Evopower

Fikk se g31 b5 alpina i oslo på motorshowet der, da de som kjørte denne bodde på samme hotellet som oss min absolutte ideal stasjonsvogn. Det er nok ilag med e63s amg, det siste råe man får se av stasjonsvogn før hybriden gjør sitt inntok også her. jeg ble stående å kikke på g31 til samboer begynte å føle seg utilpass.. 😅 "en sånn, en dag!" Sa jeg

Takker for inputs ja det er like delt mellom ps4s og fk510 blandt dere som hos meg selv. Jeg har gitt tips i andre dekktråder og har ikke vært i tvil; ps4s. Men når jeg skal velge selv så er det ikke like lett 😅 trenger man prestandaen på ps4s på en e61 touring? Når jeg sikkert vil sette mer pris på komforten i fk510? holdbarheten på michelin og dekkets kvaliteter stiller høyt, men mulig man heller skulle gå for primacy4 istedenfor ps4s? Samtidig frister det med tur til nurburgring og da vil man ikke ha økodekk rundt der 😅 jeg sliter med døll styrefeedback på e61, og der er nok ps4s med på å gi bedre styrefølelse. I videoen under, nevnes fk510 som et kjempebra allround dekk for sportslige touringbiler (som 5 serie) men at det mangler litt på styrefølelse og skarphet. Så det fremmer ikke saken om å få en e61 som styrer bedre. Samtidig sliter jeg med at jeg kjenner hver minste ujevnhet i bilen. Føles som å kjøre med dårlige coilovers, så mer komfort er ønskelig. Og der er fk510 best... mange valg og vurderinger ser du.... 🤔 Sitter å ser på disse videoene. Veldig informative, men de mangler info om dekkenes egenskaper på norsk asfalt.

Da tenkte jeg å få bestilt nye sommerdekk til 19" felgene i dim 235/40r19. Valget står mellom 3 stk, michelin ps4s, falken fk510 og goodyear Assymetric 5. Hva mener folket? Pris er ikke så viktig for meg når det gjelder dekk. Det vikitgste er komfort, støy og at dekket beholder egenskapene sine ettersom det slites. Jeg har ikke erfaring med pilot sport 4s, men det skal jo være mer sportslig orientert.

Dette er nok kun software issues som vil kunne endres på kjapt på en annen side ser det ut til at bmw har truffet spot on med m850, så det skulle ikke være vanskelig å legge den fila over på m5. andre faktorer er at det kan være andre diffutvekslinger på m850, eller at bmw ønsker at m850 skal være den raskeste. Men det forklarer ikke hvorfor m5 ikke klarer å dra igang skikkelig. Jeg tror de ville fått et bedre resultat i m5 om de bare løste bilen ut på vanlig drive uten launch. Alpina B5 gjør jo dette mye bedre! Det er noe av grunnen til at alpina tiltaler meg mer enn M. M er så brutalt og aggressivt, mens alpina klarer det samme (rett fram, ikke i svinger) med en mye mer avslappet tilnærming

Svart bodyshuts på kanaler er ikke bare veldig god beskyttelse, men det er også tidsriktig for bilen/epoken. Og det ser straks ut som en nyere bil keep it up

Edsel Ford hadde vært fornøyd nå

Trådstarter nevner ikke diesel og har sikkert sine grunner for det. Men når man har e39 m5 bensin og får gleden der i sommerhalvåret, så er det ikke dumt å ha økononisk momentmotor i form av 30d eller 40d resten av året Eller Alpina D3/D5. 740xd bang&olufsen https://www.finn.no/169713726 730xd bang&olufsen nydelig fargekombo https://www.finn.no/170505857 640xd https://www.finn.no/157692180

F10 550ix Lci https://www.finn.no/165463647

Har en bekjent med touareg v10 tdi og denne er et pengesluk. Vil ikke tro en v12 tdi er bedre nei. Ikke er de sykt raske heller fordi bilene er tunge og automatkassa har momentbegrenser. En bmw med 250hk vil som regel kjøre fra en audi eller volvo med 300hk. Bmw er flinke å få effekten ned i bakken. Det samme er porsche der lærte jeg noe nytt om m550d motoren trf du har en god kunnskap om bmw-diesel. Har ikke sett den løsningen med strekkbolter også fra undersiden før... Med økt dysetrykk og mer moment på toppen av stempel/råde så er vel dette det svake punktet. Det er også her kreftene ligger i en dieselmotor. Så bra at bmw har klart å lage den så holdbar til nå hvertfall. Regner med dyser og dieselpumpe vil ryke på disse etterhvert når det allerede gjør det på en 520d. Er vel cp4 i m550d også? Dieseldeler i motorsport er kjent fra tidligere, da disse er kraftigere. Dieselveiv, råder , girkasser og bunndeler er mye brukt til motorsportbygg oppigjennom

Ja det er sikkert å visst trenger ikke pluginhybrid med 0.6 på mila her med det første når den gamle sliteren klarer bedre tall 😛

Vel hjemme klarte jeg å presse den ned i 0.5 blank og felgene er etter min mening veldig elegante og kledelig en uten msport

Tok meg en tur Haugesund/ Drammen for å hente felger i dag. Ikke værst forbruk på 3 liter'n Må si den nye flotte tunnellen som gjør at man slipper Flatdal og over heia der er gull verdt. Sparer bil og tid på den. Tror aldri jeg har kjørt til Drammen på under 6 timer i vanlig tempo før. Her er felgene, 4 stk 8,5x19", som kan bli fine sommerfelger

Har du ikke kryss så har du ingenting å frykte kun hardykoblingen da i så fall.

Det er kryss i begge ender. Disse blir slarkete eller så stivner de over årene med salt, skitt og andre ting som trenger inn. Siden drivleddene står med en liten vinkel, så er alltid leddene i bevegelse under rotasjon. Om det er motstand i kryssene, så sliter dette unødvendig på lager i diff og transferkasse. I de verste tilfellene har leddene gitt etter og slått sundt bunnpanne etc. Jeg tror ikke min bil lider av det, men får ikke kjent på leddene uten å ta akslingen av. De tilfellene jeg har lest om dette har vært i usa. Virker som bmw i usa blir misbrukt mer enn i europa 😅 jeg lider litt av google-syken; har jeg først lest at noen har hatt problemer med noe, så skal jeg sjekke det på min egen.

Da har jeg funnet ut oljetyper til girkassa. Det er 3 valg: 1, Kjøpe original olje dersom det lar seg gjøre i så lite volum. 2, Redline MTL 3, Redline D6 ATF, som er godkjent som erstatning til BMW LT3 olje. Noen som har erfaring med noen av disse? Jeg kunne tenke meg å prøve noe annet enn oem olje fordi den er knakete å få i gir når den er kald.

Takker for det ja det gjør mest godt for sjelen, da olja egentlig var fin men jeg liker å bytter alle oljer uansett. Selv med liftetimeolje så er det ingen garanti og man vet heller ikke tilstanden på ting før man tar ut tappeplugg. Og synes også det er fint å få dokumentert slike ting. Så blir det ikke mer drivlinje oljeskift på denne i mitt eie Ja designet holder seg godt, selv om den ikke kan måle seg med individual som du hadde! Bilen har imponert med sin driftsikkerhet. Får begynne å kalle den Corolla 530xd bare for å jinxe det hele 😂

Nå er det en stund siden noe er gjort på bilparken. E61 fungerer smertefritt, bortsett fra en hill assist som driver å henger mer og mer når man skal ta igang. Bilen har nå rundet 188.888km og med så rundt å fint tall, tenkte jeg å gi den oljeskift på drivlinjen Altså framdiff, girkasse og bakdiff. (Transferkassa ble byttet olje på rett etter kjøp så den tar jeg ikke nå) jekkes opp: Lang areoplate på disse som må skruest ned... ... men det skjuler et strøkent og tecktylert understell Men jeg lå under så fikk jeg inspisert hardykoblingen. Den ser feldig fin ut og det frister ikke å bytte denne kun for å ha gjort det, da eksosen med mere må ned. Xdrive er utrolig pakka sammen under her! Litt facinert over tetrisevnene til ingeniørene, samtidig litt frykt over den dagen noe skal skrues på 😛 Hardykobling: Og eksos/flexi ser veldig bra ut tross alder og km.stand er jeg stadig imponert over standen. Girkassa er et imponerende og mektig skue i seg selv. Inkludert fordelingskasse strwkker den seg fra svinhjulet på motor til ca foran baksete! Den dagen clutch skal byttes så blir det ikke meg 😛 Men så til jobben: Det ble kun framdiff i dag. Fordi bakdiffen ikke har tappeplugg og jeg glemte ut dette og fikk ikke skaffet til veie en sugeslange/pumpe denne gang. Girkassa ville jeg under å lese tag'en på så jeg vet helt sikkert hvilken olje som skal på: Av med innerskjerm og se at påfyllingspluggen løsner først: Deretter var det bare å tappe: Gamle olja var fin, ingen spon på tappeplugg og den ser nesten som ny ut Fargeforskjell mellom ny og gammel olje. Gammel til venstre og ny til høyre Påfylling skjedde ved hjelp av en hageslange opp til panserhøyde, påfylling av castrol 75w90 i denne til det rant ut hullet. Gikk 7,5dl olje på. Her fikk jeg naturligvis ikke noe bilde da man måtte holde 3 plasser på en gang 😛 Men her er det ferdig : Jeg skrur ikke på dekselet under før jeg har fått tak i ny girolje. Samtidig tenkte jeg å skru av fremre mellomaksling kun for å kjenne på leddene. Disse har jeg lest spesielt på e70 kan bli trege og til slutt snappe av med følgeresultat av at det slår sunt det ene og det andre 😛 Så tenker at jeg får sjekket disse, og skiftet olje på girkassa på neste oppdatering

Profesjonelle tunere koder vel bort egr uten at dette kan spores? Rimelig kostbart å måtte kode egr inn og ut hvert 2.dre år ifm EU. Har aldri opplevd at de leser av koder på EU, men så er den nyeste bilen min 2007 modell også...

Egr kan ikke måles på EU

Ja bare ikke rulleomkretsen endres slik at asc begynner å tulle 😅 beste for vinter er sånn sett 8" felg på alle 4. Du har 9" bak ja da er nok 225/40 og 255/35 det beste for strekk og rulleomkrets. Men det krever igjen 4 nye hjul 🤔

Jeg vet det er sterke ord, men det er bare min oppfatning av det hele bilhistorien under ett. Og at når jeg nevner vag så er det vw-skoda-audi-seat jeg først og fremst tenker på. Porsche, Bentley og Bugatti viser jo heller at vag kan hvis dem vil, men at dem bevisst(?) Velger å lage melk og brød bilene som forbruksvarer mer enn holdbarhetsvarer. Fiat er jeg også enig med deg i er så som så, men det er et mye mindre merke enn vag. At vag med de ressursene de har, klarer å lage så dårlige biler er for meg et mysterium (eller er det kalkulert for å sikre seg mersalg?) Men Audi har hatt mye bra for all del. Jeg skrøt av 80 talls audi og den nevnes A2, helt enig der. Denne var virkelig forsprang i teknikken. Den kom bare for tidlig. Den var på en måte det som Cactus'en er i dag Apropos Fiat, min første skru-å-kos deg-øv-deg-på-å-mekke bil, var en 87 modell Fiat Croma 2.0ie til vrakpant. Den var forøvrig fin for rust. Den likte jeg. Jeg har også sansen for alt italiensk med sjarme. Alt fra fiat uno turbo, til 159 sportwagen og maserati. Og fiat ilag med mange andre produsenter hadde mye fint på 80 tallet måten fiat har tapt seg i senere år er jeg enig med deg er trist. Men chrysler/jeep har falt like lavt. Se på jeep compass. Det er en plastikkbil uten nevneverdige egenskaper. For å ikke male alt svart angående vag så dukket det opp en audi 100 på finn som jeg tenkte å dele. Denne vekket litt må-ha begjæret i meg. Flott bruksbil og snart veteran som gir billig eierskap. I tillegg kjempeplass, quattro og rekkefemmer og hengerfeste. Får ikke bedre allroundbil nesten kunne gjerne sett at det var 2.5tdi også men 2.3 bensin er ikke dumt. Men får nok slite på e39 520d istedenfor, denne er snart fdt på ny med alle byttedelene og skal tjenestegjøre som nr2 bil så lenge vi får lov å kjøre fossilmotor uten partikkelfilter her i norge 😛 https://www.finn.no/169760586

Jeg ville gamblet på 235/40r19 foran og beholdt 245/40 bak. Vinterdekk bygger mer enn sommerdekk pga kanstene så selv om sommerdekket passet så er det ikke sikkert et vinterdekk vil. Det skal jo også tas høyde for at det pakker seg med snø på dekk og innerskjerm.... Det ideelle ville vært 4 stk 225/40r19 da det er vinterdekk, smalt er bedre. på 8,5" bredde så blir det ørlite strekk men noen dekk har god felgbeskyttelse så da blir det ok

Ser at de fleste som sier noe positivt om audi her, inkludert meg selv, omhandler dagens audi eller audi før 1995. Ja bmw hadde nikasilpriblemer på 90 tallet, men det hadde også jaguar xj på samme tiden. Mercedes rustet opp på dette tiåret og slutten av 90 tallet var starten på opel som en fiasko. Alle hadde sine ting. Men vag på 90/00 tallet hadde liksom ALT av feil. Alt som kunne gå galt gikk galt. Jeg har hatt 3 vag i perioden 98-2010 modell og hver og en har kostet rundt 50k i året å reparere. På helt tullete feil. Dagens 2.0biturbo tdi motorer holder 40.000km og rust; jeg hadde på 2010 golfen rust over halve bilen. Møller sa det var kjempegreier fordi bilene er galvanisert, så når den først har rustet så sprer ikke rusten seg noe mer. Han hadde selv en audi med en rustflekk som ikke hadde utvidet seg på flere år..... Jamen, bilene skal jo ikke ruste i utgangspunktet?! Og i firmabilsammenheng.... transportere som må skifte halve ledningsnettet etter 2 år. Egr ventiler som sprenger. Bærekuler, bærekuler, bærekuler. Og jeg har 8 år i hiace 2.4d med 300.000km og null problemer. Ja man hører mye rart om alt. Man hører også mye negativt om det man vil at skal være negativt. Men at vag har vært noe av det værste i bilhistorien over en perioden på 20 år står jeg ved. Likevel er de nok i dag ikke så mye dårligere enn andre. Bmw hadde jo sine n47 motorer og tullete automatkasser på 00 tallet. Men det er ikke det som ødelegger bmw nå; som tidligere diskutert er det er strategien og image endring og design som gjør at jeg ihvertfall sier meg ferdig med bmw av nyere sort.

Om man fjerner dpf og kjører korte intervall (ca 10.000km) så kan man fint kjøre LL01 som gir bedre mekanisk beskyttelse enn LL04 Gleder meg til å få fjernet dpf sånn at man kan kjøre bedre oljer. Til mer øko og utslippvennlige oljene påstår å være, til dårligere beskyttelse får man på motoren.

Hmm er det ikke bedre med motorbrems som da gir drivstoffkutt, enn at motoren bruker drivstoff ved å gå på tomgang? Altså at man kan slippe gassen pg ha drivstoffkutt, men at man slipper generering. Nå er jeg vanskelig, men det er spennende tema Takk for detaljerte svar!