Saltkjelen

Det dummeste jeg hører i debattene er "aldri før har vi kunne handlet så mye bensin for timelønnen som nå". Vel - isoleres regnestykket er nok det riktig, men meg bekjent er det dessverre litt mer enn bare bensin som skal handles for den samme lønnen.

Hmm.. Ingen kilde å henvise til, men vi kan jo ta et lite dypdykk på noen av bilene som ligger på finn. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262393321 Denne bilen er produsert 22. august 2017, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har H i VIN-nummeret. H = 2017 (et annet kjennetegn er også at LCI kom 11/2017) (vedkommende skriver at sin er en 2018-modell, men dette er altså feil) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262696429 Denne bilen er produsert 2. november 2016, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har H i VIN-nummeret. H = 2017 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=260188232 Denne bilen er produsert 22. november 2017, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har J i VIN-nummeret. J = 2018 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=261031899 Denne bilen er produsert 12. november 2018, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har K i VIN-nummeret. K = 2019 (et annet kjennetegn er at 120Ah kom 11/2018, kan også visuelt se det på lyktene om de har adaptive LED) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262733803 Denne bilen er produsert 7. august 2019, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har K i VIN-nummeret. K = 2019 (denne er produsert etter den typiske 07-måneden hos BMW og før måned 11) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=259956432 Denne bilen er produsert 20. oktober 2020, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har L i VIN-nummeret. L = 2020 (vedkommende skriver at den er en 2021-modell, men dette er altså feil) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262016631 Denne bilen er produsert 22. desember 2020, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har M i VIN-nummeret. M = 2021 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262029405 Denne bilen er produsert 9. november 2021, har utstyrskode 993 "Model Year by VIN" og har P i VIN-nummeret. P = 2022

Dere må være bortskjemt med lave priser "der nede". Husker da jeg var i Grimstad for to år siden, da lå jo dieselen til under 10kr per liter på den ene stasjonen der. Hva kostet det per liter nå ettersom folk raidet stasjonen?

Lurer nesten mer på hvilken verdi det er for kjøper at bilen ble kjøpt juni 2021 og at selger fikk med seks måneders garanti - som nå gikk ut for seks måneder siden..

Hva?! Sier du at JR11 i 11x20 med 195/25-20, vindavvisere og M-striper i grillen er noe alle har nå?

Ble lekkert med chrome grill med svart innmat. Deilig å se at ikke alt bare er svart og med dobbelriller om dagen.

Det er en oppgradering å gå fra G11 til F01. Blant annet nevnes touch-hendler (med mindre du ikke har par første årene av G11) og trinnløse dørstoppere. Man kan enkelt ettermontere NBT EVO ID5/6 i en F01 også.

For i3S har man senk, bredere felger (bredere sporvidde), skjermbreddere, understell/stying med sportsprogram, økt effekt, annen innsats i for- og bakfanger samt i3S-logo i gulvmatten foran.

Ja, det fungerer jo fint sånn det er nå. Vi byttet ut i3 60Ah med en i3 94Ah LCI som firmabil, og denne er nok av samme konfigurering som den du ser på. Det fungerer helt fint og gjør nytten sin, så om du ser på den bilen med samme øyne som meg er det bare å kjøre på. Håper ikke du har for store forventninger til ACC på i3. Denne er kamerabasert og ikke radarbasert, og opplever derfor en del hiccups (ikke hvis du spør administratoren for i3-gruppa på facebook, hos han er nemlig i3 verdens beste bil med verdens beste teknikk og alle som sier noe i mot er idioiter) med regn og motlys (sol). Alle har varmepumpe, så her kan du styre varme med nøkkel, til avsatte tider i iDrive eller via app (med forbehold om at app ikke fungerer på importbil).

Ja, Navi business er vel ikke akkurat det mest sexy man kan finne. Hadde utvilsomt gått for NBT EVO ID6 retrofit her ja.

Æsj, kjedelige greier, Armin! Med tanke på hvor omfattende CP4-problemet er, så er det rart at Bosch ikke er saksøkt worldwide. Vet du hva den fysiske forskjellen på den gamle og nye pumpen er (bortsett fra to nye skruer?). Eller hva er det som gjør at den havarerer?

De fineste felgene til i3 er jo i mine øyne i3S-hjulene (disse har også 175/195-bredde). Disse har jeg ikke sett så mange av. Ellers er det hugget mange i3er, så det burde være overkommelig å komme over et sett skinninteriør. Dashbordet er i tillegg annerledes ettersom biler med skinn har skinntrukket dashbord. Navi professional burde også være en billig sak å få ettermontert.

Den har ACC. Det ser du på knappene på rattet. Ellers enig, men hadde heller satset på å bytte interiør eller noe da.

Fjernlysene på pre-LCI i3 er i halogen og intet annet enn elendig. Kanskje det dårligste fjernlyset jeg noen sinne har vært borti (det alle tror er tåkelys nede i støtfangeren er for øvrig fjernlysene). 2018 LCI har fjernlys i hovedlysene (samme prinsipp med on/off som på en F10 med xenon), mens 2019 og nyere har adaptive LED som blender ut annen trafikk i tillegg. Se bort fra at det også står "adaptive led på 2018 LCI og eldre - de er så lite adaptive som man kan få det. 2019->2022 120Ah 2018 LCI 94Ah <-2018 pre-LCI (visuelt like 2018 LCI, men mangler flappen for fjernlys i hovedlys)

Lekkert! Skinndashbord på E7x er virkelig detaljrikt.

Du skiller batteristørrelsene på i3 visuelt, i alle fall om du kun er på jakt etter en LCI. 2019-modeller og nyere = 120Ah = Nye hovedlys og mulighet for fjernlysassistent 2018-modeller = 94Ah = LCI før 2018 = 60Ah og 94Ah = pre-LCI

@Ron Jeremy han mener nok å få gjort dette i ettertid. Det er feks. umulig å få oppjustert en E70 fra 2700kg til 3500kg i ettertid.

Det BMW tilbyr av farger og Individual på i4 er sørgelige greier, så bilen må bestilles med enten svarte eller cognac M-sportsseter. Personlig er jeg ikke spesielt fan av cognacfargen, så blir til at jeg kjører på med sort fra fabrikk. Lekker kombinasjon på den 6GCen, selv om jeg muligens foretrekker at hvitt blir et supplement fremfor hovedelement. Spesielt mht. hvor møkkete skinnet ser ut etter kort tids bruk.

Ja, det er vel ikke første gangen det vises feil på bmw.no. Ser man på den tyske siden, så kan X7 40i, X7 40d osv. trekke 3500kg.

Helt enig. Har svelget nok kameler opp igjennom med dårlig lakkarbeid, så det er deilig å endelig ha landet på noe som fungerer bra. Planlegger litt i forhold til interiøret på i4en. Per nå står valget mellom Merino Coffee og Merino Tartufo. Litt usikker på om jeg skal kombinere det med litt Merino Ivory White, men er usikker på om jeg ønsker det. Liker i så fall kombinasjonen på vedlagte seter, men hadde droppet hvit side på midtkonsollen. Dog hadde jeg kombinert hvitt og brunt i dørtrekket. Usikker på om jeg velger brun eller svart seterygg og hva jeg eventuelt skal gjøre med nedre del av midtkonsoll. Føler den burde være brun, men er redd det blir krasj mot nedre del av dashbordet som er i sort skinn. Tanker? På en annen side ble E39 også levert med brun midtkonsoll i Individual-konfigurasjon, og denne henger "lenger opp" på dashbordet enn for i4s del. Kanskje det ikke blir helt kræsj likevel?

Auto Skade AS på Lørenskog. Sertifisert oppretter for BMW og Porsche. De tar knapt i andre biler enn dette, så de har jo spisskompetanse på disse to merkene. Det kan riktignok også være verdt å nevne at de vet de er gode og at det koster deretter også. Ja, ganske voldsomt, men betryggende å vite at de ikke sender ut et produkt de er fornøyd med. På F01en ble fordørene lakkert grunnet korrosjon en høst. Året etter så jeg at lakken hadde en litt annen tone (muligens litt for lite metallic i lakken). Dette omlakkerte de uten å tenke over det.

Det er nok lite sannsynlig. Man fikk feks ikke oppjustert eller bygget om fra 2700kg til 3500kg hengervekt på E70 X5. For sistnevnte måtte dette komme originalt fra fabrikken ellers utgikk det.

Det er nesten smått utrolig å se at denne E60en her snart ser 300 000km. Samtidig er det nesten litt vanskelig å forstå at dette er et design som snart er 25 år gammelt. En pen holdt E60 står seg virkelig ut i dag som en moderne, klassisk BMW. Ser frem til at BMW igjen (om) kommer tilbake til Bangle-eraen 2000-2010.

Ja, det er vel gitte kriterier for vinkel etc. om hvordan denne lakken skal påføres (tror jeg). @ahj hadde den gamle E91en i Stratus Grey inne hos samme lakkverksted. De brukte på denne bilen et sted mellom 20 og 30 (?) forsøk på å få riktig match før de til slutt fikk hentet inn leverandør for å se. Da var det visstnok endring av lakkprodusent som gjorde at det ikke ble bra, og så fort de fikk hasen på dette ble annen lakk bestilt og voila. Det sier jo litt om seriøsiteten til selskapet når de ikke bare slenger på noe lakk med argumentasjon om at "sånn er det bare". Jeg har brukt flere lakkeringsverksteder opp igjennom, men jeg har aldri møtt noen med en yrkesstolthet og passion for finish som her. Ja, det er ikke noe feil med det. Litt coating må til, så her tenker jeg du roper ut når anledningen byr seg.

Det blir så bra dette her. Gleder meg som en unge til å sende ned bilen selv. Cools er en underleverandør av noe slag til BMW Individual. Nederlendere som skal ha Individual får bilene levert til Cools før de kan hente ut bilen ferdig der. All garanti på seter og interiør opprettholdes. Sjekket muligheten med min forhandler om å kunne få bilen sendt til Cools for så å hente den ut der, men det lot seg dessverre ikke gjøre. Pris avhenger av hva man ønsker å få gjort, men her er i alle fall noe: - Omtrekking av seter og dørtrekk til Merino (der det er Vernasca eller Sensatec allerede) = 3 000 EUR - Omtrekking armlener i dørtrekk og midtarmlene til Merino (der det er Vernasca eller Sensatec allerede) = 600 EUR - Nedre del av midtkonsoll i Merino (uten sømmer) = 250 EUR - Øvre del av dørtrekk i Merino (800 EUR) = 4 700 EUR ex. mva Har selv bestilt dette samt en del annet trukket om i skinn.