Hawkon88

Øystein sunde driver vistnok også med hage-jernbane. Ganske artig på et teknisk nivå, og detaljnivået på en bane er ofte imponerende. Den banen i fedrikstad hadde vært artig å besøkt engang👍 @Rune-K hva jobber du med?

Når girkassen har begynt å tulle, er det ikke noe poeng å flushe. jeg ville byttet kassen, så er du kvitt begge problem. Mulig det finnes noen som tar kassen din i pant?

Har du forbruk på 1,9+ kjører du temmelig hardt, mye bykjøring ellers er noe galt. Vår ligger på 1-1,1 på flaten i 90 og som regel er snittet 1,3-1,5 avhengig av kjørestil, bruk og tomgangskjøring. Forbruket drar selvsagt opp de samlede kostnadene ganske vesentlig, men jeg tviler verdien på bilen vil synke så mye under 50 hvis den holdes i god stand. Det samme er ikke tilfelle for e90. Sett i et perspektiv hvor bilen skal selges, bør den derfor være eldst mulig, for lavest mulig verditap. I praksis er poenget mitt, at 1kr ekstra pr mil (ca 0,7liter forbruk) tilsvarer 15000kr i året om du kjører 15000km. Er det ikke sannsynlig at en e90 vil falle mer en 15 000kr i året i verdi mer enn hva e53 gjør? (Som du forøvrig ville fått 60-70for om du hadde tatt det værste av rust og striper) Ellers er ikke en 320d såå billig i drift. Min tidligere fikk jeg ikke under 0,6 som snitt på normal kjøring.

Jeg hadde prøvd en "radiatortett" i kjølevannet, og hvordan du sjekker veivhusventilasjonen finnes det drøssevis av videoer av på youtube. Ellers er det temmelig normalt med litt oljeforbruk på m54. Du kan forsøke å bytte til en litt tykkere olje hvis motoren unngår kaldstart i kaldt klima. På biler som ikke har gått ekstemt langt, går med høyt overtrykk, eller har opplevd koking er det ikke så ofte toppakningen ryker.

Hva får deg til å si at du må ha større bremser? Hva skal du bruke bilen til?

Hva tenker du fordelen med større diameter bak skal være? Jeg antar selvsagt at det er for å få mer effekt ut av bremsene, men det er det to faktorer som gjør. Det ene er hvor langt ut kalipperen/bremseklossene blir montert, og det andre er størrelsen på klossene. Større diameter på skivene gir bare mer uavfjæret vekt, og flytter du kalipperen lengre ut, risikerer du at det blir vanskelig å finne felger som passer, uten at de blir for stor. Dessuten påvirker det bremsebiasen. Jeg hadde definitivt valgt en mer utprøvd rute, og heller gjort endringer når bilen er ferdig. Uansett, du kan vurdere å dreie ned yttersidene av skivene om de krasjer i kalipper.

Rart når det tilsynelatende ikke er noe å reparere heller.. Bilen ser temmelig strøken ut i mine øyne.

Jeg ville prøvd å prute og syns 5000 er mer "rett" pris, men høggerne vet jo hva de driver med.. og det er å forsøke å holde prisene så høye som mulig fordi det ofte ikke finnes alternativer uten å måtte vente leenge..

Ikke minst prisen som er ca det dobbelte av hva han får.. Greit at det skal være rom for pruting, men det får være grenser..

Hvit eksos kan også skyldes vann i bensinen, eller som følge av årstiden. Oljeforbruket kan skyldes tett veivhusventilasjon eller andre ting.

Jeg ville byttet olje og filter for å være sikker på at mengden er rett når det likevel må gjøres. Oljen kan du peile på kald eller varm motor, bare du gjør det samme hver gang for å være sikker. Bare vær oppmerksom på at det går noen dl i oljefilteret etter første oppstart, så du ikke leser av oljenivået før oppstart. Olje utvider seg ved høy temperatur, så det er ikke sikkert at det er noen problemer.

Nei, den er definitivt for høyt priset.

Cotech er greit nok på mye, men det er som regel såpass jalla at jeg ikke kjøper noe som jeg bruker ofte. Jeg mener at det er et bedre kjøp med en karcher, nilfisk eller tilsvarende på kampanje. De har også er proft service tilbud dersom det skulle være noe.

Syns det høres ut som et lager på en av lagrene i forkant. Ikke sikkert du klarer å kjenne noe for hånd. Prøvd med stetoskop?

Dessverre er sannheten og begrunnelsen for situasjonen i en setning noe sånt som: "Mangelfull kompetanse innen tekniske fag og prosjektledelse i FLO." I praksis er det en ekstrem ukultur blant de sivile yrkene samt en stor grad av korrupsjon og kameraderi. De fleste går rett fra skolebenken og inn i forsvaret, og de beste går til privat næringsliv når plikttjenesten er ferdig. Da blir det dessverre aldri en sunn kultur, hvor kostnader og budsjett aldri får spesiell forankring. Anskaffelsen av fregattene samt mangelen på reservedelsavtale er et godt eksempel. FLO er avhengig av sivile verksteder for både arbeidskraft og kompetanse når det gjelder vedlikehold og oppgraderinger av fregattene. Faktisk var FLO så dårlig stilt, at jeg måtte selv utarbeide tilbudsunderlaget på flere prosjekter jeg skulle by på, til tross for at arbeidet var utført på andre båter fra før av FLO's eget verksted. Dessverre fungerer heller ikke samarbeidet mellom de militære og sivile delene av forsvaret spesielt godt og er særdeles personavhengig.

Vi snakket om forsvaret og fregattene for en tid siden. Nå har riksrevisjonen påpekt mange av de sidene jeg har vært bekymret for, helt siden jeg fikk jobbe på fregattene og med FLO. Rapporten er jo gammel, bare at den er degradert. http://www.bt.no/nyheter/innenriks/Riksrevisjonen-Alvorlige-mangler-ved-Forsvarets-fregatter-330012b.html

Ingenting? Var hele bildet rusta vekk?

Hvordan dekkene blir slitt på en bruksbil som kjøres normalt, har stort sett med hjulvinkler å gjøre, forutsatt at det ikke er slark eller defekter i hjulopphenget. Dekktrykk prøver jeg å holde etter spec for gitt dimensjon på bilen, men passer gjevnlig på at de slites gjevnt. Man kan se på slitasjemønsteret om trykket er rett eller ikke. Om jeg har større dimensjon enn oppgitt i dekktrykkstabellen, øker jeg trykket noe. Dekk med som har lik dimensjon fremme og bak, bytter jeg på, slik at de med best mønster er fremme. Dersom det er dekk av forsjellig fabrikat, setter jeg alltid like dekk på samme aksling. Dekk som har ulik dimensjon, står selvsagt de største bak.

Stige i pris vil den uansett. Jeg syns det er en god pris sammenlignet med "orginale" biler, og lav nok til at jeg ville tillatt noen feil her og der. Hjulene er ikke akkurat gratis de heller. e36m3 bein gir ikke rett geometri, så man vil oppleve noe bumpsteer. Jeg solgte mitt e30m3 understell med alt utenom diff og klosser/skiver bak for 6mnd siden, og da slet jeg med å få 15k. Da var det stort sett nyere deler på med relativt nye bilstein dempere og h&r fjører. Så gullbeina er ikke verd mer enn 8-10 i seg selv, dersom det ikke står gromme deler på.

@CrZyWiz nei, fordi du har enda ikke kommet med en begrunnelse som innfrir dine egne krav.

Ja, ser nå at den har m47, men poenget mitt står fortsatt.

Så hvor er statistikken din som underbygger dette? Hvorfor er denne modellen/motoren mest driftsikker? Jeg forutsetter selvsagt at du har full oppbacking på dette utsagnet, fordi du ikke skriver at dette er din subjektive mening.. --- Du får hvertfall en diplom av meg for å sparke bein på deg selv i denne diskusjonen. Attpåtil mener du at n47 er en driftsikker motor..

Ok, så fordelene ligger i leasingsselskapenes fordeler vedrørende volum, slik at kostnadene blir signifikant lavere. Ikke minst er det jo en fordel når bilen skal selges at den går til eksport, noe en normal mann ikke har nettverk/kunnskap til og som sannsynligvis gjør at bilen blir lettere å selge for en bedre pris, enn å stadig måtte dumpe x antall brukte biler i hjemmemarkedet. Det er vel også slik med leasing vs kjøp i Danmark, som med leie vs eie egen bolig i Norge, hvor de fleste med kjøpekraften eier egen bolig. Det er egentlig et særnorsk fenomen, og smitter nok over på kulturen vår vedrørende leasing vs finansiere bilen med lån.

Godt noen har mer vett enn meg, jeg som trodde det var bensin 6eren som hadde dårlig kasse. Statistikk av spesifikke feil er ikke så interessant for meg. Dessuten er det nok ingen pålitelige kilder som kan levere slik statistikk. Så for all del, du må gjerne tro at statistikk er fint, men for meg er det viktigst HVA problemene er, og hvilke konsekvenser de kan gi. Feks tett oljehusventilasjon er ikke verdens undergang, men swirlflaps kan føre til havari.. For meg er da en m54 med statistisk sett flere tette veivhusventilasjoner en bedre motor enn m57, fordi m57 kan havarere pga dette, men det betyr ikke at m57 er en dårlig motor. @CrZyWizSå får vi håpe at du kan slutte med den trollingen din og heller bidra positivt enn å stadig kverulere.

Ikke bruk grisepikk hvis skruen sitter fast. Den ville jeg kun brukt hvis skruen allerede er løs. Den utvider skruen og øker friksjonen, med stor sannsynlighet for at den knekker, og da sliter du- fordi grisepikken krever diamantbor ($$$$) for å bli løsnet. Hvis ting sitter, og ikke kommer med wd40, bruker jeg butanbrenner. Det er definitivt det mest effektive. wd40 over flere omganger over noen timer, godt verktøy, noen gode slag med hammer og dor (for å sende sjokkvibrasjoner) er gode alternativ hvis du ikke kan bruke varme.