iittala

Hvordan er det med plass i hjulhuset ved fullt rattutslag? Jeg synes det ser trangt ut med originaldimensjonen mellom dekk og innerskjerm.. Spør fordi jeg vurderer samme dimensjon, men orker ikke at det subber.

Jeg byttet nylig hele ledningsnettet til bakluken på min bil. Kjøpte da deler her: https://www.car-parts24.com/Repair-wiring-harness-tailgate-Highly-flexible-cable-left-side-for-BMW-E61 https://www.car-parts24.com/Repair-wiring-harness-tailgate-right-side-for-BMW-E61 Jeg brukte ganske lang tid på dette, kanskje 15 timer, men det hjalp ikke at noen hadde "fikset" dette på min bil før. Skulle jeg gjort jobben igjen hadde jeg brukt en brøkdel av tiden, kanskje 5 timer. Jeg tror merkeverksted bytter mer av kabelen enn det som følger med i disse rep-settene. Kablene i dette rep-settet var av god kvalitet og det var kabler til overs når jeg var ferdig (for bedre utstyrte biler enn min). Jeg loddet alle skjøtene og brukte krypmestrømpe med lim fra Biltema på de. Loddingen tok litt mer tid enn å bare "klemme på" de skjøtene som fulgte med. Edit: Men dersom det kun er varmetrådene dine som er defekte ville jeg forsøkt den foreslåtte fiksen. Bare sørg for å klippe ledningen på rett side av skjøten . Resten av ledningene vil ryke, en etter en, men du utsetter reparasjonen noe.

https://www.eurodel.no/stotdempere/bmw-5-e60-525-xd-145kw-37204-cid Bilen din er en 525xd? Jeg byttet akkurat til Bilstein foran på min 530xd og har en brukt boge-demper fra venstre side til overs. Noen hadde tidligere byttet demper på den siden, men ikke på høyre side. Vet ikke hvor langt den har gått, men du kan få den billig hvis det er av interesse. Litt dyrere hvis jeg må sende den.

Programmering av fjernkontroll til webasto på E61 LCI er jo beskrevet her: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530xd-tou_200806/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-12-auxiliary-heating-with-control-element/ONvsFYJ Men jeg kommer ikke lengre enn til andre kulepunkt: Insert radio-operated key into shaft and immediately remove again, switch d.h. terminal R on and off (max. switched-on period 5 s) Hvilken terminal er denne R, og hva er d.h.? Det er sikkert åpenbart når man vet det, men ... Edit: For å svare meg selv, teksten jeg har streket gjennom hoppet jeg over, programmeringen virket fint allikevel. Nå gjenstår det bare å bytte vannpumpen og se hva mer som er feil med webastoen. Close all vehicle doors Insert radio-operated key into shaft and immediately remove again, switch d.h. terminal R on and off (max. switched-on period 5 s) Within 10 s, simultaneously press the ON button and the OFF button for 3 s. The indicator light (LED) lights up orange. Release both buttons. Within 10 s (while the indicator light is lit) operate the ON button briefly three times. The indicator light flashes orange (approx. 1.5 s long). The central locking signals successful initialisation of the Telestart transmitter by immediately locking and unlocking.

Selger av din 530XD hadde vært overveldet over responsen på annonsen, så tror ikke du skal bekymre deg for det. Jeg ville ha facelift med comfortseter men uten M-tech plastikk, og da begrenset utvalget seg. Senket, chippet (med ett unntak) eller stylet bil var også ganske uaktuelt. Vurderte å hente i utlandet, men med dårlig valutakurs ble det skrinlagt. Dessuten er jo automat kjekt i trafikken/køen rundt Oslo, når det virker som det skal! Får vente på kabelen og kjøre en skikkelig diagnose, og gjøre et forsøk på å forstå live-verdier og adapsjonsverdier på automaten. Men hvis ikke blir det nok RATS neste.

Det stemmer bra, er litt allergisk mot å sette bilen på verksted, men automat har jeg lite erfaring med så derfor vurderer jeg nå RATS. Ville egentlig ha bilen du hentet i Kristiansand, men du kom meg i forkjøpet. Service på automat virker ganske greit, inkludert bytte av ventilhus-pakninger, men feilsøking har jeg litt lite kompetanse på..

Ja, jeg har sett det innlegget, og symptomene er uten tvil ganske identiske. Men siden kald motor og kaldt gir oppfører seg helt fint er jeg nysgjerrig på om det kan være noe annet. EGR er, meg bekjent, ikke aktiv på kald motor f.eks. Men kald olje er også tykkere enn varm, og da blir kanskje oljetrykket for lavt/ujevnt når oljen får litt temperatur. @Clipictrial er det mulig å diagnostisere girkassen ifra adapsjonsverdier o.a, eller er det bare å ta turen til Båstad/Rats?

Jeg har kjøpt en brukt 530XD, E61 med drøye 200 000 km på telleren. Når jeg prøvekjørte bilen syntes jeg den oppførte seg helt fint, men etter en halv tank bak rattet er det noe som ikke stemmer. Turtallet varierer litt på lav last, typisk 5 % gasspådrag eller så. Jeg opplever også at når jeg gir litt gass raskt øker turtallet en del, så gjør det en dupp før bilen akselerer videre. Se mot slutten av videoen. Når motoren er helt kald opplever jeg ingen feilsymptomer, men etter en drøy mils kjøring begynner den å oppføre seg rart. Foreløpig har jeg kun Carly til å feilsøke med, men den er hverken særlig funksjonsrik, rask eller stabil. Jeg har D-CAN-kabel på vei i posten, ikke billigste sort, men inntil videre er jeg begrenset til Carly, internett og sunn fornuft. Det er litt turbolyd fra den, men ikke det verste jeg har hørt. Kan dette være noe annet enn lavt oljetrykk i girkassen og defekt converter? Treg VGT-regulering, i turboen treg EGR eller annet? Jeg hadde tenkt å bytte olje pluss tetninger til mechatronik-enheten i girkassen selv, men hvis kassen er på hell har ikke det så mye hensikt. Carly gir meg ikke adapsjonsverdier på girkassen, kun mulighet til å slette de. Det har jeg ikke gjort fordi jeg ønsker å kunne sammenlikne med andres verdier for. Her er en film av symptomene. Jeg merker veldig lite i bilen, om noe i det hele tatt. Men jeg synes den er litt hard i skiftet mellom 3 og 4 hvis det girskiftet sammenfaller med at jeg slipper gassen. Ca etter 1:20 er turtallsdippen ved raskt gasspådrag fra lavt turtall. Ingen fornuftige feilkoder i Carly. Er det noe feilsøking jeg kan gjøre mens jeg venter på D-CAN-kabelen, eller er det logging av verdier samt sjekk av girkassens adapsjonsverdier som gjelder? Edit: Dette hører kanskje hjemme under "Koding og Diagnose", ikke teknisk?

Ja, sjekk gjerne om du har (jeg må få de tilsendt i tilfelle). Adresse o.a. kan vi ta på PM.

Er ikke i tvil om hva jeg ville valgt om det var min bil 😁 Takk for tips om Innotec DPF Doctor, men den så ikke helt enkel ut å få tak i. Ingen av selgerne jeg fant sender til Norge, og jeg fant ingen i Norge. Men formatet minner om Würths partikkefilterrens. Kan Würt selge Innotech under egen merkevare? https://nettbutikk.wuerth.no/kjemi-2/tilsetningsstoffer-1/dieselpartikkelfilterrens Jeg har ikke prøvekjørt eller sett på bilen selv enda, dette er en oppgave jeg har fått til juleferien, mye bedre enn å sitte inne og se TV og spise kaker . Jeg har blitt fortalt at den ikke oppfører seg så veldig ille, redusert effekt på varm motor bare. Så har den vært på verksted for feilsøk, hvor prisoverslaget ble i høyeste laget. Legger det ved hvis det er av interesse.

Det var det svaret jeg håpte på, tusen takk Det er mer feil på denne bilen, den har blant annet kjørt ganske langt med for lav kjølevæsketemperatur med feilkode på partikkelfilteret som resultat. Så først må kjølevæsketemperaturen opp, og en DPF-rens forsøkes før koding og eventuell fjerning av partikkelfilter vurderes. Inntil videre lar jeg det elektriske til flapsene sitte igjen og blender vakumslangene bare. Over 20 000,- for filter og monteringsdetaljer til en så gammel bil er vanskelig å forsvare, men med 220kkm tilbakelagt må det kanskje byttes snart uansett (har ikke lest mye positivt om uoriginale DPF).

Jeg skal bytte innsugsmanifold på en E87 120dA for en i familien, og tenkte samtidig å montere blendeplater for Swirl flaps. Men så kom jeg til å tenke , er det noen grunn til å montere en manifold med flaps når jeg kan montere en uten, f.eks fra en 118d? Jeg har sjekket ETK, og det ser ut som pakninger og alt rundt er likt, men jeg kan ikke se om det er lik diameter på åpninger osv. Bilen har vært på verksted og fått diagnostisert sprekk i manifolden, derfor byttet.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/464449 Fant den her http://www.e38.org/e32/ Denne siden kan også være nyttig for deg med e32 http://bmwe32.masscom.net

Bare av nysgjerrighet, hva slags ruter har du som det er bly i? Og hvor kommer den informasjonen fra? Edit: Eventuelt kan du kjøpe et billig dab-adapter for å teste påstanden om at en vindusantenne ikke vil fungere: https://www.ebay.com/itm/Car-DAB-DAB-Receiver-Tuner-FM-Transmitter-Adapter-Antenna-USB-Charger-Plug-Play/162717040480?_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D53209%26meid%3Dc9d421e419764f75b4e03591a906dae6%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D232705326116%26itm%3D162717040480&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Anbefaling av penetrerende olje? Anbefaler en du har, eller den de har på nærmeste butikk som selger slikt. CRC 5-56, WD-40, biltema multispray eller noe helt annet.

Det er vel en gummiring som klemmes ut mot røret når den låser? I så fall kan kanskje en dash penetrerende olje gjøre susen, i tillegg til å vri litt på peilepinnen, ikke bare trekke opp/ut.

Det sitter vel neppe 245/50/15 på bilen, men har det egentlig noe å si hvilken dimensjon det er, så lenge det er likt foran og bak. For jeg oppfattet deg som alt du har lik dimensjon foran og bak. Like dekk, gir ingen forskjell i rulleomkrets, uansett om de kommer fra Kina eller Frankrike. Ikke at jeg personlig hadde kjøpt et dekk fra Kina, men kan kan uansett ikke skjønne at de skal være årsaken til dette?!?

Sitter bak høyre fremhjul, på hjulopphenget. Er eneste sensoren med en arm ned på bærearmen. Har antatt at du har xenon, hvis du har halogen gjelder selvsagt ikke dette!

Du kan forsøke å koble fra nivåsensoren høyre foran. Den var defekt på min X3 og gav like symptom. Uten sensor virket lysene, men de justerte seg ikke selv. Ny sensor og alt var ok.

Jeg kjøpte Oris med bilspesifikt ledningsnett til en E83 fra haagen.no. Fant ut at det knapt var noe særlig å spare på å bestille fra utlandet, og skruvat styrer jeg stort sett unna viss jeg kan. Montering av selve kula var enkelt (og siden det er en helt annen bil kan nok ikke den erfaringen overføres), men ledningsnettet. Der fulgte det med en monteringsanvisning som var så dårlig at jeg er sikker på at den kostet meg en halv dags ekstra arbeid. I etterkant fant jeg ut at GS har BMWs originale monteringsanvisning liggende ute på nett. Der fikk jeg svar på mye av det jeg måtte finne ut selv, og jeg skjønte fort hvorfor jeg brukte unødig lang tid. Så jeg har vel egentlig bare én erfaring relevant for deg: Skaff deg den originale monteringsanvisningen! PS: for meg virker det som forskjellen på et godt og et dårlig avtagbart hengerfeste er hvor klønete mekanismen er i bruk.

Det ser ut som du mangler skiva som skal sitte under lageret, tilsvarende den du har montert over, for med den på plass skal dette være umulig. Sjekk etk hvis det ikke er åpenbart hva jeg mener.

Jeg har en viss formening om hvor langt jeg forventer en x5 bør kunne kjøre, men det er i grunn utenfor temaet til tråden. Så for å fortsette avsporingen, artig lesing om en annen bil med problemer med registeret: https://jalopnik.com/here-s-why-the-v8-audi-s4-is-an-awful-used-car-1676466510

Hvor lang er en strikk? Jeg kan selvsagt ikke svare på spørsmålet ditt. Men jeg vil forvente at levetiden på en X5 E70 er lengre enn 300 000 km. En Peugeot Partner derimot.. Edit: Og det gjør sannsynligvis mange andre også, gitt bruktprisene på X5 som har passert 250 000 km.

Prinsipielt mener jeg at interne komponenter i en motor som hovedregel bør vare ut levetiden på bilen, hvis ikke det er skiftintervall på det. Når man da ser en tendens til at registerkjedet begynner å bli langt og slapt etter ~300 000km, da synes ikke jeg det er godt nok, likegyldig om det står Mercedes eller BMW i grillen. Det er ikke rart at prisene på E70 faller, så billig man får leaset ny X5 4,0 (eller hva den heter) i dag. Det jeg imidlertid finner merkelig er at prisene er veldig like på en bil som har kjørt 150 000 km og en som har kjørt 250 000 km. Og sett i lys av denne trådens tema blir det veldig enkelt for meg som potensiell kjøper å styre unna de som har kjørt langt. Så vil selvsagt mange være uenig med meg i det, og det skal dere få lov til Finn-søk sortert på pris, lav til høy. Her er det biler med 160 000 km og 260 000 km som koster tilnærmet det samme.

Det hadde nesten vært enklere om man måtte regne med å bytte kjedet ved ~300 000 km. I stedet for at kjedet kanskje gikk i filler så visste man at da må det byttes. Akkurat som det er enklere å forholde seg til skiftintervall på automatolje på 80 000 km enn BMWs livstidsolje. Bruktprisene hadde kanskje vært deretter også. Takk for god informasjon TRF.