iittala

Jeg har et påbegynt m50b25 turboprosjekt hvis det kan være av interesse. Send meg i tilfelle en pm.

Har forsøkt det, men slått det fra meg pga tilgjengelighet. Hvis de er dyrere enn originalt blir de i dyreste laget også nå. Tar da utgangspunkt i at koed tar rett i overkant av 22 000,- for original turbo. Derfor er spørsmålet, hvordan kan jeg finne ut med sikkerhet hvilken Garret turbo som passer? Edit: Ser jeg leste deg feil, Ingvaldsen, TRF er ikke særlig dyrere enn original Garret. Da må jeg gjøre et nytt forsøk på å skaffe pris på denne.

530XD-en min bruker mer olje enn hva normalt er og turboen uler en god del. Det er ingen synlige lekkasjer under. Oljeforbruket er ca 1,5 liter pr. 3000 km. Derfor antar jeg det er turboen som er problemet, selv om jeg ikke kan se at bilen ryker blått. Men jeg blir ikke klok på markedet for turboer. Jeg skal ha en med OEM-kvalitet, så jeg sjekket garrets turbovelger. Garret foreslår en turbo som heter 758351-9024W. Når jeg søker på denne får jeg flere treff, bl.a hos Eurodel og Autodoc.co.no. Prisforskjellen er imidlertid betraktelig, Ca 12400 vs 4950,- hos henholdsvis eurodel og autodoc. Hos autodoc tilkommer pant, men det får man jo tilbake når den gamle sendes i retur (minus returfrakt). Denne prisforskjellen er så stor at jeg lurer på om begge er ekte Garret-turboer? 758351-9024W er en overhalt turbo. Men autodoc foreslår også 758351-5024S og 758351-5024W. Etter hva jeg har funnet ut er ingen av disse overhalte. Har det noen hensikt å kjøpe en ny turbo vs. overhalt turbo, så lenge den er overhalt av Garret? Når jeg søker hos Garret med delenummer (758351-9024W, 758351-5024S og 758351-5024W) er det kun sistnevnte, altså den dyreste turboen, som oppgis helt sikkert å passe. Den i midten (5024S) er ikke oppgitt å passe E61 med xdrive. Den rimeligste, som altså er den Garret forteller meg passer når jeg søker på bilmodell, den oppgis kanskje å passe når jeg søker på delenummeret (* Please be advised that these are considered as possible matches. Further details can be offered by request). Realoem ser ikke ut til å skille på turbo til bil med og uten xdrive. Er det noen som kan bistå en forvirret hobbymekaniker på jakt etter redusert oljeforbruk og mindre turbolyd, i å velge ny turbo? Bilen har TRF steg 2, hvis det er relevant for valg av ny turbo.

525d LCI har 6hp19 mener jeg. Men ser at du har pre lci, så da faller den kommentaren.

Usikker på om disse hadde vært noe bedre. Uansett hadde jeg ikke mulighet til å lagre felgene over lengre tid, derfor gratis i håp om at noen kunne ha bruk for de.

Er du sikker på at kun 750iL kom med firkantede eksosrør? Både kort og lang E32 750 har samme delenummer på bakpotten og den ene korte 750en jeg har kjørt hadde firkantede. Det kan selvsagt være ettermontert. For øvrig synes jeg personlig at at ryktet til M70 er litt ufortjent. Motoren er ganske enkel å skru på, selv om det tar litt tid. Utfordringen i dag er kanskje manglende kunnskap til disse motorene blant mekanikere o.a. dersom man skal sette det bort.

Byttet vindusviskermekanisme på min E61. En ganske enkel jobb, men det er en ting jeg stusser på, vindusviskermekanismen tar borti isolasjonen på torpedoveggen og har tygget hull i denne. Her er en video av problemet med ny mekanisme (og gammel motor). https://photos.app.goo.gl/DVyiH2n32uEm5j4V9 (Den høyfrekvente lyden i videoen er knapt hørbar i virkeligheten) Jeg kan ikke se at det er noe feil, eller at jeg mangler noen deler, men når jeg ser på pelicanparts DIY (særlig bilde 18) for bytte av motor ligger isolasjonen mye tettere vinduet. Det gjør den også på passasjersiden hos meg. I denne youtube-videoen ligger isolasjonen like langt fra vinduet som hos meg, men jeg kan ikke se om isolasjonen er ødelagt av viskermekanismen. https://youtu.be/ltFjuo16--w?t=757 Det skal vel ikke være slik, men hva er det jeg mangler? Har brukt en stund på ETK uten å finne noe fornuftig. Mekanismen jeg monterte er den billigste jeg kunne finne (ZZVF ZV19B29), men problemet var der også med original mekanisme.

Det er kanskje bare sånn de er? Husker ikke at mors E60 er like ille, men den går ikke i saltet på Østlandet.

Hvor tette er normalt plastinnerskjermene foran på E60/E61? Jeg synes det er vel mye salt og skit i motorrommet på min, og det ser ut til å komme fra dårlig tetning mellom plast og karosseri. Jeg vasket motoren i sommer og har kjørt en del delvis uten deksler under motor (kjøpt nye, på plass nå), men dette ser ut som salt som jobber seg rundt plasten og inn i motorrommet.

Bildeler.no har ikke den beste delekatalogen. Ikke viser de produsentens varenummer så du kan ikke sjekke med produsentens egen delekatalog, eller ETK for å dobbeltsjekke heller.

Det var egentlig en spøk. Å bytte converter uten å ha feilsøkt noe som helst er ...

Dyrt å bytte converter basert på et tips fremsatt mednesten ingen informasjon..

Når jeg leser siste versjon av kontrollinstruks for PKK blir jeg ikke overrasket om mangel på DPF og katalysator gir mangel på PKK. Ref kontrollpunkt 8.2.2.1 Bilen lukter litt båt, låter grovere og eksosrøret blir sort innvendig. Eksosrøret kan selvsagt vaskes før kontroll men det er lite en kan gjøre med de to andre punktene. Det kan få kontrollør til å ta en nærmere titt og skrive mangel dersom han/hun vet hvordan partikkefilteret opprinnelig så ut. Om det vil skje vet jeg ikke, men det er en risiko å ta. https://www.vegvesen.no/_attachment/2354663/binary/1311258?fast_title=Kontrollinstruks+for+periodisk+kontroll+av+kjøretøy.pdf

Mener ingenting om din er defekt eller ikke, men hvor dårlig kan en Topran vibrasjonsdemper være? https://www.eurodel.no/remskive-veivaksel-topran-501-542

B6 var plan bak også, men de er jo ganske dyre. Så dukket Sachs opp på black week for 1098,-, men når det er feil delenummer.. Får vel plukke ut og se, men blir sannsynligvis retur til fordel for B6.

Min er kjørt ca 226'. Har byttet til Bilstein B6 foran og har originale Sachs fra 08 bak. Foran var de helt skutt hos meg også. Bak er demperne tette, men jeg opplever bilen som en del mykere bak enn foran, særlig i vanlige dumper. Du har fått rett demper ser jeg. Jeg opplever egentlig ikke bilen som ukomfortabelt hard foran, men det merkes jo på krappe/korte dumper. Har du den gamle demperen fortsatt så du kan måle avstand fra topp til bunn med demperen i hvilestilling?

Jeg har fått til standard understell. Var det mulig å se noen fysisk forskjell på dem? Hvordan opplever du demperne, passe harde eller mykere/hardere enn foran?

Spørsmål vedr støtdempere bak til E61, passer xdrive og ikke xdrive om hverandre? Det er forskjellig delenummer på selve demperen, men alt annet er (tilsynelatende) likt. Samme festebolter, støvkappe osv. Har sjekket både realoem og Sachs webcat. Grunnen til at jeg spør er at jeg har fått feil (har xdrive) og selger ønsker ikke å skaffe meg riktige dempere, kun gi meg penger tilbake. Og nå er det ikke black week/salg lengre.

Trodde jeg skrev det, men nei. Oslo, bydel Sagene. Edit: Egentlig som ventet var det interesse, så jeg kastet disse.

Gis bort til noen som trenger to runde felger (de andre to er bulket). ET43 for xdrive. Kastes til lørdag hvis ingen interesse. http://www.bmwstylewheels.com/bmw/243

Har du målt spenning på startmotoren når du forsøker å starte? Høres veldig ut som lav spenning.

https://www.amcar.no/aktuelt/finn+etanolfri+e098+bensin+enkelt+med+refuel+appen.html

Ja, 2018 hjelper nok litt, selv om de de som er i markedet for noe slikt trolig vet at den ikke er fra 2008. @Evopower Jeg kan ikke bli fornærmet når jeg ber om råd. Ny pris i annonsen, kanskje det hjelper noe..

Ikke veldig mye interesse for denne, regner kanskje med den er for dyr. Hva er fornuftig pris på dette, noen som har forslag?