MrBrum
-
Innholdsteller
1559 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av MrBrum
-
Det er riktig at kompressoren går selv om bilen er parkert og låst. Dermed blir det et problem hvis systemet lekker luft. Den forsøker å fylle systemet med luft 8 ganger. Etter det går også kompressoren i dvale. Den sjekker hver 6. time. Så styreenheten er nok i orden. For å stoppe dette problemet må luftfjæringen fikses eller bygge om til std fjærer. Motoren trenger ikke å gå for at kompressoren starter. Derfor er bilene som har luftfjæring utstyrt med kraftig dynamo.
-
Husk å ikke blande rød og grønn. Denne motoren har grønn originalt.
-
Er det trykk på kjølesystemet når du åpner lokket når den har blitt litt kaldere? Hvis du får testet om det er HC i kjølevæsken får du svaret på om boblingen i tanken skyldes toppakningen. Biltema sitt test sett er elendig. Trenger et mer pålitelig test sett.
-
Du har ikke latent varme ser jeg. Tviler på at pumpa er for svak. Forsøk å la lokket på ekspansjonstanken være av litt mens motoren går...om du får ut luft. Uten at den går varm. Men det du beskriver tyder i grunn på at toppakning må byttes. Det at motoren plutselig fikk problemer og at lokket sprakk tyder på det. Blåser det varmt i varmeapparatet når motoren akkurat er luftet? og blir kaldt når det begynner å boble?
-
Har du latent varme i bilen din? Evt send meg skilt nr eller 7 siste tegn i chassis nr på melding så kan jeg sjekke.
-
Ja pumpa er sterk nok til det. Motoren skal ikke startes. Det skal fylles kjølevæske til det nesten renner over. Først da dras systemet fullt med væske og luften kommer ut av lufteskruene. Fyller du for lavt/lite får du ikke ut luften. Når det kommer væske ut av lufteskruene, la det piple til nivået i ekspansjonstanken legger seg riktig. Redigert: Fordi lufteskruene sitter på høyeste punktet i motoren. Fylles det for lite væske..(f eks et par cm under toppen i tanken, blir toppen i ekspansjonstanken på samme nivå med nivået der lufteskruene sitter) Så det skal toppes i ekspansjonstanken til lufteskruene renner over skikkelig. Når nivået er riktig i ekspansjonstanken kan lufteskruene skrus igjen (fikke for hardt) og lokket på tanken settes på. Det forutsettes at bilen står plant. Hvis bilen står i svak helling (som du ikke engang ser) bør den heves foran, men ikke mye. Bleed M52 BMW AG.pdf
-
Går den elektriske hjelpepumpen? Da durer det når tenning settes på uten å starte motor. Det er normalt med en liten stråle inn på toppen i ekspansjonstanken. Har du luftet ved å skru opp de to lufteskruene og satt på tenning og varmeapparat og ventet til det kommer vann ut av begge lufteskruene.? Ryker det ut av lufteskruene? Har du forsøkt å ta av oljepåfyllingslokket for å kjenne om det er et svakt sug eller blåser ut? Skal være svakt sug (ikke sikkert det symptomet er der uansett tilstand) Vet du om det er latent varme på bilen. Ikke mange som har det, men det er annen lufteprosedyre enn på de fleste andre bilene. Da sitter det i så fall diverse deler(slanger, pumpe) bak plast dekselet bak venstre forhjul. Sjekk om du har sprekk mellom metall og plast på radiatoren. Men du har i grunn noe som minner om toppakning havari. Ryker det veldig opp fra ekspansjonstanken uten at motor er varm? Jeg hadde selv toppakning havari på min hvor eksos gikk i kjølevæske og motsatt. Der ble termostathuset sprengt. Og kom eksos fra lufteskruer.
-
Pass på så du ikke blander kjølevæsker som ikke skal blandes. Disse motorene kom med grønn væske originalt. Og starteren skal gå selv om lys ikke virker ja. Er det noen feilkode(r) på den?
-
-
Da er noe tett et sted, eller dett gjøres feil. På min bil har jeg aldri hevet fronten. Men at den elektriske pumpen går er helt avgjørende. Og varmeapparat på. Ikke start motor. Begge lufteskruer opp. Fyller og lar det stå til det renner ut begge lufteskruene samtidig. Da vil også pinnen i beholderen legge seg på rett nivå og skrur igjen lufteskruene og setter på lokket. Starter opp og kjører. Ikke et eneste drypp trenger å etterfylles. Denne metoden kommer fra BMW sin beskrivelse av jobben. Det med å heve fronten på bilen er en metode beskrevet i Bentley manualen. Men den metoden kan nok være til god hjelp hvis det er trøbbel med kanaler som har masse gammel grums i seg og er delvis tettet eller det kan være trøbbel med vannventiler til varmeapparatet som henger, slik at luftbobler hindres. Bentley manualen sier vel også at motoren skal startes, men det skal ikke være nødvendig. Den elektriske pumpen skal gjøre denne jobben på E39. Legger ved beskrivelsen til BMW AG. Bleed M52 BMW AG.pdf
-
Den kretsen ned til høyre på bildet over som tilhører latent varmesystemet er det ikke mange som har. Den kretsen sitter eventuelt bak innerskjermen bak venstre forhjul. Og hvis bilen ikke har dette trenger den ikke å stå med fronten opp. Men det er viktig at den elektriske hjelpepumpen går. Var det noe ulyd i starteren da den gikk? Kan være dårlig kontakt i tenningslås/bryter pga irr hvis bilen har stått lenge. Sjekk sikring 15.
-
Min E39 520iAT oppførte seg slik. Men jeg kjørte 50 000 km med det uten å gjøre noe med det og det gikk fint. Har lest at det skyldes konverteren. Nå har jeg bygget om til manuell.
-
Bytte av toppdekselpakning M5X motorer (Drei Bond 1209)
emne svarte i MrBrum sin quandt1960 i Teknisk
M52TU fra og med 09/98 har også annen CCV enn M52, men det er "same shit". Ekstra isolering er ekstrautstyr. Den varianten har jeg aldri sett noe sted. -
Bytte av toppdekselpakning M5X motorer (Drei Bond 1209)
emne svarte i MrBrum sin quandt1960 i Teknisk
Er det olje på øvre delen av pluggen du mener, eller er det den delen som er inni sylinder? Tett veivhusventilasjon er kjent for å øke oljeforbruket på disse motorene. Start med det enkleste. Har du bilde av pluggene? -
Hvor i landet bor du? Jeg kan gjøre det for deg om du holder til i nærheten av Oslo, Lillestrøm... Jeg har bygd om min E39 fra automat til manuell. Så jeg gjorde de samme endringene der. Programmerer om IKE og EWS til manuell. Samt sletter adaption data. Det at den virker som den gir gass ved giring skyldes nok litt at den var koblet til automat kasse og har "adaption data" deretter. Min ble mye bedre etter jeg slettet adaption data til motoren og den lærte seg opp igjen som "manuell" motor.
-
Bytte av toppdekselpakning M5X motorer (Drei Bond 1209)
emne svarte i MrBrum sin quandt1960 i Teknisk
Det kan nok tenkes at veivhusventilasjonen eer tett. Da presses det inn olje. Har du bilde av pluggen? Jeg forsøkte å slette dette innlegget etter jeg la inn det under, men det gikk visst ikke... -
Tror jeg bare ville byttet til samme ECU som opprinnelig er i bilen. Dette er ikke noe utbredt problem i disse bilene. Sjekk evt om du finner irring i kontakter til MRS3. Den sitter i bakkant av midtkonsoll, foran lufteventilristene. Har du forsøkt å slette feilkodene for å se hva som evt kommer tilbake?
-
Ja, el pumpa skal gå konstant. Står temperatur måleren din over den midterste streken? I instrumentpanelet...
-
Går den elektriske hjelpepumpa di? Når motoren ikke går, men med tenninga på skal du høre det durer i motorrommet hvis den går. Er viktig at den er i orden. Ellers hvis du ser det minker med kjølevæske skal du sjekke både vannpumpe og radiator.
-
Her vil jeg anbefale diagnose med et BMW system. OBD2 funker ikke på denne bilen. Bilen din har heller ikke motorlampe, så her kan det ligge mye feilkoder uten at du ser det. Men med symptomet du nevner på siste bilde ville jeg sjekket bensintrykket. (manometer kobles på fuel rail, ikke nok å se at det kommer bensin.) Trykket skal være 6,5 bar. Kan være defekt bensintrykk regulator.
- 5 svar
-
- 1
-
-
- bensinpumpe
- tenning
- (og 7 andre)
-
Du må skrive hva slags bil og motor du har.
-
Det motorbyttet du har gjort er ikke "plug and play". M52B20 -> M52TUB28. TU motoren har flere og andre sensorer, annen programvare, annet ledningsnett, annen organisering av kommunikasjon med andre enheter. TU motoren har mere til felles med M54 enn M52. Har du brukt motor ledningsnett fra M52TU eller M52 ? Har du kontakter i ledningsnettet til overs? Eventuelt gjort tilpasninger? M52 har ABS hjernen inne i kupeen, mens M52TU har ABS hjernen på enheten i motorrommet. Har du mulighet for diagnose ? Kan være mange muliigheter for feil her. Er avhengig av diagnose ellers blir det å famle i blinde.
-
Den 02 koden i EWS tolker jeg som at "rolling codes" må synkroniseres. Dvs at EWS begynner på nr 1 igjen. Det er ikke den rutinen som synkroniserer EWS mot DME. Og heller ikke programering av nøkkel mot bil. Usikker på om BMW scanner 1.4.0 kan resette rolling codes. Mange her inne på Bimmers kan gjøre det med INPA...du kan se i diagnose tråden her inne om det bor noen i nærheten av deg. En ny nøkkel vil også løse problemet, hvis det ikke allerede er synkronisert 10 nøkler mot bilen. Men det tror jeg er veldig sjeldent.
-
Hvis bilen har stått en del kan det være litt irring. På en Audi A4 97 mod har jeg hatt akkurat samme problemet. På den var det irring på kontakten til ring antennen som sitter rundt tenningslåsen. Det er nok med litt nesten usynlig hvitt pulver på kontakten. Det ordnet seg med WD-40. Tipper det kan være noe slik her også. Batteri byttet har neppe noe å gjøre med dette. En annen ting kan være om EWS må resettes. Jeg klarer ikke for øyeblikket å skrive her akkurat nøyaktig hva funksjonen heter i INPA ettersom jeg ikke har programmet foran meg her nå. Men det går ut på å resette EWS "rolling codes" slik at systemet spør etter riktig kode fra nøkkelen. Dette problemet oppstår en del ganger når batteriet har vært frakoblet. Det går også an å få ut mere detaljer/diagnose rundt EWS kommunikasjon med INPA.
-
Fra 55 sekunder og ut som du nevner der høres ut som ventiltikking som skiller seg fra den vanlige motorlyden.