540is

Du har ett test uttak for å måle bensintrykket, trykk kjapt inn nåleventilen der så ser du om det er bensintrykk/pumpa virker. How To Check Fuel Pressure On A BMW Er det trykk der så er det ikke uvanlig at pluggene blir råe på disse om de ikke er skikkelig varmkjørt etter siste start (bare startet og flyttet litt ) Løsning- skift plugger, eller ha bra med batteri ,trå gasspedalen i bunn og kjinn på starteren leeenge

Du må sjekke bedre i delekatalogen. Det sitter en nox sensor etter SCR katalysatoren for å sjekke om nox verdiene er innenfor kravet, er de ikke det får du feilmelding.

Jo, det går sikkert bra å kjøre med belger som har vært kjørt uten luft. Men om en belg eksploderer og skaper en dødsulykke så sliter det verkstedet som ikke har fulgt retningslinjene til BMW

Otis, i Tis står det : Note:If a vehicle has been driven with depressurised air springs, the air springs must always be replaced.

Ja, det er vel organisk som er tingen om man vil ha myk innkopling. Fjæret senter på sinterclutch reduserer vel bare ulydene i girkassen på tomgang + litt snillere med innmaten i kassa.

Jeg har denne clutchen med fast senter og alusvinghjul på en m62 med presse. Den er lett å trampe inn, slurer ikke etter 10 år med banekjøring, men den rister og napper noe jævlig når jeg skal prøve å ta løs pent.. Leter etter en god fjæret lamell for å få det snillere, men er usikker om det er noen vits i? uuc

Hvilket merke var den clutchen du tok ut, og hva satte du inn nå ?

E70 svinger på opphengsarmene så den har ingen lager, men jeg har likevell sett en med 3 knekte fjærer samtidig..🙈 Ellers for å svare trådstarter, at fjærer går på 50 000km er ikke uvanlig på de fleste bilmerker, både foran og bak.

Har du prøvd? Dette står i din instruksjonsbok Kontrollampe lyser rødt. Parkeringsbrems er satt på. Mens du kjører Bruk under kjøring brukes som nødbremsefunksjon: Trekk og hold bryter. Kjøretøyet bremser sterkt så lenge bryteren blir trukket. Kontrollampen lyser rødt, et signal høres og bremselysene lyser. En Check-Control-melding vises. Hvis kjøretøyet bremses til ca. 3 km/t blir parkeringsbremsen satt på.

Jeg var nylig inne på PUMA angående en 2015 F25, og der står dette : Complaint: The customer wants the last setting of the automatic start-stop function to be retained after the vehicle is restarted. PuMA measure Automatic engine start-stop function (MSA II): Store the last customer setting NE 51033329-14 - 27/07/17 Cause In the delivery status, the setting is "ON" after each restart of the automatic engine start-stop function. Some customers who are disturbed by this automatic function wish to switch off the function again after every start. Measure +++ Changes from the last version: E-series supplemented +++ No measure! Background: Due to the increasingly stricter consumption requirements, the conversion to "Activation of MSA memory function on customer request" is no longer offered. Hint: Reverse programming to the original series status "MSA Default On" is possible at any time. If necessary, request an IBAC code for this using PuMA. From ISTA 3.58.1 (available from 03/2016) no IBAC code will be required any more for reverse programming. Validity information Model series: Engine range: Body style: Fault codes: Production period: [F21, E87, F20, F01, F22, F03, F25, F02, G01, F04, F26, R61, F07, F06, R60, E91, E90, E93, E92, F30, F32, F10, G31, F31, G30, F12, G11, F34, G32, F11, F33, F36, F13, G12, F35, F16, F15, F18, G38, R56, R55, R58, R57, R59, E81] [ALL] [ALL] [] - Repair overviews 61/31/040/13002/32025/12846, Automatic engine start-stop function, deactivation, button, Cannot be encoded with VFC, , Cannot be encoded with VFC, , Program/encode 12/14/001/27154/21505, Engine control unit, DME, Cannot be encoded with VFC, , Cannot be encoded with VFC, , Program/encode

Prøvde en F30 xdrive senest i dag, ingen klunking ved innkopling der.. Muligens utslitte casterforinger /opphengskuler som gir et klunk når de må overføre kreftene som kommer når forhjulene koples inn?

At det blir trøbbel om man søler vann nedi der er ikke så utenkelig, da det er en elektronisk modul til 10-12 000 kr. Prøv å skru den ut og blås/tørk den.

Ja, varme fra innsida, men denne enden på waieren er flere cm lang og går inn i spindelhuset av aluminium. Varmen vil fort ledes bort. Så med en passende dor prøve å slå hylsa innover, det er da hjullageret /medbringeren gjerne kunne vært fjernet for å komme til bedre

Ytterstrømpa/hylsa på waieren går igjennom spindelhuset. Der vil den som oftest sitte noe j...

Etter denne bruksanvisningen og screenshoten din så ser det ut til at din ICOM firmvare er rett https://www.docdroid.net/O8EaWdQ/update-firmware-of-bmw-icom-a2-diagnostic-tool-pdf

Jeg bruker original BMW AOS og etter oppdatering rett før påske fikk jeg liknende feilmeldinger og ingen kontakt med bil. Slo av programmet og nappet ut ICOM så virket det igjen. Muligens noe med siste oppdatering ?

At de ruster like fælt som en w210 skal mye til da S og X modellene er for det meste laget av aluminium, modell 3 av en mix av stål og aluminium for å få ned prisen. Men den som har sett hva salt kan gjøre med aluminiumsdeler over noen år vet hva som kommer.. Her i byga er det 5 stk Tesla som av og til er oppe på bukken min, den eldste er en 6 år gammel S. Etter den første eu kontrollen (4 år, 90000km) fikk den omsider etter et par måneder stående ved Tesla nye opphengsarmer foran på garantien. Nå på den siste eu ble det ett lass med nye bærestag i bakstilling og stabstag som jeg skiftet og kunden måtte dekke selv. Det er også to X modeller, de har ikke rammlet istykker enda men spiste bakdekkene fortere på innsiden enn noe annet. Eierne møtte liten velvilje fra Tesla, når de endelig fikk kontakt med de var de nye dekkene godt slitt.. Da fikk jeg jobben med å rette opp hjulene, noe som ikke er gjort like kjapt som på en BMW. Først må bilen opp på en 2 søylet løftebukk for å fjerne et par-tre kvadratmeter med plastplater som dekker understellet. Platene er festet med ett utall 6mm skruer som går i klipsmuttrer, etter bare 1-2 vintrer var mange av de fastrustet og ble ødelagte. Så må bilen over på hjulstillingsbukken. Selve justeringen av hjulvinkler er som på en E60, bare litt værre å komme til. Så må bilen igjen over på 2 søyleren for å få festet platene. Hjulstillingskontroll på en Tesla er en jobb som tar over dobbelt så lang tid som på en normal bil, fastpris anbefales ikke for verkstedet sin del... Modell 3 har jeg løftet opp en gang. Den var ny på september, nå i februar var lakken på dørstokkene nesten like slitt som på min 11 år gamle E60. Så ja, det blir spennende å se om en 10 års tid 😁

Litt rart att en defekt abs sensor skal gi hastighetssignal uten at noe rører på seg. Prøv å koble den av og se om det roer seg ? Har god erfaring med ACtronics for rep av moduler. Har sendt 4-5 E90 abs-hydraulikkmoduler dit for skifte av trykksensor. Kostet ca 3000. Ser de lister opp E90 abs ecu med div feilmeldinger på hastighetssensorer . https://www.actronics.no/

Den rasler når den er løs ja, men har innmaten reist inn i motoren så blir det vel stille oppe på innsuget..

Nesten det samme, det er ett spjeld som kan løsne disa valve

Siden det har skjedd plutselig, motoren har tygget i seg manifoldspjeldet ?

Da er ihvertfall jeg klar for litt banekjøring. Det blir spennende å se hvordan de klarer ut med pondusen til en E39..

Skifter du bare egr termostaten så er det bare en kaffekopp kjølevæske som renner av, luft oppe på toppen av egr termostaten etterpå.

Hvorfor ikke bare gå rett på punkt 10 ? Det er nesten alltid egr termostaten som er synderen

Og I8`n kjørte han rett fra fabrikken til noen runder på Nürburgring. Her fotografert av meg utenfor Pistenklause/ Hotel Am Tiergarten.