540is

Jeg var til GS Bud på et kurs i bruk av AOS og deriblant ISTA. Kursholderen anbefalte å bruke kabel til ICOM for minst mulig problemer. Trådløst var for større verksteder med flere ICOM og felles sentral pc.

Jeg bruker original ICOM Next men det er ilag med offisiel ISTA,(ISTAOSS_4.31.32.24275) der heter nyeste firmware BMW_ISPI_ICOM-Next-FW_03-15-06 , en fil på 237MB

Vil bli tung på rattet når bilen står rolig/lav fart når denne slurer ja, pga av at servopumpa ikke blir drevet . Under fart vil det ikke merkes så godt på styringen. Anbefaler at du parkerer så du ikke ødelegger noe annet.

Vil tro at det er vibrasjonsdemperen (reimskiva) på veivakselen som har delt seg

Med skikkelig diagnoseapparat ( ISTA-D) kan du lese ut hva signal håndtakene sender ut. Eller du kan koble fra ett og ett håndtak for å se om ting retter seg.

Ved ABS trøbbel foran på E60 med x-drive er problemet som oftest at det ruster under abs ringen på drivakselen så den blir for stor og gnager på sensoren. Om sensoren ikke har tatt skade kan problemet løses for en stund ved å trekke ut abs sensoren 0,5 ish mm.

Er det E6X med x-drive så har de abs ringer på drivskslene foran som ruster. Men abs ringer integrert i tettingen på hjullageret ruster og

Ta av den lille kontakten som går på batteriets minus kabel (ibs) og se hva som skjer med ladingen

Ja,helt vanlig på N47

Lag deg en konto og kjøp en time her for 7 euro https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

Fly har såpass med backupsystemer og strengt med vedlikehold at slikt er forsvarlig. Å kun ha digital overføring mellom ratt og tannstang på en masseprodusert bil som blir kastet ut i saltsuppa fra dag en håper jeg vi slipper å oppleve. I vinter hadde jeg en opplevelse under prøvekjøring av en E91 med elektromekanisk tannstang. Når jeg prøvde å svinge på rattet så satte elektronikken inn og arbeidet imot, kun rå makt gjorde den svingbar. Tannstanga ble åpnet og inni styreenheten var det grønt av irr.

M5 har vel ikke engang sånne stag hverken foran eller bak såvidt som jeg vet. På bakaksel har de bare stag fra fremre traversbolter som går forover til plata for eksosopphenget

Hadde du motoren til å gå da?

Ville ha startet med å løst fra katalysatoren, de kan også gro igjen/ innmat løsner som vil gi forstoppelse for eksosen

Nei, din er vel for gammel til å ha dette spjeldet da. På de som har det er det skrudd på egr ventilen og slangen fra intercooler er tilkoplet dette. Prøvd å starte uten slange fra intercooler tilkoplet? Med fastskrudd egr rør

Er du sikker på at stoppspjeldet ikke har låst seg i lukket stilling?

Prøvd å ha frem servicekravene i i-drive før du begynner å trykke på tripp knappen?

Man bruker vel bare knappen for trippteller reset, sånn som på E60 ?

En fordel er at den originale antennen kan brukes. Kufatec har dab+ boks som settes dit istedet for den originale dab. Legg inn registreringsnummer på GS så får du opp riktig boks. Monteringsanvisning https://cloud.gsbildeler.no/api/part/document/3776259/kufatec_boks_40148-1.pdf

Vil heller si at logikken sier et større antall med vipparmer og ventiler, kamaksel/er og kamakselbrygge.

Jeg har såpass erfaring med VAG at jeg anbefaler absolutt ingen å kjøpe noe med V6 fra de. Denne 3,0 tdi som har kjørt 30 000km på oljeskiftene er igrunn på samme nivå som N47 angående registerkjede havari, bare mye mere kostbart .

Støttelager med dårlig gummioppheng kan gi vibrasjoner ja, sprukne Hardykoplinger og. Har de vært dårlige lenge nok blir foringen som sentrerer akslingen og slitt.

De manglene angående avgass kan du bare glemme, fortell verkstedet at de må lese kontrollinstruksen. Fra 1,1,1974 til 1,10,1986 er co kravet 4,5 på tomgang, din har 4,37. Og biler uten katalysator har ikke noe krav om måling av lambda verdi. Kontrollinstruks

Har ikke prøvd den fra Biltema, men den likner på den originale fra Heli-coil og er sikker like dårlig. Time-Sert er det man må bruke når ting skal løsnes igjen uten at løsgjengene blir med ut. https://nettbutikk.wuerth.no/boring-gjenging-kapping-og-sliping/gjenging/time-sert-sortiment-komplett-metriske-gjenger

Jepp. En ny koster litt over 1000 kroner så slipper man prakket med å få av innerringen til lageret om man ikke har utstyr til det. Og så får man og friske gjenger for hjulboltene. Bremseskjold bør man og sjekke tilstanden på før man starter å demontere.