540is

"Hadde opp å sjekket under rattstammen og da ser jeg den røde malinga som ligger over skruene til tenningslåsen er skrapt bort som får meg til å anta det er den som er byttet." Dette er vel skruene til tenningsbryteren? At den er skiftet på 20+ år er naturlig. For å skifte låsesylinderen tar man ikke opp der, men bruker en pinne for å løse ut en låsehake, men da må man ha en nøkkel for å sette den i trinn 1.. Jeg vil tro at låsesylinderen er original, bestill ny nøkkel på chassisnummer fra BMW så er alt ok

Nei

Ingen sikring på pluss tilførsels kabelen, men kontakten som går inn på releet kan brenne opp. Søker du på ebay etter BERU GSE102 så er det den glødemodulen som sitter i originalt. Eller med BMW nummer 12217801201

Noen nye ideer? 😳🤔 Du har sjekket den 20A sikringen for glødemodulen som sitter i elektronikkboksen foran frontruta ?

Beru

Ja, skikkelig varm motor er første bud. Er det koks som gjør at dysa sitter så blir det mer samarbeidsvillig da.

E83 og automat så måtte man vel opp på 3 liter for å få det, sånn som denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=240690233 Outlander styrer du greit unna,om de ikke er opprustet så er det enten vag eller Renault motorer med mye feil. Og deleprisene er ca 3 ganger høyere motså BMW. Samme med Hyundai, Kia og Mazda.

Skal du se, høre ,ta på og lukte ww2 fly er Flying Legends Airshow det ultimate på denne siden av Atlanterhavet. Showet bruker å avsluttes ved at alt som flyr er opp i lufta i en stor formasjon,dvs 25-30 jagerfly og noen bombefly. Kan love deg at nakkehårene strutter når formasjonen passerer lavt 😁

En liten historisk begivenhet har skjedd i Australia: En Spitfire Mk IX som tilhørte den norske 331 skvadronen i 1944 og var da flyet til Bjørn Bjørnstad fløy nylig for første gang på over 60 år. http://aviationspottersonline.com/australias-newest-spitfire/?fbclid=IwAR0XU1FKeMWwWF1DErpMvzCZZXtkRlP5kWLBUub22S-rM_jxchhZrnjzIf8

De som ikke har vært en dag eller to på IWM Duxford bør ta seg en tur dit når ting åpner opp. Jeg var der i 2013 på Flying Legends airshowet

Siden du Fredrik er over snittet interessert i fly så jeg tar sjansen på å komme med en film om Spitfiren`s utvikling 😊

Det er det ingen på den andre enden av en bredbåndskabel som kan fortelle deg. Du bør fysisk måle oljetrykket og finne ut hva det er (skal være 4-6 bar) og om det er falsk alarm. Føleren til oljetrykkslampa slår ikke inn før trykket faller under ca 0,5 bar, da kan du kjøre rundt med 0,6 bar ved føler men med nesten uten oljetrykk andre plasser i motoren, for eksempel i turbo.

Jo, Euro 5 kom iløpet av de årene, men det er om det står Euro 4 eller Euro 5-6 i vognkortet som bestemmer om bilen skal ruses eller bare sjekkes for feilkoder og så eventuelt ruses om det er feilkoder.

Hvor står det 2010? Sånn står det i den nyeste veilederen https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/veileder-kontrollinstruks.pdf 8. SKADEVIRKNINGER 8.2.1.2 og 8.2.2.2. Måling av utslipp Kjøretøy med avgassklasse Euro 5 og nyere skal ikke avgassmåles dersom det oppnås kontakt med styreenheten og det ikke foreligger noen feilkoder. Med feilkoder menes her både permanente og sporadiske feilkoder. Dersom det er sterk mistanke om at DPF (dieselpartikkelfilter) eller katalysator er fjernet og/eller motorstyring er manipulert, skal det gjennomføres måling av kjøretøy med avgassklasse EU-5 og nyere selv om det ikke registreres feilkoder når OBD systemet kontrolleres med diagnoseutstyr. Dersom DPF (dieselpartikkelfilter) eller katalysator er fjernet utgjør dette i tillegg mangelmerknad på kontrollpunkt 8.2.1.1 for bensinmotor eller 8.2.2.2 for dieselmotor

Er oftest gummitetting på den siden av lageret som skal inn mot sensoren. For å finne ut hvilken side som er magnetisk og skal inn mot sensor kan du bruke sånn film som det linkes til over her, eller du kan føre en liten skrutrekker lett over tettingen. Er den magnetisk vil du se at den trekkes imot

Men om du tar egr delete og koder den bort så er likevel innsugsmanifold og innsugskanaler i topplokket tett av sot/koks. (om BMW sine antagelser stemmer )

400+ hk og ca 550 Nm. Den er kjørt på MTF-LT-2 de siste 10 årene med skifte hvert år. Kassa fungerer greit med den oljen, litt treg når kald men arbeidstemperatur oppnås raskt. Men da 420G ikke lengre finnes i enhver garasje er jeg på utkikk etter en olje som er best mulig for å unngå unødvendig slitasje. Hva skal du bruke på din i E39`n ?

Hva anbefaler du på en Getrag 420G som blir brukt på bane?

Jeg har 70 ampers Zetec og det har hendt at IstaP har varslet om for lav spenning med den. Bruker en til på 35 ampere i tillegg når ting ikke bør gå galt pga for lav spenning

Jeg jobber på et lite verksted på landsbygda hvor en og annen BMW slenger innom. Vi brukte pirat ISTA tidligere, men når det oppsettet havarerte og Gule fra GS kom innom rett etterpå med tilbud på ekte vare så ble det kjøpt.Vi bruker å kjøpe 1 times tilgang for 9 euro eller 1 dag for 30 euro alt etter som. At den originale helst ikke skal gå på WLAN er muligens for at ISTA må være oppkoblet med BMW sin server for å virke og det blir for mye for pc`n? Kabel plager ikke meg, avbrudd og unødig tidsforbruk plager meg mere.

Jeg var til GS Bud på et kurs i bruk av AOS og deriblant ISTA. Kursholderen anbefalte å bruke kabel til ICOM for minst mulig problemer. Trådløst var for større verksteder med flere ICOM og felles sentral pc.

Jeg bruker original ICOM Next men det er ilag med offisiel ISTA,(ISTAOSS_4.31.32.24275) der heter nyeste firmware BMW_ISPI_ICOM-Next-FW_03-15-06 , en fil på 237MB

Vil bli tung på rattet når bilen står rolig/lav fart når denne slurer ja, pga av at servopumpa ikke blir drevet . Under fart vil det ikke merkes så godt på styringen. Anbefaler at du parkerer så du ikke ødelegger noe annet.

Vil tro at det er vibrasjonsdemperen (reimskiva) på veivakselen som har delt seg

Med skikkelig diagnoseapparat ( ISTA-D) kan du lese ut hva signal håndtakene sender ut. Eller du kan koble fra ett og ett håndtak for å se om ting retter seg.