltet er i sort blank eller om det er matt - i så fall blir det å lakkere feltet svart blank.

Det skjer nå et og annet her. E61en høgges da fjærene knakk i det bilen skulle kjøres opp på bilhenger, i3en byttes ut (si ifra om noen er interessert i å ta over denne) og en i4 M50 Individual kommer sannsynligvis før 2022 er omme. Signerte kontrakten i dag, da BMWs nybilgaranti endres fra 200kkm til 100kkm fra og med 1. januar 2022. Foreløpig er bilen bestilt med Dravit Grey, men den endres til Champagne Quartz (avventer bekreftelse om denne blir mulig), Urban Green (hvis jeg tør) eller Stratus Grey når det åpnes for Individual fra mars 2022. Jeg er usikker på interiørfarge, men det står mellom Ivory White, Tartufo eller Amaro Brown i merinoskinn (forutsatt M-sportsseter). Ellers klarer jeg ikke la bilen være urørt, så her er foreløpig plan; - AC-Schnitzer senk (monteres før utlevering av bil) - Spacer på for- og bakhjul (og mulig fjerning av skjermbreddere bak) - Soft close dører - Touch-hendler (bestilt) - Avblendbart sidespeil på passasjersiden (bestilt) - F90 M5 speildeksler i carbon - Solskjerm uten etikett på passasjerside - Erstatte blå detaljer innvendig med krystallelementer - 4-serie GC bagasjelukeemblem - "M50"-emblem fra X5/X6/X7 - Andre seteemblemer for forseter - Rattairbag fra ikke-el/hybrid - Rammeløst innvendig speil med garasjeportåpner fra annen G-serie (bestilt) - Enkelte brytere i galvanisert utførelse - Ønskelig, men som sannsynligvis aldri skjer med mindre jeg finner noe billig - US-lykter foran - En eller annen gang - M8-front

Her i Oslo/på Romerike, er det mer vanlig at dieselen ligger til 17-18kr literen enn 12,68kr slik det er hos dere. En sjelden gang dupper dieselen ned til rett i underkant av 15kr literen, men den ligger stort sett på 18kr+. Ellers må man sammenligne epler med epler og pærer med pærer. På samme måte som at man kan fylle på de billigste dagene, kan man også lade på de billigste dagene. Man bør derfor sammenligne strømtoppene med drivstofftoppene og vice versa.

Det mest elendige med M-sportssetene i mine øyne, er at de ikke har knekk i øvre del av seteryggen slik M-sportssetene/komfortsetene til 5-, 6-, 7-serie samt X5, X6, X7 og XM har. Ser hva du mener, men personlig bruker jeg aldri frunken på i3en (eller de gangene jeg har lånt min brors elendige TM3). Dog tror jeg bruken av frunk ville vært større om den ble åpnet og lukket på samme måte som bagasjelokket.

Det blir sånn når du kan skryte på deg 3 cm mer andre plasser.

Jeg med mine 184 på strømpelesten satt helt greit i baksetet på en i4 med M-sportsseter, men må erkjenne at det ikke er mer plass enn akkurat nødvendig og at beina er noe høyere enn hva som er ideelt.

Med all respekt å melde, men det er vel BMW som mer eller mindre ordrett har sagt at «rekkevidde er oppskrytt». BMW har jo meldt seg av kampen om rekkevidde, hvilket for meg fremstår som merkelig. Enten skyldes det at de har noe annet lurt på gang, ellers så er de rett og slett ikke flinke nok. i4 har i mine øyne for dårlig rekkevidde til å være en bil som er lansert på tampen av 2021, men det hindrer likevel ikke denne skrotten fra handle en. Jeg ser heller ikke denne fascinasjonen for frunk, annet enn at den er fin for ladekabler. Dog tror jeg frunk hadde hatt noe for seg dersom man hadde fått elektrisk betjent åpning slik bagasjeluken. Først når den slags latmannskap (eller komfort) er på plass, tror jeg frunk gir god mening.

Enig! Bare 868-hjulene som følger bilen blir en killer når forhjulene spaces litt ut og bilen senkes.

Demobilen til Bavaria Lillestrøm er grisekjørt i rundt 500km, og denne hadde 402km rekkevidde ved full tank nå ved utstilling.

Gratulerer med flott i4, @johnja! Må si San Remo Green er en lekker farge!

Enig i at det å strekke strikken så langt som @Ampera har gjort på sin M5 på en i4 vil være drøyt, men å bruke en 40-50 000,- på Individual føler jeg utvilsomt er verdt det. Om man får handle for beløpet eks mva. i tillegg, så hjelper det jo virkelig på. Lakk til G20 fra Individual-kartet koster €1998, mens lakk på forespørsel (944) ligger til €3445. Midtkonsoll i merinoskinn ligger til €1378, mens man kan legge på €207 for å få kneputene med også. Helt overkommelig for å bli kvitt den store mengden med plastikk. Eier man bilen i fire år, så er jo også kostnaden marginal, men gleden desto større. Muligens får man det ekstra beløpet igjen ved salg, og da er det jo en no brainer. Om man hele tiden går med tankesettet om at en i5 kommer i 2024, en facelift av i4 i 2025, nytt batteri i 2026, rakettmotorer i 2030 osv., så får man aldri handlet seg bil.