teerex

Ja, men jeg hadde ikke lyst å bruke tid på leting og forskning etter brukte ting når det fantes nytt til lav pris. Skulle ikke ha noe avtagbart eller elektrisk svingbare greier. Bare en krok rett og slett, som står der til evig tid 😄 Og dessuten beskytter bilens hekk. Sist jeg monterte hengerfeste var midt på 80-tallet, snart 40 år siden. Det var noe enklere den gangen 😄 Ble vel kjøpt hos Biltema såvidt jeg husker. Har forøvrig den bilen fortsatt, med hengerfestet ☺️

Skjønte ikke helt hva du tenkte på som ser ekstremt dårlig ut. Tenkte du på kroken eller ledningsnettet? Ja det er naturligvis fast montert 😄 Ingen koding eller noe. Funket fint med campingvogn med LED-lys. Ja det var billig, betalte drøyt 4000 for alt nytt for ca 3 år siden.

Monterte Steinhof hengerfeste på min 2013 E70 for et par år siden. Ledningsnett fra Brink/ECS og medfølgende canbus-boks fikser jo alt når det kommer til det elektroniske.

NB! N57 har jo ingen elektrisk vannpumpe. Systemet må primært fylles med vakuum-metoden for å sikre at alle kriker og kroker får væske istedenfor luft. Ligger en del snutter på youtube der de gjør nettopp dette i forbindelse med ymse reparasjoner osv..

Men samtidig har N57 50% flere ventiler som skal åpnes hele tiden, så det vil jo øke belastningen på kjedet isolert sett.

På youtube finner du 1001 snutter om emnet N47 (og forsåvidt N57) timing chain steuerkette osv. Motorer som har fått hyppige oljeskift isteden for BMW's longlife intervaller mesteparten av livet holder kanskje litt lengre. Som kjent er registerkjedet bak på motoren, istedenfor det mere normale foran. Sånn at bytte blir straks mere utfordrende/dyrt. Men mye billigere enn om kjedet ryker da. Plastdeler fra kjedeguidene kan også samle seg i oljesilen og etterhvert redusere oljetrykket. Noe som gjerne går ut over veiv/rådelagre.

Dukker stadig opp snutter om CP4 disaster kit på N57:

Ser ut som mye bil for penga iallefall. Over 5 meter lang og knapt nok innkjørt 😄

60 Ah foran og 90 Ah bak eller noe slikt?

Kjært barn har mange navn, den kalles vel også N57D30T1 ? Kanskje ikke så overraskende ren hvis du har kjørt på noe mere fornuftige oljeskiftintervaller enn BMW selv bruker 😉

Antar den gikk for under 10 millioner? 😄

Ja hvis det er fukt i teppet så blir det vel fukt på innsiden av rutene.

Fun fact: tråden ble startet 10 dager før bilen min ble produsert (mandag 1. april 2013). For ordens skyld snart 12 år siden ☺️

Tror egentlig det er bilen han vil vise fram, ikke omgivelsene 😄 Iallefall ikke noe jeg hadde reagert på hvis jeg var interessert i en slik bil. Og ikke omgivelsene.... Hvis en bil krever spesielle omgivelser for å se fin ut, så tror jeg at jeg hadde stått over uansett 😄 Men i mine øyne er bildene helt utmerket for å presentere bilen.

Bra å bli minnet på at jeg kjøpte et deksel for over 3 år siden, i manko av 3D printer. Kanskje på tide å montere 😄 Kostet ca $50 på ebay inkl. frakt og VAT, da kursen var under 9 kroner.

Krever et spesialverktøy, samt en god porsjon nøyaktighet og renslighet for å bytte pumpe. Ikke minst er det relativt trangt, verktøyet skrus jo inn i bakkant av motor. Kanskje lurt ta i forbindelse med innsug av.

Denne E70 havarerte med metallspon i pumpa, men ble solgt på timen. Noen har nok gjort et bra kjøp der vil jeg tro 😄 https://www.finn.no/mobility/item/318861161 Denne E70 har kjørt langt, 437k km. Hadde tydeligvis pumpehavari i fjor som er utbedret, samt naturligvis nytt kamkjede. https://www.finn.no/mobility/item/388310213 Interessant med prevention-kit, men inntil videre tror jeg at jeg fyller den skvetten 2-takts olje ved hver fylling. Nytt dieselfilter hos Sulland i fjor. Lav km-stand og lite bruk for tiden, samt motor og drivverksforsikring så bør det gå bra en god stund.

Det sies at en årsak er hvis man kjører for lenge med nesten tom tank. Da kan lavtrykkspumpa suge luft, og det er ikke bra for høytrykkspumpa. Gjør man dette om sommeren kan vel også temperaturen på dieselen bli for høy, siden den går i retur til tanken. Ellers har det vært mye snakk om dårligere dieselkvalitet i USA som medvirkende årsak til mange havarier der. Vanligvis er kvaliteten bedre her i landet.

Denne ganske nye snutten er jo verd å se. Er vel et kit fra Whitbread ifølge linken.

Litt rart, det sitter jo ingen og ruser på de andre bildene med samme turtall 😄 Tipper turtelleren står slik når tenninga er på? Ellers ser den jo ferdigrusta ut både her og der under lakken....

Tja.. vet ikke om prisen var så fornuftig for en bil med over 1000 hk foran og bakhjulsdrift 😄 Corvetten kjører jo ringer rundt denne 9 av 10 ganger. Det er nok kun på preparert dragstrip med slicks bak at Challengern har noe å stille opp med. Jeg kjøpte en BMW for 20 år siden som var nesten like rask. Den hadde riktignok bare to hjul (og ca 170 hk) 😉 Vant et par lokale dragrace i distriktet før det gikk litt skeis etter noen år (men jeg var like hel). 0-180 km/t gikk på knappe 7 sek som jo var helt greit den gangen.

Forsikring av drivlinjen koster en drøy hundrings/mnd hos If. Bilen kan ikke ha kjørt over 150k km ved tegning, og forsikringen gjelder til 200k km uavhengig av bilens alder.

Ifølge nedenstående innlegg/svar fra ZF så trengs ingen nullstilling av adapsjoner ved vanlig oljeskift. Men derimot på fordelingskassa kan/bør man nullstille adapsjoner innimellom (og naturligvis skifte oljen også). Forklaringen er vel at fordelingskassa er "dummere" (samt jobber jo etter et litt annet prinsipp). Mener å ha lest det nylig.

Hyppigheten av havari på CP4-pumper er vel vesentlig høyere i bl.a. USA pga. dårligere eller mere ustabil dieselkvalitet/smøreevne. Men er ingen regel at alle havarerer etter lang driftstid der heller. Hvis du alltid har hatt god diesel på tanken, byttet filter når det skal og aldri kjørt tanken helt/nesten tom så er det nok statistisk fullt mulig at pumpa holder en stund til. Det er vel praktisk talt ingen slitasje på denne under drift når alle forutsetninger er tilstede for optimal funksjon. Bosch har vel gjort alle slags destruktive tester på pumpa før den ble lansert for bilprodusentene.... Men den er visstnok veldig følsom for uregelmessigheter i dieseltilførselen vedr. kvalitet som smøreevne, evt. vanninnhold, ikke minst luftbobler, høy temperatur, trykkfall osv. Om din B47 har noen oppgradert pumpe er vel som du sier kanskje tvilsomt. B47 ble vel lansert i 220d i 2014. Nå har jeg fylt en skvett 2-taktsolje i dieselen i 3 år (ca 0,25% innblanding så det er ikke akkurat mye). Antagelig unødvendig, men har iallefall hatt en slags ro i sjelen inntil videre 😉 Kjører jo heller ikke så mye for tiden. Det finnes jo såkalte Disaster-kit til CP4-pumpa. Ligger en del snutter på youtube der de bl.a. monterer på N57. Litt trangt å komme til nedi der, iallefall på biler med motor på langs. Kanskje enklere på din med tverrstilt motor? Og du har vel dessuten bare ett stempel i CP4-pumpa. Poenget med dette er å lede evt. metallspon direkte tilbake til tanken istedenfor via injektorene, så det blir noe enklere og ikke minst rimeligere å reparere etter et pumpehavari. Den oppgraderte CP4 har som nevnt styrepinner som gjør at styrestemplene med rullene ikke kan rotere inni sylindrene, og forhindrer vel dermed et brutalt totalhavari (skulle man tro). I USA har de til og med utviklet en erstatningspumpe (DCR) for diesel-pickupene fra bl.a. RAM og Ford med CP4-pumper originalt (Cummins motorer). Den arbeider etter et helt annet mekanisk prinsipp. Passer nok ikke direkte på BMW-motorene vil jeg tro. Men kanskje det kommer flere versjoner av den. RAM hadde en tilbakekalling i 2021 der noen årganger fikk "nedgradert" fra CP4 til CP3 pumpe, den tåler tydeligvis vesentlig mere (bl.a. pumpehus av stål).

Det første jeg ønsker å se på slike spesielle biler er motorrommet. Og det er som regel det eneste de ikke gidder å ta bilde av, det er en gjenganger. Hva kan det komme av tro? 😄