Evopower

Nå som e39 er oppe å går er tiden for å se over e61. Det er ikke mye, men den skal på EU i januar, så greit å være litt føre var. Delene hadde jeg liggende fra tidligere Siden fronten nettopp er ny med dempere og stag, så ville jeg gjøre det samme bak. Demperbytte og stabstag bytte bak. Nye vs gammel: Demperne ville ikke med opp igjen, så det var nok på tide å bytte Stabstaget er nå M5, en del tykkere enn det gamle 😀 Saltet har skylden for dette.... Det eneste jeg ikke kjøpte nytt selvfølgelig 😅 Ble ok etter litt pussing, men det er tært for langt, så nye klemmer skal bestilles Her er det ferdig, hhv høyre og venstre side Oppdaget noe rust på det ene traversfestet. Så må gjøre noe med det, samt stramme håndbrekket før EU. Men det blir litt senere. Nå skal vannpumpe, reimer og løpehjul byttes på motoren, for nå skriker det godt frammi der 😅 Så motor først. Kjøreopplevelsen? Nokså lik, men den er mer tail happy i rundkjøringene 😎

Du får sportsseter med helelktrisk og minne, men det er selvsagt et tilvalg og da blir totalprisen rundt det samme som komfort seter som har El med minne inkludert. Derfor er det vanligst å finne komfort seter og ikke fullekektriske sportsseter. Som nevnt tidligere, 530e virker å være nåtids 520d, altsåinnstegsmodellen hvor alt skal spares på. Det å finne en perfekt utstyrt 530e finner du ikke med mindre du kjøper ny. Synd med forhandleren, det er for dårlig! Men det er desverre ofte slik. Jeg synes de skylder deg en langhelg med prøving hvor du får testet den både med full tank og oppladet. Ellers fin oppsummering av prøvekjøringen

Tror man fikk hengerfeste beregna på sykkelstativ bare. her er vel ca 2 tonn på kroken 😮 Jeg ringte og varslet politiet før jeg dro. Lukter førerkortbeslag lang vei

En bil kan være myk og likevel ha et godt veigrep. Stiv bil er mer for å fremstå som sportslig, enn å faktisk ha noe nytte for seg. De fleste husker vel Xantia Active som vant slalomtesten og slo en 911 da et svensk motor magasin testet disse en gang på 90 tallet. Active utgaven var enda bedre utstyrt enn standard Xantia og var litt sportslige satt opp igjennom Hydractive systemet, enn standard Xantia. Den var likevel MYK etter dagens standard. Hvordan kunne den være myk og likevel slå en 911? Jeg er ingen fysiker, men det handler vel om flere faktorer, spesielt dette med at testen ble gjort under 90 km/t. Mens rundetid på ringen der ville 911 tatt seieren, da det er andre faktorer igjen. Uansett, Citroen gjorde en stor greie ut av dette. Litt senere skulle A klasse bli verdenskjent for å velte i elgtesten, og det var en stivere bil. Men uten sammenligning forøvrig... En Wrc rallybil eller Baja racer er myke som bare det. Men det går fort. Jeg forstår ikke hvorfor alt er blitt så stivt.... Bentley med Flying Spur er inne på det som en av få nå til dags. De har klart kompromisset av sport og komfort. Citroen har desverre avsluttet originaliteten sin (Cactus er den siste genistreken på en stund fra det merket) og de har avsluttet hudraulikkunderstellet. En Xantia 2.1td Hydractive er en bil jeg husker jeg ønsket meg. Husker de var dyre helt til de ikke var verdt noe. Litt sånn enten eller.

Spotta av meg på veg til butikken. En Zoe på ladepause... Ingenting å se her 😂🙈

Nydelig bil, denne har jeg også lagret tidligere i min 530e liste på finn. Har autosøk der, men det er som du sier også, de er likt og kjedelig utstyrt. Det er nok mye kampanje/ferdigspekka fra importør type biler retta mot leasing gjengen. Jeg mener den er fin i krom, eventuelt sort høyglans rundt vinduene kunne vært fint. Spekka akkurat en ny 530e rwd på bmw. 817.000kr så det er klart det er mye penger for en bil når det nesten er dobbel pris av en tm3, og i tillegg ikke har de samme besparelsene i hverdagen. Det er så mye penger at noen vil betale så mye for å sitte å spare å se på hybrid modusene, og heller kunne fått en M modell til samme pris 😅 De er dyre, 530e, og det er vel grunnen til at de er spartansk utstyrt de som ligger på finn. Gå for den blå, lykke til!

Har auto knappen i e61 og denne passer ikke meg. Mye enklere i e39'en hvor ett hakk opp betyr intervall/auto. Samme som i G30. I tillegg er feelingen i e39 hendlene i en klasse for seg, håper G30 har den samme tunge, mekaniske følelsen i e61 er det kantete og digital i følelsen på hendlene.

Jeg tenkte på lci utgavene. Finner nesten ikke noen på finn uten xdrive (desverre) så det er vel en grunn til å velge den gamle modellen

Dette blir bra 😀👍 ny vannpumpe er bmw gjenganger. Og mer levelig høyde på e34 er ikke feil. Må få tatt vannpumpa på min M57 nå, ligger klar her den. Venter bare på arbeidslyst 😅

Men finnes det noen 30e uten xdrive da? Alle velger jo xdrive

Enig med deg fredrik om e39 og hva den er i bmw historien. E38 likedan. Rent designmessig er det jo smak og behag, men jeg selv liker best e36, E38 og e39 av de tre seriene. Bortsett fra design så er det som du sier rent teknisk solide og velbyggede biler, litt overengineered a la mercedes på midten av 80 tallet, bmw gjorde det samme bare 10 år senere. Jeg har som 5 seriemann hatt flere e28, og har nå en e61 og e39. E39 er den jeg vender til hver dag. Designet sitter som et skudd, den er lett på tå, mekanisk uten å være gammaldags, like støy isolert som dagens biler og den er myk! Myk i understell og stoppen i setene. ja egentlig super på mange måter. 15 toms er alfa omega for komfortopplevelsen i e39. Har 17" nå og de skal jeg selge for å kjøre 16" hele året. Men det jeg la merke til på e39 under restaureringen var hvor solid bygget de er. Å rive opp gulvteppet er som å rive opp et baderomsgulv, med x antall lag med isolasjon, diffusjons sperrer, lyddemping, ekstra klaring, ekstra av alt. Da jeg ribbet e28 var det opp med teppe og ferdig. Ikke at det er noe galt i det, men det viser fremgangen. På e61 tar den med seg mye av det som ble oppfunnet i e39 tiden og finpusse på det istedenfor å finne opp kruttet på nytt. E61 var bare en mekanisk evolusjon av e39, selv om den var en revolusjon innen elektronikk og multimedia. E39 var en revolusjon innen mekanikken og byggemetoder i 5 serien og den står for meg som den største. Pulsen øker bare av tanken på å eie en e39 m5.... Jeg nevnte tidligere hvordan ting har blitt stivere i biler med årene. Man ser bare på e39 mot e61 min. E39 er som nevnt myk uten å være amerikansk. Mens e61 har stive seter og så stiv understell at det er som å kjøre coilover. Nye dempere hjalp men jeg er stort sett veldig skuffet over at en e61 i non msport utgave kan være så hard. Dette ble faktisk bedre mot det mykere igjen i f10. E39 523i er ingen dum bil nei jeg hadde en 520ia som delebil på tunet og jeg hadde glemt hvor fint M52 går når de går korrekt og uten eksos lekkasjer. Denne hørte man nesten ikke gå og null vibrasjoner. Synd å sende den på huggeren. Min e39 er traktormotoren m47 med mekanisk sprut. Men den går billig og en god del kjappere enn 520ia. E61 er også diesel men savnet etter god gammal suge bensinsekser eller åtter er jo der når man fikk vekket følelsen for bensin i den delebilen

530e fikk forlenget rekkevidde nå i 2020. Så alle brukte 530e har den korte rekkevidden. Når det er sagt synes jeg mange 530e på finn er av type importørspekka kampanjemodell. Lite fancy modeller av brukte 530e, dersom alt utstyr og uvanlige fargevalg er i deres smak. Prisfallet har vært stort, nypris kanskje 700k og nå får man en 17 modell til 400k. Jeg mener de fremdeles har et verditap i vente, da modellen allerede er gammeldags sett med el rekkevidde. Får man en slik ytterligere 100k ned i pris er det uten tvil et godt kjøp. Da med relativt konservativt utstyr og farge. Ja, g20 330e er et bedre kjøp, men jeg synes den fremdeles er trang. Nye G30 530e hadde vært mitt valg om det var plass og design som sto i fokus. Husk at baksete plassen i 5 serien ikke er mye bedre enn i 3 serien. Bmw skal konsekvent lage lite baksete plass i bilene sine, man må opp i x7 eller 745L før man kan kalle det ok. Man merker den økte plassen i 5 serien mest i bredden, bagasjen og i generell plass rundt føreren. Fronten på g20 er litt too much, mens på G30 harmonerer hele designet bedre. Men smaken jo delt hos folk

😮 800 kr for 4 medbrakte dekk i Haugesund. Skulle tro kjedene hadde like priser over hele landet

Hvor i landet?

Har du sjekket fordeler? 😅 Låne coil fra e28 bare for å utelukke det?

I alpina så har man vel ikke individual pakken, da hele bilen er som en individual fra starten av? 🤔 Kom bare til å tenke på det... Alle bmwer skulle hatt individual som standard, da lite er så stusselig som en standard bmw. Først da kunne de forsvart den høye startprisen og vært et premium merke. De er jo premium nå også av indre kvaliteter, men det man ser og tar på der føler jeg f.eks Volvo har fått det bra til. Audi var bra men har gått i skjerm fella hvor alt er blitt touch. Det samme med MB. Peneste interiørene er nå Volvo, jaguar og MB 2015-2019.

Uten sammenligning så har jeg nå en e30 med m30 motor og den er mye lik. Motoren starter men går på alt mellom 4 til 6 plugger. Noen ganger går den rent, men så kutter motoren, pluggene er våte og noen ganger dør den helt. Må vente en stund og da starter den. Til nå har jeg funnet ut at rotor og fordeler er slitt og coil kan gi samme symptomene så bytter den og. Veivsensor er jeg ikke helt kvalifisert til å svare på, men på e46'en så hadde jeg det tullet og da stoppa bare motoren, altså den gikk på alle 6 før det var som å slå av tenninga. Og jeg trodde kanskje at uten signal fra Veivsensor så skal vel ikke dysene åpne heller? Altså man skulle ikke hatt våte plugger? Tenker også på lamba men den hadde du vel byttet?

Uff og uff 😳 kvikt svar om det hjelper: Coil, bensintrykkregulator, rotor og fordeler.

Ta bort spacerne er min mening så sparer du lakken og slipper å bekymre deg 😄 Acs er kvalitetsfjører da 😀

Lys kan man aldri få nok av, kjører en ny vw med led lys og den lyser bra. E61 lyser skikkelig dårlig selv med bixenon, her må det en ledbjelke (desverre) på plass på sikt. Fb er stort sett bare sorgen når det kommer til kvalitetsinnhold rundt bmw og bilprat. Jeg er jo på e39 sidene på fb og der er det stort sett forsøpling av bmw parken. Mye fjas, 19 åringer som bare skal kjøpe, knuse bil og selge deler. Og mye "hva betyr dette varsellyset?" og dertil uvitende svar. Dette kunne de funnet hjelp til på forumet, men jeg tenker det er en slags rastløs interaktivitet blandt dem. Det å sette seg ned å forske gjennom innlegg på et forum har dem ikke ro til. Jeg var selv 17-18 da jeg ble med på bimmers men har alltid unngått fb og holdt meg til forumet. Fb er fint vedrørende kjøp og salg av deler da

Facelift av jaguar XF får samme lyktene som G30 lci!

Konfigurerte en 545e nå uten msport, med individual plommerød og "alt" utstyr. 1 million takk. Det er det ikke verdt.

Gratulerer med nybilkjøp det er jo en annen her inne som har etron, en har polestar og du nå med xc40. Felles for alle er at det er kjøpere av utslippsfrie biler. Ingenting sier vel mer enn at bmw har falt helt av lasset når selv entusiaster ikke vil ha bmw anno 2020. Bmw kommer nok en dag de også, bare en del for sent. Støtter valget deres helt og holdent, all den tid man ønsker seg elbil. Volvo og MB er to merker jeg selv ser til etter bmw tiden er over, da G30 er den siste bmwen som interesserer meg (som med mange andre) bmw er flinke til å være eldre klassikere, det kan du jo alltids skaffe deg om du ikke allerede har det Kom gjerne med input og bilder på ny bilen når den tid kommer.

Flott og viktig arbeid 😀 Ting kan sitte noe vanvittig på bmw i forstilling ja! Hjulstilling er ikke dumt å få tatt nei, rattet avslører jo det 😅

Ikke uenig med deg trf, og du har jo endel erfaring med oppsett på bmw. Men bilene er bygget for vei spec samt et understyrt oppsett. Hvis man tror man har en racebil bare med coilover og andre hjul så tar man feil. Bilen må være bygget for dette oppsettet fra starten av. Er derfor jeg mente han fra Nurburgring får heller bygge om den han har enn å si bilen er elendig/ukjørbar (for hans) bruk. Min erfaring med bmw på bane er at det funker uansett. Om det er e30 i rally eller en original e60 m5 på ringen eller en e46 m3 med custom coilovers (kun personlig erfaring med den siste) så har jeg alltid inntrykk av at det styrer og går uansett. Man må bare stille inn hjulvinkler etter at man har fått ønsket høyde. Problemet det refereres til i videoen er ubalansen som oppstår i 260 km/t. Slik fart er man skjelden oppe i i motorsport, kanskje nettopp utenom gt4 og lignende på ringen. Merkelig at en standard e46 m3 klarer en fin lap time mens nye supra som slekter på samme merket er ustyrlig? Jeg mente også at man må kjøre etter hva man har, altså klarer ikke føreren å kompensere for det bilen mangler? Om en fører i wrc har en dårlig hjul vinkel er det utrolig hva som går likevel de siste kilometerne inn mot mål. All observasjon fra min side er basert på at jeg ikke har kjørt på ringen selv enda eller over 190 km/t noen gang med bil. Så det skulle vært gøy å prøvd ut en gang.