Haug530D

Så fikk man fikset 2 PDC sensorer som var defekte (Feulmelding 9E3B) Fikk kjøpt 2 stk fra Tyskland på Ebay fra Sensonics-shop i samme farge som bilen, betalte 1050,- for 2 stk, fikk dobbelt opp med mva når pakken kom til posten, men ebay refunderte meg både mva og fortollingsbeløp GS skal til sammenligning ha 1918,- for 1 (1534,- som BMWCCN medlem) Gammel vs ny, også ny lampe i bagasjerom (Kjøpt hos Aliexpress) Ser ut for å være orginal, tror jeg. Så, greitt når alt virker igjen, det er de små gledene her i livet Ikke så kosmetisk fin denne bilen om man ser nærmere, men dette er kun en arbeidsbil med rundt 300k på telleren hvor man knapt finner rust lenger og i teknisk stand tipp topp.

Fort gjort, E39'n jeg hadde før gikk fra 157k til 547k og til 170k (Dette ble da riktig igjen) Dette var på Eu kontroll.

Var på E39 også dette.

Du er sikker på at de som står på bilen er orginale? at det ikke er 3 parts som er satt på feil side?

Står det noe på pakken med Zimmerman skiver? altså "L" og/eller "R" eventuelt "Links" eller "Rechts" De fleste skiver som produseres lages jo for begge sider om ikke annet er spesifisert. Edit glem det, du skrev jo at de var merket høyre og venstre. I forhold til delekatalog så har ikke G30/G31 noe høyre/venstre spesifiserte skiver, mulig jeg tar feil. Men ser på Autodoc at Zimmerman har for høyre og venstre side, det kan jo forklare hvorfor Bmw sine orginale er feil, om det kun er en type for høyre og venstre side.

Varmer bare opp en binders eller noe og lager 2 spor ovenfor hverandre og vrir pære ut.

Vanskelig og se, men om det der er i kjøreretningen så ser ju Zimmerman skivene ut for at de vil trekke luft inn i skivene og man vil jo ha så kald luft som mulig, mens BMW sine da kaster luften ut, vil tro det skal være slik at luften skal trekkes inn.

I starten så ble jeg likksom ikke helt enig med meg selv om jeg skulle like deisgnet til Bangle, men etter en stund så har det grodd litt på meg og jeg liker egentlig E60 mer og mer, har jo da også kjøpt en som prosjekt/arbeidsbil da og av hva det jeg har skrudd på denne bilen til nå så er den iallefall en lettskrudd bil om ikke annet, bakfanger går av på 10min ca, innsug på M47 i dette karosseriet går av på 10min ca og ellers så er det meste lettskrudd, bytte clutch også.

Har de tissa på seg i setene her? 🙈😂 Selger burde kanskje skrevet noe. https://www.finn.no/429068499

Ble litt skruing i dag, demontering av innsug på E60'n da den som sagt er gått over 300k og jeg ikke aner status på Swirl flaps eller hvordan det ser ut inni der. Er nå alltid ett eller annet som er ødelagt, får se om jeg ikke får taki en slik fra Aliexpress eller Ebay. Litt dritt her ja, gikk overaskende lett og skru av innsug på denne, ikke som på N57 der brukte jeg vesentlig lenger tid, her var det gjort på 10min ca. Beskyttelse må til, slik at ikke støv og dritt faller inni motor. Var knekt her også ja (Må vel se om jeg får taki en slik også da, ikke noe hast sånn egentlig, men liker at ting er på stell ) Er det noe som skal stå her? Ikke så mye og skru av heller her. Knekt "Spring Clip" Enda mer svineri Ene bolten gikk bare torx bit rundt i, men fikk den ut med denne tangen (Nye stinless M4x20 Torx Pan head Skruer bestilt fra Ali) Her så det fælt ut Swil flaps, disse er av stål, så kanskje ikke så lett at de brekker som de plast flapsa? Da ble det en tur neddom jobb for å steame innsug og gjøre rent resten, bilder kommer senere, men litt helg må man jo også ha 22mm Swirl flap delete kit ble også kjøpt inn fra Ali.

Tror nok jeg ville startet her ja, kople fra batteri, gå under bil og skru løs pluss kabel ved plastkassen og pusset rent kontaktene.

Kan jo være batteriet som rett og slett er kaputt, tror disse bilene er litt kresne når det gjelder batteri, har e87 som jeg ikke fikk til og lade batteri når det sto i bilen, når batteriet var oppladet så gikk det.

Tidlige modeller hadde vel dårlige kjedeguider som røk med påfølgende skader, dette skal være fikset ifra 2015 og opp.

Ja, hadde jeg hatt garasje her hjemme så hadde det nok blitt mer motoroverhalingsprosjekter.

Å gud hvor jeg savner E28'n når jeg er innom tråden din, det var riktignok bare en e28 men eksoslukt og lyd i fra seksern har jeg ennda friskt i minne, dagens seksere hører man jo knapt pga all slags støydemping, ikke er det den samme gode eksoslukten heller lenger selv om det er noe mer miljøvennlig, så jeg koser meg jo med lukta hver gang jeg fyrer opp mc'n

vanskelig og se utifra bilder, men jeg hadde tatt pussepapir og pusset til det ble helt rent, men tenker kanskje det kan være verre med bremseslanger, da den så litt gammel ut, om du knekker/bøyer litt på den så ser du om den har sprekker, for da blir jo det også feil på kontrollen.

Om de ikke er så dype så kan du jo pusse slik at de forsvinner før en kontroll, men kontrollen er jo bare rent visuelt så om det ikke er gravrust på rørene når mekaniker ser så skal det nok gå greitt, ja det med kontrollen var ikke ment som noe kritikk altså, jeg har selv vært ganske treg med og få godkjenne biler de siste årene, men etter at jeg fant ut at man kunne godkjenne 2 mnd i forveien så er det nok det jeg kommer til og gjøre fremover ja

Er forøvrig en fordel og godkjenne bil 2mnd før den skal på kontroll da får man 2 år og 2mnd til neste gang, så en liten bonus der.

Det spørs jo hvor oppegående mekanikeren er om h*n ser at det er feil type koplinger, om det ikke er hull på rør så ville jeg pusset bort rusten, hatt på ferro-bet rustfjerner, og pusset vasket av og hatt på noe sort lakk og byttet etter at bil var blitt eu godkjent.

Bouble flare er veldig lett og lage.

Hehe, jo vent litt, ikke bilder men etter at jobben med register og det andre var ferdig og bilen gikk så gikk den som en dass og jeg hadde feilmelding på Vanos solenoidene, så de ble gått over og renset i diesel flere ganger, til og med byttet ut med nye og byttet om på, det tok lang tid før jeg fant ut hva som var problemet og jeg husker ikke 100% sikker på hva det var som fikk meg til og ta av toppdeksel og sjekke vanos enheter, jeg bestilte til og med en ny brukt en som skulle være på eksos siden, men jeg så jo fort at jeg hadde byttet om på enhetene, den som skulle være på innsug side skulle være på eksos og omvendt, jeg hadde til og med to sånne klips poser hvor jeg hadde skrevet eksos og innsug på som de lå i når jeg hadde demontert, men her har jeg nok greidd det kunsttykket og bytte om på de, i tilegg så var jeg jo så obs på at de ikke måtte byttes om på da man får krøll så kan si jeg ble gla da jeg byttet om og alt virket, desverre så må man jo bytte boltene som holder vanosene pga det er strekkbolter, så ble noen unødvendige ekstrakostnader der ja. En annen ting er jo at det er så helsikes trangt og komme til og sette låsebolt i svinghjulet, man må inn under innsug for og komme til, det er også trangt og komme til EGR ventil på disse bilene, så skal man bytte den, vil jeg faktisk anbefale og ta ned forstilling for da er det mye bedre og komme til

Tror det var det jeg hadde av bilder på denne bilen, i tilegg så ble det installert Noxem emulator da det var feilmelding på NOX sensor (Kjent feil at disse ryker like kjapt som du bytter truse, men Noxem emu skal være god for 200-300k eller noe slikt) Flex rør på eksos ble byttet ut, da det var fri eksos der, ellers så ble alt av bremser og understell gått over slik at bilen er i veldig god teknisk stand, interiør ble renset og vasket, jeg liker og ha biler som ikke blir fyllt opp med søppel som klær, brusbokser/flasker, verktøy og alt mulig annet dilldall, da får jeg helt noia. Legger nok ut mer, men vet ikke om jeg har så mye mer av denne bilen for øyeblikket.

Litt sånn bilder her og der, men i forbindelse med reperasjon av motor. Det sitter en oljetrykksbryter i front av motor på disse, denne byttet jeg i forbindelse med at bunnpanne var av, ikke så lett og få ut hel denne. Så her var det til med borring og rett og slett ødelegging av hele ventilen, før man skrur inn en gjengetapp, jeg skulle egentlig lage meg ett rykkert verktøy, men greidde og få til noe med en sveisetang, slik at jeg fikk ut dritten, etterpå ble det skyllt gjennom oljekanaler med diesel og kjørt trykkluft gjennom, slik at oljekanalene ble rene. Man ser hvor mye dritt som er på filter på oljetrykksbryteren.

Så fastforwarder man litt, etter nærmere vurdering ble det til at bunnpanne ble tatt ned, da må også travers ned, så da må man jo holde motor oppe, løfteåk ble kjøpt inn fra Biltema. Mye grums Masse plastbiter ble også funnet neddi bunnpanne, samt at selve bunnpannen ikke var så veldig fin, så ny ble kjøpt inn, det viste seg også at oljepumpe ikke lenger var i orden. Oljesil/pickup ble også demontert underveis og rengjort, samt alt av solenoider osv... eller hele oljesystemet ble rengjort med gjennomgang av diesel og trykkluft, i en kombinasjon med bytte av toppakning også. Demontert oljepumpe Får si som Bjørn Afzelius sa "Alt ting kan gå i tu" Så da var det og få kjøpt en ny oljepumpe, dette er ikke en del man kjiper på og kjøper brukt, iallefall ikke denne karen, men prisen var nå rimelig høy, selv med 20% hos GS, tror faktisk jeg fikk den billigere hos KOED. Ny bunnpanne, gammel i bakgrunn På plass igjen, kunne sikkert hatt nye bolter også, men de gamle fungerte nå og det er ingen som er under der til vanlig.

Tenke vi fortsetter i dette innlegget. Hadde jo i grunnen fått montert alt, men skulle jo også bytte plugger når jeg først holdt på, det viste seg snart at det var en del vann i ene sylinderen, så da var det jo bare og hive seg rundt og demontere toppen også, samt at ved nærmere inspeksjon så var det en del plastbiter i bunnpanne også. Av med topp. Måling av planhet på topp, max avvik i lengderetning på N43B16 er 0,1mm og i bredde er max 0,05, hadde ikke sjans og få 0,005 under rettholt i noen av retningene, så det ble ikke noe planing av topp (Hadde ikke vært noe problem da jeg er maskinarbeider/cnc operatør) Når vi alikevel var komt så langt da bytter vi ventil tettinger og sliper ventilseter. Viktig og holde orden på hvor løftearmer og løftere skal være osv... Klargjort for rengjøring Før pussing av ventil Etter Viser ikke så godt på bildet her, men jeg utførte en vanntest i ett døgn ca etter ventil sliping, man setter da ventilene løst neddi toppen og heller vann oppi, om det fortsatt er vann der dagen etterpå så er det "Good to go" og resten av montering kan fullføres. Nye ventiltettinger på vei, det røde der er verktøy for og sette de innpå (Følger med i settet)