540is

Sjekk om du har hull på mansjettene til de yttre drivknutene foran

En luftlekkasje en plass mellom luftmassemåler og topplokk? Eller lufttempsensoren i rør fra intercooler har ikke tålt demontering og måler feil verdier?

Skrues bare ut til den ikke berører , og litt til ut

Sikker på at verkstedet ikke har vært under bilen og skrudd inn skruen som presser giret i fri ? (på venstre side av kassa, står rett opp, ) Det er metoden som brukes når man skal ha bilen trillbar over tid

Nei, sånn ser det ikke ut på en E39... Det som gjør tilsvarende jobb er magnetringen som er simmeringen til hjullageret. Dvs hjullageret byttes.

Mener dette kravet kom i 1971

Om du har boret i magnetringen blir det en forstyrrelse i signalet der som ABS modulen feiltolker som en låsing av hjulet. Speedometeret er en grovere innretning, muligens det viser litt feil?

Jeg tipp på at du har boret i magnetringen på lageret. Da blir det uregelmessige signaler som ABS modulen ikke skjønner.

Ingen vits i å dytte på kontakter under sete når det er sprengsikringen på batteri + pol det er noe feil med.

Fikk forklart det samme som Lars89 sier når jeg var på PKK kurs for 2 måneder siden. Innen utgangen av året skal alle PKK kontrollører i hele landet ha hatt det samme kurset

Det er klart en mindre sjanse for stikkprøve kontroll da, ihvertfall ute på landsbygda. Men hvorfor skal bilmekanikeren risikere jobben sin for å godkjenne en skrotbil? Om eier da selger bilen på lørdag som eu godkjent, på søndag finner ny eier ut at her er det noe som ikke stemmer, på mandag ringer ny eier SVV som så sjekker bilen, på tirsdag kaller SVV inn de bilene som denne bilmekanikeren har godkjent det siste året... Dette scenariet har hendt flere ganger de siste årene

Den f25 hadde også 030490 koden, K-LIN_11 LRE : No LIN-slave , var beskrivelsen på den med originalt BMW diagnose. Noe som vil si at styreenhet ikke får kontakt med rattmodulen. Jeg målte varmetrådene til de korrekte 2 Ohm, termostat i ratt til ca 15 kOhm og byttet rattmodul da den er billig, uten nytte. Neste trinn var rattakselmodul, noe eier ikke ville enda.

Jeg holdt nylig på med en F25 med defekt rattvarme, vil tro det likner på F31. På F25 er det en modul i visker/blinklys bryteren (rattakselmodul) som styrer dette. Den gir signal og strøm igjennom sine klokkefjær/sleperinger til rattmodulen som så igjen sender strøm til varmetrådene i rattet. Så man har 3 feilkilder og eventuelt sikring.

Den 244800 koden er fordi styreenheten har kalkulert med at levetiden på dpf er nådd, ikke at det er tett. Det skal ikke gi noen motorlampe. Men den på temperatursensor innsug har jeg sett gitt andre feil angåene innsugsluft, som det og er her. Jeg ville ha sjekket for luftlekkasje, så byttet temperatursensor innsug . Neste trinn egr ventil, spjeld i innsug, trange innsugskanaler i topplokk.

Man vet jo aldri om en gjøk for eksempel har smurt bremsepasta på feil side av bremseklossene 😉 Selv har jeg fått inn en bil der bremseklossene var snudd feil vei, stål mot stål...

Dette står det på vegvesen.no angående etterkontroll: Etterkontroll Ved etterkontroll skal det kontrolleres at mangelmerknadene er fullstendig utbedret, og at reparasjonen ikke medførte følgefeil som ikke ville blitt godkjent ved en periodisk kontroll

BMW startet vel med ac elastoreim på E60/61 med dieselmotor for 15ish år siden, så at det er bare sære tilfeller som har det vet jeg ikke. Mini har det vel på hovedreima, det samme med Volvos 5 syl diesel de siste 12-13 åra. Har man godt verktøy er det ingen problemer å ta av/på en sånn reim. Denne er kjekk, liten så man kommer til der det er trangt. https://www.ebay.com/itm/Lisle-Stretch-Serpentine-Belt-Remover-Installer-59370/133673032106?epid=1023653118&hash=item1f1f8899aa:g:37wAAOSwx1FgNDT0

ABS ringer på drivakslene som vokser og berører føleren gjelder bare for de med 75mm hjullager bak. De med 85mm hjullager bak bruker magnetfelt i simmeringen på lageret for hjulhastighet. Men den kan og ruste og gi samme symptomer.

Veivføleren til M62 står montert nederst på girkassa. Bruker du girkasse fra M60 så blir det ingen veivsignal.

Du gir vel svaret selv: føler en del varme rundt bremsene. Jekk opp det hjulet etter at du har kjørt en tur og kjenn om bremsene henger på.

Dette er vel der støtdempestanga skal ligge an mot fjærskåla

Min M62B44 får seg noen meter med nye registerkjeder og føringer.Svært lite slitasje å se etter ca 200 000km, men godt for samvittigheten 😇

Den skal heller skiftes da den leverer spon ut til den nye høytrykkspumpen og tar livet av den og. Det samme med tank, filter og rør/slanger. Det finnes de som har prøvd å rengjøre uten å ha fått fjernet alle spon

Er fullstendig klar over det 💲💲Men det messes hele tiden over at batteribiler har så få deler som kan gå istykker. De har mindre mekaniske deler, men en hel haug med bla temperatursensorer og cellebalansemoduler i batteripakken. Ryker en av disse er det Viking neste. Hele batteripakken må ned, noe som tar mange arbeidstimer og så skifte deler. Så har vi kraftmodulen/modulene som styrer lading, like/vekselstrøm og fremdrift som ryker. De har og batteripakken har og kjølesystemer med bla varmepumper og bruk av AC gass. Så jeg tror ikke vi bilmekanikere blir arbeidsløse i fremtiden om VW og BMW slutter å lage biler med register som ryker.

Jeg hadde faktisk en akademiker med sin E-Golf innom verkstedet her om dagen. Han var ikke så imponert over lovnaden om billig bilhold av sin batteribil. Bilen var såvidt utenom garanti tiden og da sluttet den å ta imot lading, 24 000 kr på Møller. Nå var det på tide med nye bremser rundt om pga rust.