Haug530D

Fy faen, mer porno enn dette kan det vel ikke bli? Var Slik man skulle hatt 😁

Var og presset nye lager i nav/spindler i går, samt monterte bremseskjold. Lå ett gammelt lager på jobb etter sist jeg gjorde denne jobben, tenkte derfor jeg kunne dreie av det slik at det ikke setter seg fast når jeg presser i nye lager (Gamle lager er flott til slikt ) gammel dimmensjon 75mm, ny dimmensjon 74.7mm Veldig grei med dreiebenk med didgital skala og i tilegg så kan man legge egne verktøy inn (sistnevnte fungerer dårlig da dette er en "fellesbenk" på jobb) Øverste skala, altså diameter forsvant når jeg skulle ta bilde, men kun på kamera, har sikkert noe med oppdateringsfrekvens og gjøre, for den forsvant ikke på styring. Anyway, her er nye lager på vei inn, med gammelt lager som verktøy for å presse inn. Testing av bremseskjold før montering (Lite lurt å glemme disse, de kan faktisk monteres feil også, venstre skjold på høyre spindel og omvendt, men da blokkeres bolthull til bremsecaliper, men er man helt pling i bollen så går nok det ) Pressing av hjulspindel, når man gjør dette så bør man ha mothold på "hele" lageret, ellers så kan det fort komme litt i ulage. To stk hjulspindler/nav ferdig lakket med nye lager og bremseskjold, jeg glemte selvfølgelig og ta med de 2 andre foringene som også skulle byttes, men de virker faktisk ok, så kanskje det ikke er vits, jeg har de nå uansett liggende.

Bør ikke piske så mye her, N43 har jo ett kjent problem med register som ryker og da ryker gjerne kjede skinnene også som fyller oljesystemet med små partikler og tetter det til, ville ha sjekket kjede i første omgang om det er slakk. Oljetrykksbryter/sensor sitter helt fremme på motorblokk til venstre, det er ikke usansynlig at denne blir ødelagt om man prøver og skru den ut, jeg måtte ødelegge min og skru en gjengetapp inni den og brukte sveisetang for å dra hele sensoren ut.

Ikke helt enda, jeg har alle deler for å montere alt på plass igjen, men jeg må lakkere under bil, så jeg må først få orden på kompressor så jeg kan få sandblåst under der. Har holdt på med sykkelen min den siste tida, nylig renset begge forgasserene, byttet forgasser membran, benk justert de, justert begge flottørene, byttet alt av vakum slanger og bensinslanger, nye tennplugger++ alikevel så ville den ikke gå skikkelig på ene sylinderen, men etter å ha byttet plugglabel til den sylindern som ikke gikk, startet den og gikk som en kule, nå må det bare finjusteres litt på gasserne før jeg blir 100% fornøyd, så kan jeg heller nyte turer med denne og konsentrere meg om å sku BMW 🙂 Her er en start video, når jeg kjøpte den for 2 år siden tror jeg det var, gikk den som en dass og ville omtrent ikke starte. VID20260531123532.mp4

Hadde meg en liten tur innom jobb for å presse uttav mellomaklslingslager, sandblåse de 2 drivakslingene på diffen og modifisere verktøy jeg har laget for å sette simmeringer inn i diff på e87. Dreie av ca 1mm så den blir mer flush mot diff, har målt på de gamle simmeringene som står i diff. Passer mer flush nå ja 🙂 dette er da ett verktøy jeg laget i "POM" sist gang jeg byttet simmeringer i diff på e87, det er laget slik at simmeringen, ligger mot verktøy og lippen på simmering går inni verktøy, altså slik at den ikke tar borti noe, ellers er den kanten jeg har dreidd av en mm, kalibrert mot diff slik at når nye simmeringer monteres så står de slik de skal være fra fabrikk, BMW har ett eget verktøy til dette og det bestilte jeg med simmeringer sist men jeg avbestilte det da BMW måtte lage det selv. Også tok jeg bare ett bilde for å vite hvilken vei mellomaksling lager skal monteres igjen, lager er presset ut som man ser og står bare løst innpå, den delen som krysset skal stå i skal lakkeres nå, ser det skal være regn fremover så da blir det nok å få satt sammen mellomaksling igjen, samt presse i nye lager på de nylakkerte navene og montere bremseskjold, samt presse i nye foringer.

Man trenger vel 300l fritt avgitt++ ved sandblåsing, denne leverer 4.5cm3 ved 7 bars trykk eller 4500l i minuttet (bruker 4-6 bar når jeg blåser) , men jeg skal også fjerne noe fjell, kjøpte meg en borhammer for noen år siden og hadde egentlig tenkt meg og leie kompressor, når jeg tok understell på den forrige E87'n jeg hadde så leide jeg meg en Kaeser M50 og brukte ca 14l diesel på en hel dag. Men når man har utstyr selv så kan man jo bruke den tiden man vil Regner med at jeg kommer til å pusse opp denne kompressoren også, gamle ting må man jo ta vare på og denne er jo ett klenodium kan man si, med sine ca 60 år pluss,pluss

Har så og si fått lakkert mesteparten av deler som skal være i understell på E87, men er ikke helt fornøyd med rustfjerningen under bilen enkelte steder, så det blir nok til at jeg sandblåser resten, i den anledning så kjøpte jeg meg en billig kompressor, en Atlas Copco VT4DD ifra 60 tallet med , Deutz F3L 514 motor, betalte kun 2500,- for den så ikke all verden Men den klarer ikke å bygge opp trykk og er litt treg å starte, dette må man jo fikse, etter som jeg hadde lest meg frem til så kan det være ventilene i kompressordelen, det er en 2 sylindret V kompressor med 6 ventiler totalt, 3 innsugsventiler og 3 utblåsningsventiler, altså på lav og høy kompresjons side. Anyway, i dag var det pent vær ute så jeg startet med å demotere. Dette er da lavtrykk siden, med 4 ventiler, det er 2 ventiler på andre siden og mindre sylinder/stempel. Det er da en plate som holder alle ventilene på plass, den er jo easy peasy å fjerne. Ventilene er litt værre, for her har Atlas Copco ett spesial verktøy, det er ett lite spor der, jeg fikk til å kile innpå Biltema sitt lager avdragnings verktøy, dette er da på utblås ventilene, eller dette er egentlig en retainer, eller det som holder ventilene på plass. På innsug siden var det litt værre, for den tappen stikker ikke langt nok utforbi den kanten, så hadde ikke sjans å komme til med Biltema sitt verktø her. Her ser man innsugs ventilene står igjen mens jeg har fått ut utblås. Det er da man blir kreativ fant ut jeg kunne legge gummi hammer neddpå stempel og bruke brekkjern til å pushe ventil fra underside, funket det Rester av noe plast greier eller noe, iallefall mykt, kanskje det kommer ifra filter. Slik ser da ventilene ut, inni der er det noen flate skiver som stenger for noen hull på andre siden, de står i spenn ved hjelp av 6 fjærer på hver ventil og disse skal åpne/lukke alt etter som stempel er oppe eller nede, dette er da en utblåsningsventil som sender luften iggennom Intercooleren (kald luft komprimerer jo bedre) selve ventilene er like så og si, de er bare motsatt av hverandre så litt forskjellig bygget opp. Nederst til venstre i bildet her kan man se litt av en fjær som er knekt, så denne ventilen har ikke holdt tett. Her ser man at det er glippe, den ringen skal ligge nedpå, mens den spriker der på venstre siden. Så var det samme jobb på motsatt side, litt mer knot her og komme til med gummi kulbbe nedi og brekkjern, men fikk det til med en mindre klubbe. Retainer på vei ut. Ventiler, de som ser ut som de er hentet utifra "Klodenes kamp" med Tom Cruise er da innsugs ventiler Og på høyttrykksiden sto det litt værre til der lå det knekte blad, så det er ikke så rart at ikke "Intercooler pressure" viser noe. 0 trykk på manometer helt til venstre som viser høyttrykk eller Intercooler pressure Ellers så har jeg vært i kontakt med ett firma i India som heter Vikay mining Equipments som lager deler for disse, eller de lager faktisk VT4 kompressorer nye (VT4 er kompressor delen) totalsum for 6 ventiler og stempelringer blir 700$ inkludert frakt så synes det var en ok pris. Slik ser min ut, eller bilde lånt fra nett da jeg ikke hadde ett av min for øyeblikket Og slik ser de nye ut som de lager i India hos forskjellige bedrifter

Helligdager er ikke Brukende til noe særlig, men fikk nå grunnet mesteparten av de delene som skal lakkes Diff ferdig grunnet, neste blir lakkering, bytte av simmeringer, montere nye støvringer og bytte olje. Mellomaksling, drivakslinger, Nav, braketter, samt 3 av forsterkningsplatene for bolter til drivakslinger (fant bare 3 av de, får lete etter de 3 andre, disse koster faktisk litt, mulig jeg må få skjært de ut i rustfritt, ligger vannskæringsfil for det innpå maskinen på jobb etter sist gang jeg overhalte bakstilling på e87) Ellers så er bremseslanger grunnet også 😂 litt for galt og bytte de da de er ganske nye, men var sånn billig type så de ruster jo kjapt, det gjør de nok ikke nå, grunning som er brukt er Powercoat Nitrofest.

Da var viskersystem på plass igjen på E60, greitt å få arbeidsbilen på plass igjen 🙂 Her har det vært borti, forrige eier var ikke så nøyen på ting, men er god klaring nå 🙂 Nylakket og stelt.

Det er godt jeg tar masse bilder, for merkinga på akslingen hadde nesten forsvunnet etter sandblåsing, så da bestemte jeg meg for å lage egen merking når ting skal lakkeres og settes sammen igjen, Skjærte til noe strø (Har massevis av disse etter forskjellige byggeprosjekt og tar alltid med meg fra byggevareforhandleren ) Laget hull og merket med loddebolt Runde med Ferro-bet på mellom aksling samt merking. Også ble det litt lakkering av viskermotor for E60 etter en runde med Ferro-Bet her, her ble det Biltema grunning og Biltema Sort lakk og klarlakk til slutt tenker jeg, det holder sikkert til denne visker motoren skal byttes, ellers så er det sjelden jeg bruker Biltema lakk. Maskering, sikkert mer enn jeg trenger for denne, men ting bør jo være gjennomført, til og med maskert modellnummeret Grunnet Fjernet rust på Viskerarmer også, slike detaljer liker jeg at ser bra ut Også fikk jeg pengene i retur for Viskerstag systemet til E60 pga feil fabrikert, har jo bestilt nytt hos Autodoc, men bestemte meg for å prøve å fikse den som var feil, ett dunk med gummiklubba så smatt det på plass, vågde jo ikke å prøve dette før jeg hadde reklamert

Aliexpress dette

Da var det mellom akslingen sin tur, bytting av kryss, gummi opphengslager, gummi++ Starter med merking, det er veldig viktig, vrir man en tann feil så kan det bli vibrering Ett lite kjørnermerke (eller det ble 2, merking sånn for sikkerhets skyld) Ett lite kjørnermerke heo også Viktig å merke her også Lagerkopp på vei ut Første ute Pressing Første kryss Så en Youtube Video av en kar som byttet og han brukte skrujern for å slå disse ut, jeg prøvde på den ene men det ble noe grader og det er jo ikke bra, så jeg fant ut at det var greiest og presse de til ene siden for så og slipe vekk og banke lager i fillebiter, det funket, det var dog noe tidkrevende. Disse lager kryssene kan ikke presses ene veien for så og presse andre veien så er de ute, er nok derfor de er "Non Servicable og BMW vil selge deg en ny mellom aksling. Ferdig presset ut og sandblåste, klar for en Runde med Ferro-Bet for å ta siste del av rust som er nede i porer og slikt, er ikke alle som er klar over at kun sandblåsing ikke fjerner all rust. Deretter er det lakkering og presse i nye kryss, sette på ny gummi opplagring og gummi belg, så blir det godt som nytt. Det skal sies at lagrene kjente ok ut men jeg synes det var litt lite grease i noen av de, bilen er kjørt rundt 125k og aner ikke hvor langt det hadde holdt videre.

Jeg skjærer bare ut en plate som er lik med ytterkanten av den profilen som var der, da blir det flatt gulv der istedet, de gropene er vel til noen ekstra moduler, men gir jo beskjed til ny eier om det såklart. Nå borret jeg jo ut alle sveise punktene, når jeg egentlig sikkert skulle ha slipt de bort, problemet nå er jo at jeg må punkt sveise fra undersiden istedet for å gjøre det fra bagasjerommet 🙈

På tide å gjøre noe med gulv som er rustet sundt Borret ut alle sveisepunkt, burde muligens bare slipt de bort, for nå må jeg punkte fast fra undersiden (Tenker ikke på slikt i kampens hete ) Null hull, eller kanskje man skal bare si ett eneste stort hull, kunne bare hatt det slik, så kunne jeg kjørt bilen etter "Flintstones" prinsippet, hehe Gulv tatt ut Ser ikke så bra ut nei, men sikkert flere E8X biler der ute som ser slik ut under ja.

Lurer på om jeg ikke bare skal lage flatt gulv istedet, har forstått det slik at de gropene i gulvet er der om man har en bil med noen ekstra moduler, det har ikke denne, så har vel strengt tatt ikke behov for det likevel, da får jeg ferskt stål også.

Hehe, sendte en mail til Grønvold Bildemontering så får vi se.

Godt mulig, men er vel ingen huggere som gidder og gjøre det og jeg kan jo ikke kjøre land og strand selv for å kappe ut.

Det er en plate under/I bagasjerom på min E87 som er rustet hull i og jeg skulle hatt en ny, BMW selger de ikke og har sikkert aldri gjort det Den platen med de lommene i som er under del no 12 No. Description Supp. Qty From Up To Part Number Price Notes 01 Trunk floor, upper part 1 41007202236 Shop at ECS Tuning Required for repair -- Sealant D2 290ML 1 83425A547B9 Shop at ECS Tuning 02 Side member, top left 1 41117137589 Shop at ECS Tuning 03 Side member, top right 1 41117137590 ENDED Shop at ECS Tuning 04 Support for frame side member, left 1 41117185249 $42.51 Shop at ECS Tuning 05 Support for frame side member, right 1 41117185250 $42.51 Shop at ECS Tuning 06 Trunk floor left 1 41117137585 Shop at ECS Tuning 07 Trunk floor right 1 41117137586 Shop at ECS Tuning 08 Audio universal bracket 4 41147157727 $11.30 Shop at ECS Tuning Performed using adhesive bonding/ riveting repair method. 09 Trunk floor frame 1 41137177364 Shop at ECS Tuning Required for repair -- Blind rivet N3 24 83190301421 $0.31 Shop at ECS Tuning -- Screw SF PLUS M5X15 2 83190301639 $0.31 Shop at ECS Tuning -- Punch rivet N5 8 83192158079 $0.39 Shop at ECS Tuning -- Cleaner R1 100ML 1 83192211217 Shop at ECS Tuning -- Body adhesive K5 195 ML 1 83195A59935 Shop at ECS Tuning 10 Mount, bumper left 1 41117173647 $48.68 Shop at ECS Tuning 11 Mount, bumper right 1 41117173648 $48.68 Shop at ECS Tuning 12 Bracket for components 4 41137145320 $1.58 Shop at ECS Tuning

I dag var det pent vær så da må man pusse litt rust på E87, etter å ha pusset litt og hendene begynte å vibrere etter å ha brukt slipemaskin tenkte jeg det var tide med en pause så jeg ikke pådrar meg nerveskader i hendene, så da ble det til med andre ting, alle 4 bolter som holder den braketten under bil er knekt så da var det å gyve løs på disse. Begynte som vanlig med å sveise muttere på. Ellers så begynner det å komme seg. Bortsett fra denne, her er det så mye rust at det er hull i den enkelte steder, desverre så er ikke dette en karosseridel som BMW selger selv om den finnes i delekatalog, den mangler rett og slett delenr. Altså den delen under nr12, så her må det lages noe nytt eller skjæres ut av en huggebil/delebil eller noe. Jord må man ha når man sveiser. Disse ville ikke ut, så jeg prøvde å bygge opp med sveis og sveise på en bolt, gjengene er nok så fulle i rust og dritt at det er akkurat som Loctite, bolter burde aldri vært laget slik at de gikk utenfor gjengene. Anyway, endte opp til slutt med og borre boltene opp og gjenge på nytt igjen. Måtte prøve med braketten for og se om hullene passet da jeg ikke traff hudre prosent, men ca 99 Uansett så er hullene ovale og den passet fint, jeg skal ikke bruke de forzinkede boltene der, det blir nye BMW bolter Av en eller annen grunn så ser det ut som det er mer rust på bildene enn i virkeligheten, men jeg har nå uansett sprøytet på en ny runde med Ferro-Bet. Også var det ene bolten til vestre stag som går til travers, her er det også knekt en bolt, så jeg tok ett stort borr som passet akkurat i hullet da den var knekt såpass dypt at jeg ikke får sveist på en mutter, så jeg borret slik at jeg fikk ett senter i bolten for så og gå over på mindre borr- Desverre så hadde ett av de mindre borrene seilet litt uttav senter så det ble ett 5mm hull gjennom bolten ut av senter, så litt usikker på hva jeg skal gjøre videre, fikses skal det nå uansett, men tenkte nå det var best og gi seg nå siden det er helligdag i morgen, hadde jeg vært på kveldskift i dag så hadde jeg gått til kl 18, pga forskyvbar helligdag og da er det vel noe sånn helligdagsfred som begynner rundt kl 18

Ja jeg liker individualisme veldig godt jeg, ser desverre at i dagens samfunn blir det sjeldnere og sjeldnere på alle områder.

Ser ut for feilproduksjon ja, det ser ut som staget skal lenger innpå, det er ett merke på plasten samt en runding hvor staget sikkert skal stoppe i, jeg har prøvd og presse litt, men ikke sjans og få det lenger innpå uten og bruke mer makt og det våger jeg ikke, i tilfelle hele dritten knekker eller noe.

Den har jo de riktige spesifikasjonene og hverken BMW eller febi lager olje selv, så de har jo fått oljen fra ett olje raffineri. Jeg hadde gått for Febi om det hadde vært min bil iallefall.

Jeg linket tidligere i tråden her til Febi sin olje hos Autodoc, den koster 225,- mens koed skal ha 275,- Dog litt dyrere frakt hos Autodoc muligens. https://www.autodoc.co.no/febi-bilstein/9799721

Det ser ut som det skal fylles med 600ml og ikke til det renner over, sånn ifølge flere kilder på nett, men for å være absolutt helt sikker ville jeg tatt en telefon til BMW.

Når man har 4 eldre BMW'er så er det alltid noe å ta tak i, spesielt E87 som jeg reddet fra huggern og E60 som sikkert hadde havnet hos høggern om jeg ikke hadde kjøpt den, samt E39 som sikkert kunne gått samme vei, jeg bruker sikkert alt for mye penger på disse bilene og ikke er det noe særlig spesielt med de heller, altså ikke noe 300hk motor eller noe, men det viktigste for meg er nå egentlig bare å ha noe å gjøre på fritiden, jeg klarer ikke å sitte på baken hele tiden Planen nå er egentlig og få ferdig E87 så jeg kan selge den og begynne på E39, den skal ikke selges om jeg da ikke kommer over en 540 eller M5 utgave av E39 (men da bør en nesten ha garasje) Eneste tidspunktet er nok ikke så gunstig pga Trump og drivstoffpriser, men på den annen side så får jo kjøper en E87 så og si uten rust, med register byttet samt bakstilling byttet og understell fri for rust og den er ikke kjørt 130k engang så jeg vil si man har bil noen år da