Evopower

EU kontroll på den gamle sliteren i morgen tidlig. Brukt kvelden på vask og godt førsteinntrykk

+1 på sorte nyrer med krom kant blir flott bil dette her!

De fleste bmw under 5 serien har rumlestøy. Dette gjelder flere andre premium merker og dette er nok kommet for å bli. Det skyldes nok vektbesparelse og miljøvennlige materialer. F.eks har e39 og f10 samme hjulstøynivåer, i noen tilfeller har f10 høyere. Sier litt om hvor lite utviklingen har gått videre på akkurat det området. Satt på i en ny 1 serie. Masse rumlestøy. Merkbart og sjenerende. Kan tenke meg 2 serie er nokså lik. Ikke en bil jeg kommer til å prøve med det første. Sikkert praktisk da

Hvite blink er fint, og mange skulle ha/har dette. Når jeg så en e36 med hvite blink for 13 år siden så så den "riktig" ut. Det er imidlertid noen år siden, og kanskje det å skille seg ut i 2017 blir å gå andre veien igjen? Orange og original look er vel så fint det men på rette modellen selvsagt. Varierer jo innenfor bmw sine modeller dette her. Selv liker jeg usa blinkers best (bikdet under) Som et kompromiss fra begge verdener. Blir bra dette her da! Vurderer plastidip over kromlistene selv som en løsning før jeg finner svarte. Sotingen på bakdørene, skal den av? (håper det...hehe)

"Dette har vi aldri opplevd før. Vi stiller oss uforstående til saken"

Hatt 2 tilfeller hvor jeg kinnet tregt på kald motor men lett på varm tidligere. Jeg trodde det var batteriet. Byttet dette, men likt etterpå. Viste seg i begge tilfellene, henholdsvis en almera 1.4 og en ford 7.3 v8 powerstroke at det var starteren Men ja, slitt starter er ofte dau på varm motor også

Så lenge det er 5w så skal ikke dette påvirke tyngden på startmotoren. Ihvertfall ikke her jeg bor som det skjeldent er kaldere enn -3. M47 skal jo ha 5w40 egentlig. Er det jeg kjører på nå. 5w30 går også utmerket nå om vinteren. Men kaldstartegenskapene er jo like på de to viskositetene. Man har jo Mobil1 new life 0w40 som har bmw godkjenninger. Men føler den blir for tynn på en 300.000km motor. Det skal sies at den er på grensa til å kalles 0w30 ifølge skalaen. Hadde den på en m54 motor og fikk tikking i løfterne. Men sikkert super olje på dagens motorer Nå kjører jeg mobil1 5w40 super3000. Skifter hver 8000km

Kan jo legge til at min er tungstartet når den er kald. Når motoren er varm kommer den med en eneste gang og starteren har en del høyere "turtall". Alt høres friskere og lettere ut. Kan en teori være at ved kald motor og seig olje, så klarer ikke starteren dra ting fort nok rundt? Dermed må man kinne 3-sek før det skjer noe. (Slitt starter?) Ved varm motor og tynn olje går det lettere. Utfordringen er å finne ut om det er starter eller gløding. I og med at jeg vil bytte pluggene uansett, så begynner jeg med det. Deretter releet. Og tilslutt starteren.

Følger...har samme feil. Du har den irriterende skrapelyden av at starteren henger på littegrann rett etter motorem starter? For folk utforbi høres det ut som jeg ikke har sluppet nøkkelen i tide...litt flaut.

Min rakler masse uansett går litt hardere de 10 første sekundene ved minusgrader, men ikke noe mer risting enn normalt og ingen svart røyk helller. Railtrykk er et interresant punkt. Det avhenger vel av hvor fort dieselpumpa går rundt i startøyeblikket? Tenker hvis starteren begynner å bli slitt å gå tregt, så kan dette være nok. Dyrt å bytte starter bare for å prøve da.

Jeg har også samme case med min 136hk. Den må kinne 3-4 sekund på det kaldeste. Høres ut som starteren drar tyngre også. Over 7-8 plussgrader starter den lettere. Da henger nok dette sammen med gløding etter mitt hode. Har ikke sjekket/målt pluggene. Men bytter dem uansett siden bilen nermer seg 300.000km. Ville prøvd å bytte plugger og sett hvordan det ble, dersom jeg var deg

Var det samme jeg også fant ut. Gikk fra E60 til E39

Først må du få tak i slik gasser. De begynner å bli skjeldne, men er greie fordi dem trenger veldig lite modifikasjon. Begge gasserne er skrudd fast med 4 bolter. Usikker på om det er forskjell i senteravstand mellom hullene, men om det er det, kan du få et maskinverksyed til å lage en adapterplate mellom innsug og gasser.

36/36 var på 2.8 v6'en. Sierra 1.6 og 2 liter og taunus, hadde 32/36. Disse er 2 stegs åpnibg av portene. Port nr 2 åpner først med fullt pådrag. Mens 36/36 har låste porter som åpner likt helt fra starten av. Byttet til en 36 gasser på en sierra 2 liter jeg hadde og merket god effektøkning Bmw skal vel ha blanding 50/50 kjølevæske og vann by the way. Blå type

6-7 liter går det vel på. Varmeapparat på fullt og fronten på bilen i oppoverbakke så tenker jeg du skal få ut all lufta overskuddet når motoren blir varm får du vare bløde ut litt. Så ser du om nivået er ok når motoren er blitt kald, evt etterfyller litt. Ser du har gasserinnsug på m10 motor, tenkt å prøve gasser fra granada 2.8v6? Det er en 36/36 weber som skal passe på innsuget ditt sånn ca

Det er jo nesten som at bmw har tatt slagordet til suzuki: " firehjulstrekk inkludert i prisen!" Til knappe 10k må man jo si det. De fleste velger dette, da det er praktisk og reduserer verditapet noe. Men på en 5 serie kan man like godt velge uten. Puristene har rett i at det er bedre vektfordeling, svingradius, mindre drivverkstap osv. Det er den dagen det ryker ja... var det ikke første gen X5 som sleit med utslitte splines på transferkasse til framhjulene eller hva det var? Etter et par hundre tusen km begynner man merke slark i drivlinje når man går av/på gassen. Men xdrive er fint da, spesielt når det er så rwd oppsatt som det er

E39 har fått kjenne på vinterveiene på fastlandskarmøy i dag kan man si

Uansett vanvittige summer for en 520. Hadde heller kjøpt 1-2 år gammel 530xdat msport fullutstyrt til den prisen. Helt utrolig at bmw selger så bra som de gjør i de motorsvakere modellene, med slike høye totalpriser med utstyr inkludert.

Har kjørt 170hk a4 2.0tdi quattro på isbane, og det var ikke mer enn det måtte være. 4 hjuls sladd på 3 giret gikk vare så vidt (dette er jo et viktig kriterie for alle som kjøper bil i dag )

Kjørt en strekning på 10 mil 2 ganger. Først før jeg hadde i olje, og deretter etterpå. Begge gangene med like forhold, ga et forbruk på 0,53 på mila. Så langt ingen forskjell, og det er jo bra

For en BMW mann er det vel ikke så lett å tenke seg noe med motoren foran framhjulene og fwd. Det betyr understyring selv om man ikke merker det i det daglige. Det er bare vissheten om at det er slik... Audi er rimeligere i innkjøp, men krever S line og Quattro. 4x4 for å redusere torqsteer og generelt gi mer nøytral følelse under alle forhold som BMW allerede klarer kun med rwd. A6 i seg selv er bedre enn mye annet. Men driftsutgiftene på Audi er etter min erfaring alltid høyere enn på BMW. Har hatt A6 stv S-line, V6 diesel Quattro manuell. Den var god å kjøre, alltid understyrt, men ok. Rep utgiftene på denne er langt over BMW. Prøvde meg igjen på vag noen år senere, denne gang velkjente transporter t5. Nok en utgiftsbombe. Heretter kun BMW. I tillegg kan ikke feelingen i BMW settes i penger. Men ja, de koster mer. Men...de er verdt det.

Hehe, var til trådstarter jeg refererte til 5 serie gt er ikke en bil jeg drømmer om. Men i en situasjon med 3 barneseter kunne den vært aktuell. For den er sikker super å kjøre og fin under det noe spesielle ytre....

Har lest meg frem til at tilsetning av 2 takts olje er en løsning som fungerer med hell på dieselbiler i i flere tilfeller. Fordelene er: Smøring av pumpe og dyser Lavere støynivå på motor Jevnere og mer vibrasjonsfri gange Mer villig på lave turtall 2T olje er laget for å brenne bort, og legger ikke igjen koks i motoren slik mange tror Ulemper er: At olja koster litt Effekten går nuligens noe ned, da forbrenningstemperaturen blir lavere Kan påvirke moderne dieselmotorer med tanke på utslipps sensorer og partikkelfilter Dieselen nå til dags er ikke så "fet" som for 15 år siden. Om vinteren er også dieselen tørrere enn vanlig. Det er selvsagt miljøting som spiller inn. Pumpehavarier skjer. så om man, som meg, har en m47 uten common rail eller dpf, og mekanisk pumpe, som snart er gått 300k, hvorfor ikke prøve å tilsette litt 2T olje? Heller 2.5dl per 60l på tanken. Merker allerede mykere gange og lettere kaldstart effektmessig lik eller littegrann dårligere. Men drar vibrasjonsfritt langt ned på 1000 tallet. Tenker å prøve dette i en 4-5 tankinger og se om man merker noe videre forskjell. Spent på forbruket, om i hvilken grad det eventuelt endrer seg.

Ford S-max med titanium S og 175hk diesel. Den er super til ditt bruk. Men hvis det må være bmw så tenker jeg at 5 serie GT er veien å gå

Behold den original. Ihjelskrudde eller trimmede e46 m3 er det blitt for msnge av