CrZyWiz

Er du sikker på at du tenker på riktig motor nå?

Det får være din mening, og lite relevant for problemstillingen til trådstarter.

- M54 motoren har ikke flere problemer enn M52TU. Vanos, veivhus, oljesvetting(ofte resultat av tett veivhus) finner du på de eldre motorene også. - Nei det er ikke samme motor, 525 finner du ikke før facelift, derfor blir hele kommentaren din veldig feil. - Nei, nikasil er ikke en problemstilling i Norge pdd. - Man merker fort forskjell på en frisk og en slitt M50B20 motor også, hva er poenget ditt? - Dieselen er fin til sitt formål, men kjøper bør være obs på hva man faktisk kjøper. Mtp. forhåndsregler og vedlikehold. Eirik Viste: Vær obs på at det du prater om bare er relevant på de første produksjonsårene av E39. M52TU er en helt annen motor, mer lik M54.

Visst du faktisk ikke vet, er det ikke bedre å unnlate å skrive i stedet for å villede en uvitende på leit etter sin første BMW? Til trådstarter: - 520i fås som både 2.0(150hk) M52TU og senere 2.2(170hk) M54 på facelift modellen, sistnevne er en fin motor, spesielt kombinert med manuellkasse. Begge er mekanisk sett solide, men 2.0 literen har ikke ikke mer krefter enn det må være. - 523 er 2.5liter før facelift M52TU, 525 er 2.5 liter etter facelift M54. Det er IKKE samme motor med hhv. 170 og 192hk. Igjen, ville forsøkt å finne en facelift med de fordelene det fører med seg. - 528 er 2.8 liter M52TU, og ble levert før facelift. Etter facelift(2001modell eller senere) ble de erstattet med 530i, som er en 3 liter M54 motor på 231hk. Nikasilproblemene som han over her skriver om er ikke relevant i Norge. At en motor kan bli slitt gjelder ikke "disse motorene" spesielt, det gjelder alle motorer. Generelt sett burde du lete etter ett velholdt eksemplar med mindre motor, og nyest mulig. I stedet for ett slitent eksemplar av 530d\540ia til 70-100 000kr. Mitt tips er facelift 520i med manuell girkasse, du skal tross alt forsikre herligheten også. Med litt flaks kan du muligens finne E60 520i også.

Og det baserer du på hva?

F30 med dieselfirer byr ikke på mer problemer enn gammel X5 med sekser. N20 bensinmotoren i F30 er en for øvrig generelt en solid maskin. Av det du nevner her ville jeg valgt F10 eller F30.

Få kontrollert hjullagrene.

Kan også være en diff. Hvor langt er bilen gått, og har det vært skiftet olje på diffene og evnt. fordelingskasse?

Sjekk tenningskomponenter, pluggledninger, plugghull, fordeler osv.

Feilsøk på P0034 koden. Google, og sjekk ut de momentene som dukker opp.

Vell, folk har tydeligvis helt forskjellige krav til kvaliteten på svarene de ønsker. Personlig er uvitende vrøvl helt uinteressant. Likeså utlending-referanser, offerroller og annet tull enkelte klarer å lire ut av seg. Problemstillingen til trådstarter er besvart til gangs, som til slutt resulterte i en meget informativ post rundt emnet.

For det første, den der Mujaffa tilnærmingen din kan du bare legge fra deg med en gang. Har du mindreverdighetskomplekser du prøver å kompensere for? Som sagt, så er det meste av det du skriver her inne gjetting og synsing. Basert på din subjektive tolkning av ett dokument du har googlet fram tatt ut av en annen kontekst. Det har du dummet deg ut med gang på gang tidligere. Trenger ikke være prøvekanin for noe ESS m.fl. har testet over mange år. Veldig greit med personer som faktisk vet hva det dreier seg om fra praksis, i stedet for en klovn som tror på ett forum.

Altså bare din sedvanlige gjetting og synsing.

Og det henter du fra hvor?

N20 maskinene virker å være solide maskiner generelt. Var veldig fornøyd med min F30 328i.

Skal det virkelig være en slik dip rundt 2800?

Hvordan plugger er det du tenker på nå?

Kvalitetsinnlegg, akkurat slik trådstarter ba om.

DSC bruker ABS systemet for å registrere hva som skjer med bilen. Inntil du får tatt en skikkelig diagnose, så er det nytteløst å gjette.

Jeg har eid og driftet W211, og erfarte motsatt.

Selv når innkjøpsprisen er bortimot 100 000 lavere? Å hevde at Mercedes E-klasse går utenpå 5-serien fom. W123 blir i beste fall en sannhet med modifikasjoner. W123 og 124 var solide biler, det var dog E34 også. W210 var en rusten tragedie, som på mange måter sammen med Vito ødela endel av merkevaren Mercedes. E39 var solid. W211, spesielt før facelift hadde minst like mange utfordringer som E60. W212 ble i motorpressen ofte dratt fram som det svakeste alternativet i sammenligning med 5-serien og A6. Med årsak at den ble for traust, og ikke det spranget Mercedes trengte fra W211. Ellers, innlegget ditt er igrunn ikke stort annerledes enn det du kritiserer. Annet enn at du slenger på at DU snakker definitivt av erfaring. 😂

I utgangspunktet ikke, med unntak visst felgene har alt for lavt innpress.

Vanskelig å få godkjent å skifte til eldre motor enn bilen.

Han tenker du må lese den.

Hva koster bluetooth streaming modulen?