Evopower

Opp

Det blir tett men verktøyet er tricky å få stor nok flens på første. Må løsne verktøyet og ta nytt tak på en måte, for å utvide til en skikkelig boble som nesten er like bred som selve mutteren.

Vurderer salg av min e46 m3 2003 modell. Pris 150.000 kr. 322 hjulhester. 3.2 s54 med vipec sprut Øhlins, sellholm og køhler deler, carboninnsug, compomotive felger osv. Har egen byggetråd på den på forumet her. Ta kontakt for mer info Mobil 90538897

På s54 motoren i m3'en har jeg 0w40 nå i off season, til kaldstart og flytting av og på henger og inn og ut av garasje. Og her testet jeg faktisk det du sier med smøring umiddelbart fra start som du sier. Tok av oljepåfyllingslokket på kaldstart. På 10w60 olja som denne motoren skal ha, tok det flere sekunder før olja kom med kammen rundt og ble sprutet opp av hullet. På 0w40 olja kom denne smøringen umiddelbart. Testen gjort i +1 grad. Derfor interessant den erfaringen du har gjort deg, da den er stikk motsatt. 10w60 er for tykt på halvvarm motor nå i kulda.

Kobling framme.

Nye rør trukket opp Underside bil På med klammer Rør ferdig bak. Union og slange til kalippere er ikke mye å skryte av, så disse byttey jeg selvfølgelig også Sånn!

På tide å få disse byttet! Var også en av EU feilene dette. Bremseverktøy fra biltema hadde jeg allerede liggende så bare å gå igang.

Da var det dags for nye bremserør De gamle:

607 er fantastiske biler mht komfort, plass og annerledeshet som en jaguar innvendig men til mye lavere driftsutgifter. For 2 år siden holdt jeg på å kjøpe en slik selv. 2.2 hdi 160hk exclusive manuell.

Bilene var bedre støydempet før. Nå skal vekt og c02 utslipp ned. Da må støydempingsmateriale ofres. En f10 er ikke noe særlig stillere enn e39. Har prøvd begge. Men min e39 er facelift, så vet ikke om det har noe å si. Vil si byggekvaliteten er meget bra og mengden isolasjon og styrke i komponenter er bedre enn mange nyere biler. Om du skal bytte kun for å bytte, så er en pre face e61 en problembil sammenlignet med en facelift e39. En facelift e6x er et god kjøp men muligens for dyr?

W211 og 212 er ytterst skjeldne med manuell de også. E60 jeg hadde var bensinsekser og e39 dieselfirer. Vil si støydempingen er nokså lik på de to. E60 har i tillegg ekstra filt i innerskjermene.

Har hatt e39 og e60. De er like stille begge to og stillere enn mye annet. Jeg får banne litt i menigheten og si at biler S klasse og A8 skal være noe av det stilleste. Kanskje se på en slik?

15w40 har samme viskositet på varm motor som 5w40. Tallet etter w, i dette tilfellet 40 er den som sier hvor tynn eller tykk olja er på varm motor. Tallet før w, er viskositeten på kald motor. Mange kjører 5w30 på disse motorene, men som du sier pga km.stand så er nok ikke en w40 olje noe dumt valg. Men 15w40 blir for tykk olje for kaldstart på en bmw motor etter min mening. Se om du finner en 5w40 olje, fullsyntetisk. Mobil1 super3000 5w40 er en fin olje

Helt sykt at dem konkluderer med defekt kasse pga en sensor. Men hvorfor går folk på bavaria for en teknisk feil? Disse opererer med dyreste utvei uansett. De kan snart bare skifte olje og bremseklosser og ta software oppdatering på navi. Den gode gamle "skruinga" er dem ikke opplært til så mye lenger i samme grad som i gamle dager. Det merker man jo. Gå til rats og bli fersig med det. Bytt sensot og olje til ca 10.000 kr. Ferdig snakka.

Vil du ha kjørbar clutch eller racingclutch som er av/på? Sjekk turnermotorsport, uuc performance, tilton, køhler racing, og sikkert flere. Sikker på at noen av disse har noe som passer Skader heller ikke å ringe SS performance og høre hvilke clutcher dem bruker på sine kompressormata v8'ere

Kjøpte kanalene på veng.no Ja for tiden er e39 null verdt ser det ut for. Bare de 2 siste årene har prisene rast. Ser jo e39 gruppa på fb, der går facelift 525d manuell for 35-40.000 kr, en 520d får du nå nesten ikke solgt over 20.000kr selv om den er EU ok. Dette vil nok snu slik som det var med e28. Da jeg fikk lappen var det flust av de. Kjøpte en relativt fin e28 528i manuell executive for 13.000kr. Måtte bare bytte bakbremser og et hjullager før EU. I dag hadde den bilen solgt lett for 70.000kr. E39 vil nok få samme utfall om noen år. Altfor mange skrotes som du sier. Og det øker verdien på dem om 15 år. Ta vare på den du har!

Satt på plass girmanskjettene før det blir kvelden for i dag. Selve hjertet i bilen; manuell girspak 😍

Nye foringer på gir og eksosoppheng. De gamle var ikke mye å skryte av. Hardykoblingen var HELT pudding! Godt å få den ny! Alt på plass med giroverføring, oppheng, hardy og mellomaksel

Da var nye kanaler kommet i hus. The work continiues

For meg føres det ut som vannpumpe er defekt. Det som renner ut er nok overekspansjon når motoren blir for varm. Men ville absolutt trykktestet først som det nevnes her. Bytt vannpumpe og termostat etterpå, en god luterunde, så tror jeg du er i mål

Iron X !! Ikke Iron S, den er utvannet

Bavaria har som rutine å bytte hele kassa for å være sikker. Det blir så klart 50.000kr. Er sikker på som andre nevner her at RATS finner feilen til en rimelig penge. Når den går smertefritt fremover i alle gir også så er nok converter og innmat i kassa ok. Jeg tipper det er aktuatoren på reversen som er defekt. 1500kr å skifte, men med nytt filter og olje på kassa pluss arbeid, ser du nok fort opp mot 10.000kr. Men det er ingen fasit. Spent på hva verksted finner ut. Så mye som 50k blir det nok ikke. F10 har gode automatkasser. Det var de første e60 modellene som var mest belemret med automatkassefeil. Krysser fingrene Kan som en tilleggsooplysning si at f10 520d manuell har hatt tilfeller med defekt revers. Er en dings i kassa som må skiftes bare. Men bmw opererer med komplett girkassebytte også her...

Hjelper nok med kortere gir ja har 4.45 selv. Ser jeg har ca samme som i videoen din..haha jaja, smeller det så blir det nytt. Blir den kjappere 0-100 med 3.91 eller er det mest i mellomregisteret?

Gratulerer med fine biler sånn 530d manuell facelift er den ulitmate 5 serie i mine øyne, men sliter med å få tak i dem. Forstår godt du kjøpte den på dagen Nåår det gjelder slark i høyre medbringer på e46 m3 diffene, så er dette helt normalt. Dette fordi dem har en viskose eller påløps sperre (husker ikke eksakt). Til vanlig er diffen tilnærmet åpen og derfor er det slark. Når man "herjer" spenner innmaten i diffen seg og og slarket forsvinner. Ulyd/skraping er også vanlig ved svingkjøring med kald diffolje, men ikke noe farlig. Det forsvinner når olja blir varm. Jeg trodde også min diff var defekt, men etter en sjekk viste det seg at den er helt ok. Men på min m3 som brukes på bane, er ikke den variable sperra noe gunstig. Det gjør bilen lite forutsigbar ved pådrag ut av sving og samtidig er den vanskeligere på turn-in da man mister sperre under motorbrems, som man ville hatt på en 2 veis diff. Quaife innmat er gromt! Men e34 innmat gjør nok susen det også e32 750i har også 210 diffen med en mild sperre. Man kan bruke friksjonsplatene fra 2 slike differ og spenne opp 1 stk kraftig diff på e46 m3. Det er en billig måte å gjøre det på dersom man finner slike på huggern og kjenner noe som er flinke på differ. Så vidt meg bekjent er det kun e46 m3 som har slik variabel sperre. Absolutt en fin oppgradering å bytte til noe mer fastlåst

Mange flotte bilder! Nsx er absolutt en bil jeg kunne tenke meg selv. Nå er vel tiden å kjøpe dem også... måtte vært helt standard da... De første er utviklet av Senna og har sjel. De siste type R versjonene med facelift og 6 gir er dobbelt så dyre!