Haug530D

Da blir det litt fastforward her, jeg har lassevis av bilder men jeg tenker at jeg ikke trenger og bombardere tråden med bilder, skal bli bedre på bilder fremover jeg lover men anyway, kjøpte jo som sagt bilen uten og ha sett den og hentet den noen dager senere, den var treg og starte og i tilegg så var den veldig treg og få i gir, mer om det senere. men anyway, fikk den nå hjem og sjekket litt her og der hvilken deler jeg trengte og fikk bestillt opp, fikk også startet med og bytte diverse bærearmer og bremser, etter hvert så oppdaget jeg også det at denne bilen tydeligvis ikke hadde vært på recall i forbindelse med batterikabel i bagasjerom, her hadde det tydeligvis vært fyr baki Selger opplyste ikke om dette i anonnse men bilen ble nå solgt som repobjekt/delebil som den er osv... så det var vel litt min egen feil også, men men, jeg elsker faktisk utfordringer, så etter og ha studert baki der hvor forrige eier hadde laget noe jallamekk med korrugert rør og hjemmemekka strømkabel bestemte jeg meg for at her skal hele travers ned, samt diesel tank (siden jeg har hatt nede travers på E87 og regnet med at det nok var mer rust enn det man så. Så igjenn litt fastforward her, for en del har jeg visst ikke tatt bilder av, blant annet den hjemmemekka strømkabel løsningen, hehe, men uansett dette bildet viser nå litt av galskapen. Her er travers og diesel tank allerede tatt ned og man ser til høyre i bildet der hvor altså bodykiten har smeltet og sprukket blant annet. På enden der på strømkabel ser man også rester etter det korrugerte røret, slik hang det egentlig under bilen, så hadde kabel tatt borti karosseri igjen ja da hadde det tatt fyr igjen. Nytt bilde av samme sted men fra en annen vinkel.

Kan jo begynne med E60 520D som jeg kjøpte i oktober 2024. Bilde fra salgsanonnse Denne var da egentlig ment til og erstatte 116I som arbeidsbil, altså bare en daily driver til og fra og ikke så nøye med, den den lå ute til 16000,- jeg sa at jeg tok den for 10 000 uten engang og ha sett den , men jeg visste hva som var galt i forhold til EU kontrollseddel. Altså ting som bremser, hull i eksos, styrekuler, diverse lys som ikke virker, bærearmer osv... Noe som senere viste seg og være litt mer omfattende enn jeg trodde, jaja slik er det når man utfører impulskjøp og mangler impulskontroll kanskje, hehe. mer om det senere....

Tenkte jeg kunne lage en liten tråd her med diverse jeg holder på med, har pr nu 3 Bmw'er, 2011 F11 530D, 2006 E60 520D og 2009 E87 116I, hadde også en 2005 E87 118D men den ble solgt for noen uker siden. Så kommer til og legge ut litt forskjellig innimellom.

Ifra Cic til NBT? Ikke mye jobb sånn egentlig, er mer sånn dill og dall som skal på plass og slikt pluss diverse koding, men hadde nok ikke giddet og gjort det i dag, er sjelden inni menyene på NBT'en holder meg stort sett i Android auto og Spotify. Alt fungerer forøvrig 98% hos meg, siste rest er på vei til og gjøres ferdig, men har ikke hastet så voldsomt, PDC knapp fungerer ikke så jeg holder på og skal installere ICM2 som en bonus vil jeg da også få Eco Pro modus.

Bør kjøpe NOX Emulator til disse, er vel omtrent samme pris og de varer nok bilens tid i motsetning til Orginal Nox, forøvrig så må du muligens kjøre nullstilling og adapsjon av NOX sensor i ISTA. I Tilegg så bør du jo registrere at det er ny katalysator i Ista (Selv om det ikke er det) Fremgangsmåte med NOX emulator (Men er nok lik for NOX sensor) https://bimmerprofs.com/using-nox-emulator/ Kjøpte forøvrig NOXEM til min E87 116I den går som en klokke nå, har også byttet coiler og register ble byttet for 2 år siden (bilen blir kjørt lite siden jeg har 3 andre biler)

Ista og Esys kan man fortsatt få på "Cd" 😂 mens disse programmene med dongler og slikt er det vel litt værre med

Var fra Bimmerrerrofit jeg hadde emulator fra jeg også og det fungerte ok det, bortsett fra bakluke funksjonen, har sikkert 100 mail til/fra de med support, men fikk aldri fikset den funksjonen, mulig det var pga software i bilen var fra når bilen var ny (2010) jeg har dog i ettertid oppgradert til nyeste software, men har som sagt ikke emulator i bilen lenger. Det ser heller ikke ut for at Bimmerrerrofit er operative lenger, så da blir nok det beste alternativet bmwcustomretrofit.com de er vel det Europeiske motsvaret og det sto egentlig mellom de og Bimmerrerrofit når jeg skulle velge emulator for ørten år siden.

Har ettermontert NBT I min F11, hadde først med emulator siden jeg har en Pre-Lci bil, men fant ut jeg ville gjøre det skikkelig (Også litt pga alt ikke fungere 100%, som at jeg ikke kunne justere åpning på bakluke) Så jeg hev ut emulator og fikk først tak i en NBT med innebygd Gyro (Siden man da slipper og bytte ICM til versjon 2, samt byttet ZGW til Zgw2 og fikk denne flashet med riktig software, problemet etter dette er at Pdc knapp ikke virker, for og fikse dette så har jeg kjøpt en ICM2 som skal monteres, har fått laget ferdig ledningsnett til dette slik at det bare er pnp, også skal jeg få vannskjært en alu plate/adapter slik at også ICM til ICM2 blir pnp (Ikke samme fester i pre LCI vs facelift her) må bare vente på at vannskjærer på jobb blir fikset. Men sånn alt i alt er det vel egentlig ikke verdt det når alt koker ned, hadde fint klart meg med CiC og Mr12V adapter, har MR12V utgave for NBT og jeg er vel knapt inne på menyene i NBT lenger, eneste grunnen til at jeg gjorde det er vel pga jeg har alltid hatt en slik kløe etter og modifisere alt mulig 😂

Kan bruke HU Service manager for og legge inn og/eller endre service selv, merk at man mister det igjen når bilen koples til BMW sine servere, men er litt enklere og gjøre det slik. Bare og søke etter "BMW HU Service manager"

Ja, blir litt ekstra styr liksom, hver gang jeg legger ting inn på nytt så mister jeg blant annet ryggekamera på F11 pga ettermontert NBT, men er ikke værre enn at jeg har skrevet ned alle verdiene som må endres med Esys etterpå, men skulle vært en enklere måte og gjort det på, hadde man vært såpass ekspert at man hadde kunnet skrevet om hele softwaren i bilen så hadde det jo ikke vært noe problem.

Bruker også Bimmerlink/Bimmercode sammen med ODBLink CX adapter, har i tilegg Bimmer Utility (Basert på Esys, men mer brukervennlig og forklarer mer hva de forskjellige tingene er, kan brukes både via pc og/eller adapter, men jeg bruker det kun med pc) Samt Ista (Både med Enet Adapter og BMW Icom) og Inpa (Brukes sjelden nå lenger) Men i det siste har jeg i grunnen brukt Bimmerlink/Code mest, da det er greiest og bruke til enkel koding/feilsøking. Skal man resette verdier i software eller liknende bør vel Ista brukes (Adapsjoner osv...)

Ja å gi seg er ikke ett alternativ, ikke for min del iallefall, hadde nok demontert halve bilen jeg for og fått det i sammen, bruker som regel og si at ting ikke tar så lang tid til kjerringa men 1 time blir fort til 5 timer for eksempel 😂 Men jeg tenker en ny dag med ny giv og en hjelpende hånd som kommer du nok i mål ja 😃

Pen E39 523, lokal bekjent som eier den, hadde det ikke vært for at jeg har ønsker om større motor og manuell i E39 hadde jeg muligens vurdert den, ikke så mange E39 i den standen der lenger. https://www.finn.no/mobility/item/427358788

Du skulle prøvd med ett skrujern ifra andre siden og vridd det slik at bolten entret.

Tja, en motor som er mer turtalls villig vil vel kanskje mishandles eller bli mer utsatt for høyt turtall som kan resultere i flere skader så det er vel ikke så overraskende at den lette veiva har mer skade prosent, i tilegg så har de jo også hentet mer effekt ut av disse motorene, så det gjør jo også at det blir mer belastning på de forskjellige komponentene i motoren. Man må ta "Turtallsvillig" med en klype salt med diesel, men de er nok hakket vassere enn standard utgaven, samt at turteller går vel til 6k i motsetning til standard som går til 5.

Ikke mulig og få til noe med jekkestropp? Er vel ganske lik bakstilling på E90/91 som E87 mener jeg, tror ikke jeg hadde noe problem med og få på plass nye fjærer bak sist jeg holdt på med E87 iallefall.

Ser at delenr 11217799970 gjelder fra 09.08.2008 mens 11218512217 gjelder fra 05.05.2012 Altså er den letteste den siste versjonen, men på den annen side så er jo den som slutter med 217 for 50dx motoren, mens 970 er for 30-40dx Ville stolt mer på Realoem enn Autodoc når det gjelder valg av deler. En annen ting er jo at lettere veiv gir bedre respons fra motor og jeg vil jo tippe at det er bedre respons i 550D og/eller X5M

Er det samme som skjer her også ja, så får nesten ta av bakfanger og sjekke da, eller sjekke ledningsnett først

Har samme feilkode på min, når jeg tar ut den hvite ledningen hvor det står modul 2 på så virker sensorene foran (Hører tikkelyd fra de) og feilmelding forsvinner, bak er det ingen forskjell, men når den hvite kontakten er tilkoplet så har jeg samme feilmelding. Er det styreenhet som er dårlig da mest sannsynlig?

Nei tror ikke han ville handle i hele tatt egentlig, bilen ble solgt til en hyggelig ungdom som hadde 3 andre kamerater med seg, de hadde visstnok vært i Bergen og hentet en annen bil, så da ble det jo litt BMW prat også

Forøvrig populært med 1 serie med M47 tydeligvis, la bilen ut for 25k og har sikkert lagt ut like mye for og få den i veldig bra teknisk stand tok så og si all rust under (Sandbblåsing, ferro-bet og lakkering) samt alt av bremser og understell ellers ble overhalt byttet ut, (Bare boltene som BMW selger skulle man trodd var laget av gull) Planen var jo i utgangspunktet og bare fikse den for og selge med forteneste, men jeg er nok litt for grundig men men, en hobby skal man jo også ha.

Mye rare folk på finn 😂 la ut en e87 som jeg har fikset og avtalte med den første personen som kontaktet meg etter 5min om salg, etter det måtte jeg legge ut en tekst der jeg skrev at bilen mest sansynlig blir solgt den 07.09 da det ble så mye meldinger, jeg skrev også at det jeg skrev ble fjernet når bilen ble solgt. Likevel så fikk jeg en litt ufin melding.

Easy peasy, brudd i en jordingskabel, så nå har jeg loddet og hatt på krympestrømpe, var visst brudd i isolasjonen flere plasser, så må skal jeg surre tape rundt og stripse på plass igjen 🙂

Kjappere Enn Koenigsegg og det der da, som er en av de kjappest akselererende biler som finnes (av biler som er lovlig for vei) , så kan man nesten lure på hvor grensen går? 1 sek?, 0.5 sek?

Du kan høre etter ulyder i bakant av motor, klakking, rasling e.l spesielt ved kaldstart. Skal du gjøre det hos BMW så blir det dyrt, er vel en del verksteder som har spesialisert seg på det, da er vel pris rundt 20k kanskje. Her er en som fikk tilbud på bytte litt tidligere, kan jo høre med hen.