Saltkjelen

For i3S har man senk, bredere felger (bredere sporvidde), skjermbreddere, understell/stying med sportsprogram, økt effekt, annen innsats i for- og bakfanger samt i3S-logo i gulvmatten foran.

Ja, det fungerer jo fint sånn det er nå. Vi byttet ut i3 60Ah med en i3 94Ah LCI som firmabil, og denne er nok av samme konfigurering som den du ser på. Det fungerer helt fint og gjør nytten sin, så om du ser på den bilen med samme øyne som meg er det bare å kjøre på. Håper ikke du har for store forventninger til ACC på i3. Denne er kamerabasert og ikke radarbasert, og opplever derfor en del hiccups (ikke hvis du spør administratoren for i3-gruppa på facebook, hos han er nemlig i3 verdens beste bil med verdens beste teknikk og alle som sier noe i mot er idioiter) med regn og motlys (sol). Alle har varmepumpe, så her kan du styre varme med nøkkel, til avsatte tider i iDrive eller via app (med forbehold om at app ikke fungerer på importbil).

Ja, Navi business er vel ikke akkurat det mest sexy man kan finne. Hadde utvilsomt gått for NBT EVO ID6 retrofit her ja.

Æsj, kjedelige greier, Armin! Med tanke på hvor omfattende CP4-problemet er, så er det rart at Bosch ikke er saksøkt worldwide. Vet du hva den fysiske forskjellen på den gamle og nye pumpen er (bortsett fra to nye skruer?). Eller hva er det som gjør at den havarerer?

De fineste felgene til i3 er jo i mine øyne i3S-hjulene (disse har også 175/195-bredde). Disse har jeg ikke sett så mange av. Ellers er det hugget mange i3er, så det burde være overkommelig å komme over et sett skinninteriør. Dashbordet er i tillegg annerledes ettersom biler med skinn har skinntrukket dashbord. Navi professional burde også være en billig sak å få ettermontert.

Den har ACC. Det ser du på knappene på rattet. Ellers enig, men hadde heller satset på å bytte interiør eller noe da.

Fjernlysene på pre-LCI i3 er i halogen og intet annet enn elendig. Kanskje det dårligste fjernlyset jeg noen sinne har vært borti (det alle tror er tåkelys nede i støtfangeren er for øvrig fjernlysene). 2018 LCI har fjernlys i hovedlysene (samme prinsipp med on/off som på en F10 med xenon), mens 2019 og nyere har adaptive LED som blender ut annen trafikk i tillegg. Se bort fra at det også står "adaptive led på 2018 LCI og eldre - de er så lite adaptive som man kan få det. 2019->2022 120Ah 2018 LCI 94Ah <-2018 pre-LCI (visuelt like 2018 LCI, men mangler flappen for fjernlys i hovedlys)

Lekkert! Skinndashbord på E7x er virkelig detaljrikt.

Du skiller batteristørrelsene på i3 visuelt, i alle fall om du kun er på jakt etter en LCI. 2019-modeller og nyere = 120Ah = Nye hovedlys og mulighet for fjernlysassistent 2018-modeller = 94Ah = LCI før 2018 = 60Ah og 94Ah = pre-LCI

@Ron Jeremy han mener nok å få gjort dette i ettertid. Det er feks. umulig å få oppjustert en E70 fra 2700kg til 3500kg i ettertid.

Det BMW tilbyr av farger og Individual på i4 er sørgelige greier, så bilen må bestilles med enten svarte eller cognac M-sportsseter. Personlig er jeg ikke spesielt fan av cognacfargen, så blir til at jeg kjører på med sort fra fabrikk. Lekker kombinasjon på den 6GCen, selv om jeg muligens foretrekker at hvitt blir et supplement fremfor hovedelement. Spesielt mht. hvor møkkete skinnet ser ut etter kort tids bruk.

Ja, det er vel ikke første gangen det vises feil på bmw.no. Ser man på den tyske siden, så kan X7 40i, X7 40d osv. trekke 3500kg.

Helt enig. Har svelget nok kameler opp igjennom med dårlig lakkarbeid, så det er deilig å endelig ha landet på noe som fungerer bra. Planlegger litt i forhold til interiøret på i4en. Per nå står valget mellom Merino Coffee og Merino Tartufo. Litt usikker på om jeg skal kombinere det med litt Merino Ivory White, men er usikker på om jeg ønsker det. Liker i så fall kombinasjonen på vedlagte seter, men hadde droppet hvit side på midtkonsollen. Dog hadde jeg kombinert hvitt og brunt i dørtrekket. Usikker på om jeg velger brun eller svart seterygg og hva jeg eventuelt skal gjøre med nedre del av midtkonsoll. Føler den burde være brun, men er redd det blir krasj mot nedre del av dashbordet som er i sort skinn. Tanker? På en annen side ble E39 også levert med brun midtkonsoll i Individual-konfigurasjon, og denne henger "lenger opp" på dashbordet enn for i4s del. Kanskje det ikke blir helt kræsj likevel?

Auto Skade AS på Lørenskog. Sertifisert oppretter for BMW og Porsche. De tar knapt i andre biler enn dette, så de har jo spisskompetanse på disse to merkene. Det kan riktignok også være verdt å nevne at de vet de er gode og at det koster deretter også. Ja, ganske voldsomt, men betryggende å vite at de ikke sender ut et produkt de er fornøyd med. På F01en ble fordørene lakkert grunnet korrosjon en høst. Året etter så jeg at lakken hadde en litt annen tone (muligens litt for lite metallic i lakken). Dette omlakkerte de uten å tenke over det.

Det er nok lite sannsynlig. Man fikk feks ikke oppjustert eller bygget om fra 2700kg til 3500kg hengervekt på E70 X5. For sistnevnte måtte dette komme originalt fra fabrikken ellers utgikk det.

Det er nesten smått utrolig å se at denne E60en her snart ser 300 000km. Samtidig er det nesten litt vanskelig å forstå at dette er et design som snart er 25 år gammelt. En pen holdt E60 står seg virkelig ut i dag som en moderne, klassisk BMW. Ser frem til at BMW igjen (om) kommer tilbake til Bangle-eraen 2000-2010.

Ja, det er vel gitte kriterier for vinkel etc. om hvordan denne lakken skal påføres (tror jeg). @ahj hadde den gamle E91en i Stratus Grey inne hos samme lakkverksted. De brukte på denne bilen et sted mellom 20 og 30 (?) forsøk på å få riktig match før de til slutt fikk hentet inn leverandør for å se. Da var det visstnok endring av lakkprodusent som gjorde at det ikke ble bra, og så fort de fikk hasen på dette ble annen lakk bestilt og voila. Det sier jo litt om seriøsiteten til selskapet når de ikke bare slenger på noe lakk med argumentasjon om at "sånn er det bare". Jeg har brukt flere lakkeringsverksteder opp igjennom, men jeg har aldri møtt noen med en yrkesstolthet og passion for finish som her. Ja, det er ikke noe feil med det. Litt coating må til, så her tenker jeg du roper ut når anledningen byr seg.

Det blir så bra dette her. Gleder meg som en unge til å sende ned bilen selv. Cools er en underleverandør av noe slag til BMW Individual. Nederlendere som skal ha Individual får bilene levert til Cools før de kan hente ut bilen ferdig der. All garanti på seter og interiør opprettholdes. Sjekket muligheten med min forhandler om å kunne få bilen sendt til Cools for så å hente den ut der, men det lot seg dessverre ikke gjøre. Pris avhenger av hva man ønsker å få gjort, men her er i alle fall noe: - Omtrekking av seter og dørtrekk til Merino (der det er Vernasca eller Sensatec allerede) = 3 000 EUR - Omtrekking armlener i dørtrekk og midtarmlene til Merino (der det er Vernasca eller Sensatec allerede) = 600 EUR - Nedre del av midtkonsoll i Merino (uten sømmer) = 250 EUR - Øvre del av dørtrekk i Merino (800 EUR) = 4 700 EUR ex. mva Har selv bestilt dette samt en del annet trukket om i skinn.

I likhet med @Ampera som var på lukket visning av i7 tidligere i uka, var jeg å kikket på bilen i dag. Først og fremst - bilen er ikke pen (på grensen til stygg) og den gir inntrykk av å være i Rolls/Bentley-segmentet med sine 5,4m i lengde, men interiøret - det var virkelig en höjdare. For første gang har jeg ikke sett en BMW-modell med synlig plastikk i interiøret. Der G30 og G11 nesten fremstod som rene Dow Chemical Company (verdens største plastfabrikk), var G70 i den helt andre enden av skalaen. Det som var av plast var trukket i skinn eller stoff, og det som var av nedre A-, B- og C-stolpedeksler og terskellister var trukket i gulvstoff. Alt av interiørlister var i ekte tre og det var utstrakt bruk av krystallelementer. Setene var komfortable i den forstand at man sank ned i de, men funksjonsmessig er de et tilbakesteg fra tidligere. Her er et par av bemerkninger; - Svært komfortable seter (litt sofaaktig), men lårstøtten er kort og knekken i ryggen er blitt betydelig dårligere fra G11 til G70 (husk at knekken også ble betydelig dårligere fra E65 til F01 - så nå snakker vi dårlig). Bryterjusteringen i dørene muliggjør kun justering av ryggvinkel og høyde/lengde på setet (tenk setejusteringen til et elektrisk standardsete på E60), så for nakkestøtte, knekk i rygg, lårstøtte, setebreddjustering og korsryggstøtte må man inn i iDrive for å justere. Tungvindt og litt idiotisk, men tanken er vel at man har sin innstilling lagret i nøkkelen. At man har gått vekk fra den knekkbare puten i nakkestøtten var også en dårlig greie. - Bakseteunderholdning var en vits. Jeg vekslet mellom å sjele og se tankefult ut i intet fordi skjermen kom for nært ansiktet. Absolutt null utsyn forover om passasjeren vil se TV. Integrasjonen var heller ikke spesielt pen. Ser neppe for meg at dette blir den suksessen BMW så for seg. Neste generasjon har garantert skjermer tilbake i seteryggene i form av en avtagbar iPad. - Alle dører er elektroniske (og man er nå tilbake til trinnløse dørstoppere igjen). Kul funksjon som fungerte overraskende bra. Digg at de også lukket seg sammen med vinduer ved å holde inne låseknappen på nøkkelen. - Rattene til 7-serie er Audi-inspirerte med flat bunn. Argumentasjonen var historikk fra racing, men det er passe ironisk å påberope seg denne inspirasjonen på en 5,4m lang bil på nesten 3 tonn. - Det var mulig å justere luftstyrke på de forskjellige luftedysene uten å måtte fikle i iDrive. Dette var bedre enn det er på i4, X7 LCI, 3-serie LCI, 2AT, iX og X1, men langt fra perfekt. Ettersom flere og flere funksjoner dyttes inn i iDrive, og noe kan justeres både her og der, så merker jeg savnet etter de åtte programmerbare hurtigknappene. BMW prøver rett og slett litt for hardt å prøve på noe nytt her. Keep it simple. - Designet er utelukkende myntet på Kina. Det var lite som minnet om BMW utseendemessig - spesielt fronten. Swarovski-krystaller i DRL-lysene var lekkert, men det hjelper lite når designet ikke henger på greip.

Tror ikke jeg hadde vært veldig bekymret for det, men noen farger er nok verre enn andre, naturligvis. Mye handler nok også om hvor god jobb og kunnskap lakkverkstedet har/gjør. Samme lakkverksted lakkerte støtfangerkanten, frontfanger og panser "stand alone" i fjor, og jeg hadde ingen sjans til å se forskjell. Dog ville nok lakkforskjeller vært mer synlig på en side med så mange platekombinasjoner som siden på en bil. Sær lakk skremmer i alle fall ikke meg for fremtidige fargevalg med dette lakkverkstedet.

Ja, har absolutt ikke noe å klage på der. De har virkelig stått på mot BMW for å få igjennom dette, så all kudos til garantiansvarlig hos forhandler. Ja, det er hyggelig når det går denne veien for en gangs skyld. Tror jeg aldri hadde opplevd dette på en importbil, så jeg ser absolutt betydningen av å kjøpe en norsksolgt bil som er servet gjennom BMW opp igjennom.

Nye dører og nylakkert M550d. I 2020 ble dørene utbedret for korrosjon i framkant av dørene, og i vinter oppdaget jeg at korroderingen var tilbake. Etter intens jobbing av forhandler opp mot BMW, gikk de til slutt med på å bytte dørene ettersom de erkjente at det var lite heldig å skulle lakkere opp en Individual-farge flere ganger. Jeg forsøkte meg også på å få lakkert tilstøtende flate da jeg ikke aksepterer fargeforskjell, noe de blankt avslo. Gleden var derfor stor da BMW omsider dekket lakkering av tilstøtende flater også. Det lønner seg tydeligvis å ha Individualbil. Fikk lakkert opp fronten og speilene igjen i samme slengen når den først var inne for en liten sum. Alt i alt en opplevelse over all forventning fra BMW denne gangen.

Denne X5en er vel en "pakke-Individual" der Iwory/Blue koster 58 600,-. Men ja - jeg hadde heller gått for Individual full Merino Coffee eller noe liknende.

Stemmer. Ingen koding. Plug and play.

Låsekasse på F-serie med soft close inkluderer også soft close motoren, så du bytter begge deler. Forskjellene på SC-låsekassene er om bilen har utstyrskode 8TG eller ikke (thief proof device).