iittala
-
Innholdsteller
596 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av iittala
-
Jeg hadde nok både sovet godt og unngått nerveproblemer med en langkjørt E70 med M57n2. Men siden dette er et reellt problem så bør bruktprisen påvirkes av det, noe jeg ikke synes at den gjør i særlig grad. Sånn sett utelukker jeg derfor biler med noe særlig over 200 000 km, selv om jeg ikke synes dette er mange kilometer. Egentlig synes jeg ikke 300 000 km er særlig langt for en premiumbil som E70, men det er tydeligvis det. Passaten min har passert 300 000 km med god margin, og det er ikke kilometerstanden som gjør at jeg vurderer å skifte den ut, den fungerer akkurat like bra/dårlig som den alltid har gjort drivverksmessig.
-
Har bygget en del motorer tidligere, men ingen BMW sekserdiesel enda. Så da tolker jeg det som en overkommelig oppgave, gitt at man får tak i nødvendig spesialverktøy. Det er kanskje for tidlig å konkludere om "alle" M57n2 må bytte kjedet på rundt 250-300 000 km? Det sier nok om N57, dessverre..
-
Er ikke lenge siden jeg kom over en E61 530xD på Finn som ble solgt som delebil pga registerkjedet hadde hoppet over. Mener den hadde rullet 330 000 km, men finner ikke igjen annonsen. Finnes også noen videoer på youtube, både som viser slakken når kjedet er demontert og av lyden et slakt registerkjde lager på tomgang. Spørsmålet mitt kunne kanskje vært formulert bedre. Må man forvente kjedebytte på ca 300 000 km, eller er det tilfeldig hvem som må bytte og ikke? Komplett servicehistorikk? Er det i tilfelle mulig å bytte kjedet selv, uten masse forskjellig spesialverktøy? Jeg bør kanskje satse på en bil med N57 i stedet, selv om den også virker å måtte bytte kjede av og til, og den jobben må jo bare være mer komplisert enn på en M57. Edit: @TRF Sier du at N57 er plaget med registerkjedet i større grad enn M57n2? N57 N57 etter angivelig 140 000 km, med alt for mye diesel i olja
-
Jeg vurderer å bytte ut min aldrende VW Passat med en X5 E70, mest fordi Passaten er så utrolig kjedelig, men også litt fordi E70 begynner å bli billig. Mange av disse X5-ene har rullet et stykke, gjerne godt over 200 000 km. Er i utgangspunktet ikke redd for kilometer, men har lagt merke til at det begynner å bli noen som rapporterer om registerkjede som hopper over når disse motorene nærmer seg, eller passerer 300 000 km. Er det mulig å si noe om hvor reellt problemet er? Er en litt for omfattende jobb å bytte kjedet til at jeg ville begynt på det som "preventivt vedlikehold".
-
Ettermontere Bluetooth X3 2008 mod.
emne svarte i iittala sin Foksen i Bilstereo, multimedia og navigasjon
Aner ikke hvor mye arbeid det er, men hadde original blåtann handsfree i min 2008 X3,. Den var så dårlig at det aldri ble brukt! Knotete å koble opp telefon og dårlig lyd i begge ender. -
Delvis brukerfeil altså, etter GUI-et i ISTA+ tolket jeg det som at jeg kan endre type og kapasitet der Hvilket av de er enklest, ISTA/P eller NCS? Har NCS (følger med i VM-en din), men virker å være litt terskel å komme i gang med det..
-
Hmm, noe rart har i hvert fall skjedd. Gikk ut og forsøkte på nytt nå, og nå ser det ut som jeg har byttet batteri en hel masse ganger, alle på samme kilometerstand. Men jeg kan ikke se at jeg har fått kodet inn at bilen skal ha AGM-batteri. Etter hva jeg skjønner finnes det ingen kode for AGM 95 Ah, da er AGM 90 Ah det nærmeste jeg kommer. Se også skjermbilder fra ISTA+ i linken under. Fant ingen gallerifunksjon her? Googlebilder
-
Er det noen i Kristiansand som kan hjelpe meg å kode inn nytt batteri på en 520d, E60 produsert 10. måned 2006? Har PC med Otis' VM, men ser ikke ut til at jeg har kabel som er kompatibel. Kunne bestilt et Carly-adapter, men siden det Mors bil ønsker hun jo å få den på veien igjen. Det er satt inn et Biltema 95 Ah AGM-batteri. Edit: er litt usikker på hvor feil kabel jeg har, er en kabel fra BMcables, og virker i hvert fall litt i ISTA+, men nå står batterikapasiteten til 0 Ah.
-
Kanskje velge å betale en mekaniker som faktisk har verktøy til å gjøre jobben fremfor en som ikke har? Det koster fort timer å lage til verktøy i stedet for å kjøpe relativt rimelig og selge det etter jobben er ferdig..
-
Uten å ha sett videoen - To wire betyr enten cruice control eller antispinn, ikke noe mer magisk enn det
-
Membranen er bare et kallenavn for lokket bak på innsugsmanifolden. Det sitter en membran inni det, derfor innsugsmembran. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HE51-EUR-05-1995-E34-BMW-540i&diagId=11_1498 Del nummer tre på bildet her. Hva mener du med "hele veivhuset"? Siden motoren gikk fint før du begynte å skru på den ville jeg startet med å sjekke jobben som er gjort. Er det tett mellom innsugsmembran og manifold, og er alle hullene i membranen som ikke skal brukes plugget? Og sjekke at alle kontakter sitter som de skal, på coiler osv.
-
Gikk motoren slik den skulle før du begynte å skru på den? Hvis jeg husker rett har ikke denne motoren filter på veivhusventilasjonen, det er bare membranen bak på manifolden (og eventuelle slanger) som går i filler. Hvis ikke du har det alt, kjøpt deg et inspeksjonsspeil for å lete etter oljelekkasje rundt toppdekslene. Siden det er bra trangt rundt de motorene er det ikke usannsynlig at du har fått pakningen i klem en plass, med påfølgende lekkasje. Husk også at det skal en liten dash rtv silikon (e.l.) i overgang mellom topp og kjededeksel. Dessuten er det vel ca 15 bolter det kan lekke fra hvis ikke du har byttet gummien rundt dem. Den blir også hard som en hockeypuck med årene..
-
Jeg liker Nokian, mer retningsstabilt enn Continental er min erfaring. Erfart på E34, ikke sikkert det kan overføres direkte til en E38.
-
Har du sjekket om motoren din blir skikkelig varm? Hvis ikke den blir det vil ikke filteret regenerere. Mener termostaten skal åpne på 88 grader, så opp mot nitti grader bør du ha på motoren etter en god kjøretur.
-
Er det virkelig så varmt i Norge at det er nødvendig å bruke 9000,- på ny vifte ved montering av tilhengerfeste? Jeg har hverken F10 eller behov for å ettermontere hengerfeste for tiden, men jeg syntes dette var i overkant dyrt!
-
Har ingen forbindelser til butikken, eller formening om hvilken kvalitet de billige greiene de leverer holder: https://www.billige-senkesett.no/shop/bmw-5-serie-e12-e28-e34-7660s1.html
-
Meg bekjent selges det ikke løse deler til denne girkassa, dessverre.
-
De ble kastet pga manglende interesse..
-
Har hatt samme feil på X3, det var defekt høydejusteringssensor foran. Er enkelt å diagnostisere, bare koble fra sensoren og start bilen. Er alt da ok, bytt sensor. Edit: ser at jeg egentlig ikke tilfører tråden noe etter å ha lest alle innleggene..
-
Dobbelmasse. Er i god stand, bedre bilder her https://goo.gl/photos/BSHPQKPK5vAz41k16
-
Skjønner egentlig ikke hva du skriver, men kan du ha tett pollenfilter?
-
Ubrukte powerflex traversforinger til e34 5-serie og e32 7-serie. Har hatt de liggende i en del år så det medfølgende fettet er ikke brukbart lengre, men vanlig kobberpasta fungerer fint. Foringene er helt fine. Selges for 200 pluss eventuell frakt (145,-). Kan også hentes på Nesøya i Asker.
-
Et siste forsøk før jeg finner plass i søppelkassa Edit: Er kastet.
-
Et siste forsøk før jeg finner nærmeste søppeldunk til svinghjulet..
