CrZyWiz

Slipende Polish, Dvs Scholl S17\30 eller Meguairs Ultimate compound\M105\205

På biler som skal ha "BMW Spesiel MTL olje" kan du bruke Redline MTL olje, ny girkasse etterpå.

Silikon er det dummeste du kan bruke! Swissvax leverer bla ett produkt som heter Sealfeed, som skal fungere bra. Jeg personlig vasker pakningen grundig, og er ikke plaget med lyder fra de.

Har det noen hensikt å bytte EGR termostaten, når EGR er "koblet bort og programmert" ? Ifølge OBC får jeg ikke mer en 54-55c under kjøring, noe som forklarer at den er litt tørstere en den forrige. Termostater er ikke uvanlig å bytte på disse.

Mål oljetrykk...

Enig! Lite som er så harry som ettermonterte Xenonkit i tåkelys! Idioti, mtp blending.

Kom til å tenke på en ting, skal det ikke være en slange på den lille nippelen som stikker ut fra "klokka" på EGR ventilen(10) her? Her nederst på bildet her, så ser dere den tynne som stikker ut. M47TU2 motor. Edit: Ut ifra bilder av en E90, så skal det være en liten sort vakumslange fra denne nippelen. Denne er ikke montert på min, dvs den har nok blitt blendet av noen\verksted tidligere. Som igjen burde forklare motorlampen min?

Så du er ikke sikker på at du mangler en skive i festet mellom demper og tårnlager?

Visst du faktisk skriver såpass at man skjønner hva du mener, så ville det gjort ting enklere. Evnt bilde. En vanlig lang umbraco vil ikke komme til der.

t-bracko, Hvordan ser den ut?

Du, ikke prøv å gjøre meg til en del av noen anti-Fredrik bevegelse... Sak, ikke person, takk. Jeg kan gjenta utsnittet jeg reagerte på: BMW hadde allerede på 80-tallet etablert mye av renomméet sitt hos publikum - og dengang kunne man kjøpe biler som Volvo, Ford eller Opel med seks sylindre og bakhjulsdrift. Når jeg tenker meg om, var vel Nissan Laurel fortsatt tilgjengelig også. Ergo var det noe som var mer unikt ved BMW enn bare at de ble levert med bakhjulsdrift og sekssylindret motor. En viktig satsing for BMW er dessuten biler med kraftig motor - og i dette segmentet er fortsatt bakhjulsdrift (eventuelt firehjulsdrift med størst fordeling til bakhjulene) regelen, ikke unntaket. Sentralt i denne satsingen er M-modellene, som kanskje er noe av det bilinteresserte mest forbinder med BMW, og M-modellene er ikke primært kjent for å tviholde på seks sylindre. Man kan også argumentere med at store sedaner, bakhjulsdrift og stjerne på panseret var essensen i Mercedes-Benz, men merket har de siste 15 årene likevel gjort suksess med sin A- og senere B-klasse med stor bakluke, forhjulsdrift og stjerneløst panser, uten at det tilsynelatende har svekket merkets profil eller popularitet. Det er naturlig at ethver merkevare har konservative fans, og dersom facebook hadde fantes i 1983, hadde det helt sikkert vært BMW-fans som brukte tiden sin på grupper som var motstandere av at BMW skulle komme med dieselmotor eller som stasjonsvogn. Akkurat det siste var det motstand i innad hos BMW også, noe som medvirket til at det tok lang tid før E30 kom i denne fasongen. Automatgir burde man heller ikke spesifisere, siden det passet bedre på en Mercedes-Bens og ikke på en BMW der det bare kompromisset sportsligheten som BMW var kjent for. Verden har nok forandret seg. Og her nærmer vi oss essensen: BMWs sjel ligger ikke i enkeltelementer, men i det at merket forholdsvis raskt klarte å bygge seg opp til et alternativ til Mercedes-Benz for kjøpesterke kunder som ønsket en noe mer sportslig bil uten å gi slipp på kvaliteten, eksklusiviteten og komforten man forbandt med Mercedes-Benz. (Her kommer selvsagt kjøreegenskap-momentet du nevnte inn.) Derfor, bakhjulsdrift og seks sylindre er ikke hemmeligheten bak BMWs suksess, men BMWs suksess som reelt Mercedes-alternativ er grunnen til at de har kunnet holde fast ved disse tingene så lenge, mens merker som Ford, Opel og Nissan har måttet ty til kostnadskutt og velge rimeligere produksjonsmetoder. BMW synes nå også å være klare til å følge Mercedes-Benz og introdusere en rekken forhjulstrukne modeller: Innen 2022 ventes disse å utgjøre 40% av solgte nye BMWer. Disse vil primært bli solgt i Europa, dvs. at et flertall av nye biler her kan ha drift på forhjulene. For konservative merkefans kan dette være tungt å fordøye, nybilkjøperne kommer nok til å bry seg mindre. Skulle vært en kreditt knapp på dette forumet også! Hadde bare alle hatt ett like åpent og reflektert syn som dette, istedet for å skrike over det første og beste som dukker opp i pannen Rundt skiftet 70-80 så var vell Opel ikke så ulikt det BMW er idag. Manta'en var jo det de kule gutta kjørte, med kvasskam og doble webere

Riktig, da er det bare å finne ut hvilken kombinasjon av verktøy jeg må ha. Siden den nederste bolten, på v.side sett forfra virker veldig vanskelig å komme til!

Du mener det ja? Men hvorfor får jeg den feilkoden da?

Hva tenker dere om denne egr ventilen? Annet en at den er nedsotet. Skal det ikke være en slange å den lille tynne nippelen som kommer ut fra den "klokka" ? Og hvordan i guds navn og rike kommer man til boltene nede på ventilen, for å skru av ventilen for rens.

Her tar du feil, 518 betegnelsen har ikke vært like lenge i bruk som 520. 518 ble lansert i 1974 og varte ut hele E12 og hele E28, ett lite opphold i 1988 da E34 kom før den var tilbake i 1989. Siden 1995 så har den vært borte fra markedet, hele 18 år siden vi så den sist. Så 520 er langt mer innarbeidet og "akseptert" Så hvem som bæsjer på leggen her er jo tydeligvis deg, eller som du elsker å si til andre "ikke prat om ting du ikke har greie på" Carfolio har nå gått ut med teknisk data for nye 518d. F10 518d Automat med 143 hester og 360 nm ved 1750 rpm gjør 0-100 på 9,6 sekunder og har enn toppfart på 212 km/t, egentlig ikke så gale tall for en bil på nær 1700 kilo. Forbruket på denne er oppgitt til 0,53 liter per mil i byen, 0,45 l per mil på blandet og 0,41 på langkjøring og CO2 utslippet på lave 119 gram per kilometer F11 518d med Automat bikker akkurat 10 sekunder til 100 og har toppfart på 205 km/t, forbruksverdiene er også bittelitt høyere Skal ikke synke ned til ditt nivå, der klarer du deg helt fint selv Men du bekrefter bare poenget mitt, 518 har vært helt tilbake til 1974, slik at det vil ikke være noe problem ifht. 520 og allmenn aksept.

Dobbeltsjekka nå, er 0w-40 som er originalt visst. Jeg trenger ikke bruke noe som er et kompromiss for å virke om vinteren da, bytter olje før det Det er ikke noe kompromiss å benytte en xw-40 olje på den motoren.

Selge den og kjøpe en bensinmodell

Står det virkelig i manualen at bilen skal ha 0w-30 olje? Det har jeg mine tvil for. 5w-40 er en fin helårsolje på disse motorene.

Du bæsjer kraftig på leggen her også! 518 betegnelsen har vært like lenge som 520 betegnelsen, helt siden E12, og før det het de 1800 og 2000... Vil forøvrig se deg dokumentere at E200 selger best i drosjemarkedet, det har jeg mine tvil for.

bump!

Ville ikke valgt tuningboks dog. Det gjelder på facelift, men på pre-face så er spesielt turbo og dyser mindre på 118d, dvs at du kan hente ut 150-160hk fra 118d.

Er det en Pre-face 122hk du har? Hva bruker den i praksis på langkjøring?

Det er godt mulig, men er du helt sikker? Det ser ihvertfall ut som om den blå har 5-trinns. Denne artikkelen/testen nevner at den kom senere, men ikke nødvendigvis på faceliften. Og så skal man igrunn heller ikke ta alt som journalister skriver for god fisk. Selve testen er forøvrig verdt å lese gjennom. Det ser ut som 116i har 5-trinns kasse på pre-face, dieselutgavene har dog 6 trinns.

Jeg hadde igrunn null forventninger til bilen når jeg hentet den. Jeg hadde aldri kjørt en 116i før, men jeg har kjørt e46 316i uten å bli så veldig imponert. På papiret var i tillegg 116i ca. to sekunder tregere til hundre i forhold til e46-en jeg hadde og e61-en som begge er oppgitt til 8,2. Til tross for dette ble jeg (og fortsatt er) veldig imponert over 1-serien. Den føles kvikk ut der det trengs, og jeg synes ikke den føles merkverdig tregere ut enn de to andre bilene. Man må naturligvis bruke girkassen noe mer, men det er bare morsomt. Jeg får fortsatt et smil rundt munnen når jeg kjører på svingete veier med den. Min er riktignok en "facelift" (3-dørs ble lansert på likt med faceliften av e87, så den ble vel igrunn aldri faceliftet), med 6-trinns girkasse og ny motor. Jeg har ikke testet pre-facelift, men jeg ser denne er noe tregere på papiret, samt at den kun har 5-trinnskasse(?). Det har vel også vært litt motorproblemer på prefacelift-bilene som kan koste litt (facelift-bilene er heller ikke feilfrie, men her har det ikke vært de store kostnadene). Bortsett fra dette går min stemme også til den blå. Pre-face har også 6 trinns kasse.

Du har jo også denne da: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=40597650