Werther

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=124044480&fks=124044480 Peugeot 406 cabriolet i det fine sommerværet, anyone?

Snasen NSX fra en tid der japanerne produserte mange spennende modeller.

Ironien er jo at nettopp SV (og AP) sin politikk bidrar kraftig til økte forskjeller i Norge med den uansvarlige innvandringspolitikken de fører. Sier seg jo selv at forskjellene i samfunnet øker når man importerer hundretusenvis av analfabeter fra Afrika som aldri vil komme i jobb og aldri vil betale skatt. Men det får være en annen diskusjon. Sånn generelt sett er det sjeldent en god ide å diskutere politikk i sosiale lag da det fort skaper en del uhygge og anspenthet, så hvis en skjeggete hipster med palestinaskjerf prøver seg er det best å booste opp Justin Beiber på anlegget og hente noe i kjøleskapet... Angående Hyundai så må jeg si jeg er imponert over jobben de har gjort spesielt de siste 15 årene. De produserer faktisk en del attraktive biler, og jeg tok meg selv i å se ekstra på en Hyundai Kona som passerte meg på Autobahn. Ionic er på mange måter bedre enn Prius, mer bil for pengene. For ikke snakke om I30 N som faktisk er ganske kul. Det merkes at Hyundai har pumpet inn penger i merket og har avdelinger i Europa. Allerede i 1999 når de stort sett bare produserte "skrot" satte de seg som mål å bli blant verdens største bilprodusenter, og de er godt på vei etter knapt 20 år.

Skjønner ikke at du orker å styre med to unger i en Coupe, det må jo bli mye ekstraarbeid samt litt mer vrient med tanke på dertil renhold etter dem. Selv har jeg sansen for BRG på Mazda MX5 mk1 og E36, men synes ikke den traff helt på F80-karosseriet. Fargen ser ut til å gjemme vekk linjene i litt for stor grad. Som du sier er kanskje fargen litt gammeldags (?)....

Gammel Pagode 280 SL med manuell kasse.

Jeg ser ingen grunn til at drivstoffene ikke kan eksistere side og side. Hvorfor må man kjøre svart/hvitt og enten/eller? Alt til sitt bruk. El funker fint til småkjøring i store byer, men ikke fullt så kjekt på lange turer, i kaldt klima, eller i land uten god infrastruktur for lading. Det ligger mest omsetning i fossilt også de neste 20 årene, så produsentene kan ikke bare kaste dette sortimentet ut med vaskevannet. Det er ganske mange milliarder de trenger for å kunne utvikle/utvide et eventuelt elbilsortiment. Det er kun Europa (som blir mindre og mindre relevant med årene) som skal sette i gang diverse forbud i tidsrommet 2025-2040. USA, Sør-Amerika, Asia, Midtøsten, India, Russland etc har ikke de samme planene, så det er ikke slikt at bensin/diesel/hybrid vil forsvinne de neste 40 årene. Så det at folk lar sitt eget bilvalg/frihet her i Norge i så stor grad bli styrt av blodrøde sosialister uten arbeidslivserfaring på Stortinget synes jeg er litt pussig.

Bilde av bilen her😉:

Selv er jeg ikke så var for temperatur inne i bil. Capricen er ikke så godt utstyrt som noen andre amerikanere fra samme tid - den har kun AC og ikke automatisk klima. Dog har jeg aldri fått ACen til å blåse kaldt (i tillegg suger kupeviften hardt og kjøler/varmer generelt dårlig), men på tross av dette valgte jeg å bruke den til Italia fremfor E39 med fungerende klima. Har vokst opp med bilferie i biler uten AC, og er også miljøskadet av mange kilometer bak rattet i cabriolet - derfor har jeg ingenting i mot litt svetting og vindstøy. Så veldig mange av de 5300km nylig ble kjørt med vinduet nede. Faktisk bruker jeg ikke klima i E39 nå på sommeren - foretrekker å kjøre med soltaket oppe og førervindu nede/på gløtt. Deilig å føle at man faktisk kjører bil synes jeg da med mer lys, vind, sol og lukt som spriter opp kjøreturen.

Jeg synes det blir å vanne ut begrepet. Tesla sine modeller har helt siden oppstart hatt såpass store mangler i byggekvalitet og driftssikkerhet at det blir litt drøyt å se gjennom fingrene på det bare fordi bilene er spennende og ukonvensjonelle. Dog er jeg enig i det du skriver. Det jeg synes er mest interessant med fenomenet Tesla er hvordan Tesla fungerer som en god ambassadør for USA, og reflekterer hvor mye kreativitet og omstillingsevne dette kontinentet har i forhold til andre land. I Europa har vi en lei tendens til å kritisere USA i hytt og gevær på tross av at stort sett alt av nyvinninger som fører menneskeheten fremover blir utviklet der borte. Har faktisk sett en gjenganger i tyske biltester (og norske), spesielt de siste 2-3 årene, der Audi sine modeller gjentatte ganger får kritikk for hvor stille, sterile, kjedelige og lite involverende modellene er. Selv S og RS-modellene får kritikk fra tyske journalister på dette. Noe av årsaken er at en del av modellene har gått fra V8/V10 til V6, men mesteparten av kritikken går på ullen styring, gassrespons og lyd.

Har sansen for designet til RX7 FD. Denne 1993-modellen er US-import med venstreratt.

Har ingen erfaring med modellen, men jeg ville sjekket opp hvordan deletilgangen til dieselmodellene er/vil bli med tiden. Toyota har jo stort sett kuttet ut diesel i sortimentet, så det er mulig det bli vanskelig å få tak i deler til denne om noen år. Historisk sett tar ikke Toyota vare på sin egen arv særlig godt - de legger ned deletilgang på modellene sine ganske kvikt. En annen ting er at du vil kjøre rundt i noe som ser ut som en oppjazzet Mazda 6, men smak og behag.

Min teori er at det er en kombinasjon av flere faktorer - det er produsert relativt mange E39, og i Norge er det både solgt og blitt bruktimportert enormt mange i forhold til antall mennesker. E39 er fortsatt et vanlig syn langs veien i Norge, mens i Europa er det langt færre (så 7 stk på min kjøretur til Italia nylig, 5 av dem i Tyskland). En annen ting er at biler i Norge sliter med rust. Ikke i enorme mengder eller typiske alvorlige "gjenganger-rustområder", men heller at det er litt rust OVERALT. Veldig vanskelig å finne eksemplarer med rustfrie paneler. Samt at bilene har et såpass "high-tech"-understell som er over gjennomsnittet krevende å vedlikeholde. Selv på bra eksemplarer vil det bli 2ere på EU, klunking, slitte bærearmer og lignende. Relativt dyre originale understellsdeler og irriterende elfeil på bakluke og abs-sensorer drar heller ikke opp. Det blir derfor såpass mange små bekker for normale folk at bilene til slutt blir solgt billig eller vraket. Jeg har full forståelse for at folk ikke orker å påkoste E39 i all evighet da det kan være tålmodighetskrevende. Men som du sier vil nok verdien gå oppover om en 5 års tid. Dog tror jeg ikke at 520/523/525/528 vil ta del i dette i særlig grad (spesielt ikke i forhold til antall kroner man må investere for å holde bilen gående i samme periode), og at verdiøkningen hovedsakelig vil være på 530i/540i og M5. Dette pga at E39 er produsert i et mye større antall enn E28 og E34.

160k+vrak høres ut som en bra deal. Ulempen med å pusse opp denne bilen igjen er jo at den vil bli verre å selge senere da skadebiler generelt har lavere verdi både i cash og på ryktebørsen.

Jeg skjønner ikke hvorfor folk er så hysteriske angående dette temaet. Hvorfor skal folk slutte å kjøre dieselbil bare fordi det har blitt dyrere i Oslo? Folk må lære seg å tenke selv og ikke slavisk følge myndighetenes råd. Hvis Arbeiderpartiet/MDG ber dere om å hoppe utfor et stup, gjør dere det? Det var samme kjøret for 10-12 år siden som favoriserte diesel, nå er det elbil. Diesel er fortsatt det beste valget for de som kjører mye. Dog må det sies at jeg er litt overrasket over hvor sene i avtrekkeren tyskerne har vært i forbindelse med både el og hybrid. Toyota har drevet med dette siden 90-tallet, og at for eksempel Mercedes-Benz ikke har funnet noen tilsvarende løsninger til taximarkedet er pussig. De burde ha vært mer på ballen istedenfor å sitte og se på mens Prius tar markedsandeler. Angående Mission Impossible - Virker som Hollywood har en forkjærlighet for Paris i kombinasjon med BMW da det ikke er første man ser filmer med rævkjøring av BMW i Paris. Har også sansen for Tom Cruise - har ikke sett mange av filmene hans, men han holder seg godt, er en skikkelig tøffing og man kan se at dette er en mann som elsker å lage film.

Selv har jeg aldri hatt med grønt kort, og ikke støtt på problemer i forbindelse med kontroll. Har blitt stoppet både langs Autobahn av uniformert Polizei og uniformert Carabinieri i Italia (samt ved diverse grenseoverganger) uten å ha fått trøbbel. Dog hadde jeg med forsikringsbevis på papir sammen med vognkort. Når du kjører vestover fra Gardasjøen er det noen kjedelig mil før man krysser sydover ned til Genova - denne er en 4-felts motorvei, men store deler er en ekstremt svingete fjellvei med snittfart på 50-60 km/t. Utrolig artig og interessant motorvei med god utsikt når man kommer ned mot Middelhavet. Motorveien fra Genova østover mot Firenze er også en ganske fin strekning med mye spennende natur, utsikt, svinger, bakker og tunneler. Natt og dag i forhold til for eksempel tyske motorveier. Ulempen er selvfølgelig at italienske motorveier koster det hvite ut av øyet i tillegg til sinnssvake bensinpriser, men det er nå en gang ferie. En annen anbefaling når du legger opp ruter for kjøring i alper og fjell (personlig planlegger jeg ikke hele ruta på forhånd, kun de groveste linjene) - ikke sett av for lange etapper på små, svingete fjellveier. Du vil bli sliten og lei etter noen timer, så det er viktig at man ikke er for langt borti huttiheita langt unna noen gode landeveier/motorveier. Det kan se spennende ut på kartet, men i virkeligheten kan det bli timevis med intens ratting og arbeid. Alt med måtehold.

Gammal Alfa, E34, Chevy pickup og en Compact i en sjelden farge. Har sett denne fargen på en norsk E36 M3 3.2, men husker ikke hva den heter. Anyone?

Spottet denne i rushtiden i München for noen dager siden.

Apropos eldre amerikanske biler - tok en liten roadtrip her forleden på ca 5300km - Østlandet-Köln-Innsbruck-Brennerdalen-Genova-Firenze med retur via Øst-Tyskland (Chemnitz-Berlin-Puttgarden). Var litt spent på om den 27 år gamle Capricen ville ta turen på strak arm, men den fungerte over all forventning med lavt forbruk (0,83-0,86), all kjølevæske i behold og et oljeforbruk på moderate 0,5l. Det eneste "problemet" under turen var når jeg sto i saktegående kø i noen bratte bakker i Toscana i 35 grader og sol - da ble motoren såpass varm at jeg måtte kjøre varmeapparatet på full muring i en 20 minutter for å unngå overoppheting. Sånn ellers må det nevnes at det er utrolig mye mer artig å dra på langtur med gammalbil istedenfor nybil. Gammalbil er mye mer sjarmerende, man roer ned, setter mer pris på selve reisen og tar seg generelt bedre tid. Mindre stress og mer kjøreglede. Det er noe jeg har savnet litt de siste årene når jeg har brukt firmabil nedover da nybil blir for klinisk og kjedelig på slike lange bilturer.

Utrolig nok er det ikke samme bil! De ble nok bestilt samtidig. Den tidligere omtalte bilen har manuell kasse og Oslo-skilter (DK hvis jeg husker riktig), mens denne sistnevnte er en hittil "ukjent" i finn-tråden - identisk, men med Arendal-skilter og automat. Og muligens noe mindre rust?....Dog er disse sjeldne å se til salgs.

Er en Cab-entusiast selv og elsker soltak - det er en spennende idé, dog tror jeg ikke dette vil være mulig å få godkjent. Riktignok fikk man E36 i en Baur-versjon som er ganske like targa i praksis, dog tror jeg dette vil koste mer enn det smaker. Og som du nevner vil du miste mye vridningsstivhet i karosseriet og mest sannsynlig oppleve fleksing ved hard kjøring i svinger. Ville heller kjøpt en original E36 328i Cab med manuell til 40-60 000kr. Da går du i null og slipper all arbeidet og fremtidig kjedebrev med BT. Et annet aspekt er at en original 323ti kan ha fremtidig samlerverdi, så du burde unngå å utføre jallamekk på en slik hvis den er ellers hel og pen.

Hadde jeg vært i dine sko (det ser ut som du har meget god råd) ville jeg droppet firmabil. Så vidt jeg har skjønt kjører du neppe særlig mye til og fra jobb eller på fritid (med Mondeo), og da er det ikke spesielt gunstig økonomisk for deg å betale 4-5000kr (?) pr mnd for å ha fri bil når den bare blir stående. Det mest fornuftige både mtp økonomi og ikke minst kjøreglede er å kvitte seg med firmabil, selge Excursion og beholde F10 som en bruksbil. Så kan du eventuelt bruke penger på en litt artigere kosebil/nr3-bil som for eksempel M2, 911 eller noe annet snacks.

Tok en runde på Mobile.de og sjekket priser. De nærmeste jeg kan sammenligne med blir disse: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=259974399&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=24&maxFirstRegistrationDate=1996&minFirstRegistrationDate=1993&pageNumber=2&scopeId=C&usage=USED&searchId=a9274cc7-b76b-e78e-388b-06e6b5a9c6ae https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=262642284&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=24&maxFirstRegistrationDate=1996&minFirstRegistrationDate=1993&pageNumber=2&scopeId=C&usage=USED&searchId=a9274cc7-b76b-e78e-388b-06e6b5a9c6ae Når jeg brukte kalkulatoren på toll.no fikk jeg opp priser på 170-180000kr på alternativ, og ca 210-220k uten alternativ. Dog har jeg tatt utgangspunkt i optimistisk utropspris på mobile.de før pruting, så tipper reel pris på alternativ import ville havnet på ca 140-160000kr.

@fxslin Kult at du får til et slikt treff. Jeg bor "rett borti høgget", så tar en tur innom for en titt mellom kl 10-14.

"Denne har kun gått frem og tilbake til butikken siden den var ny og har derfor meget lav km. Stått parkert i en noe fuktig garasje så derfor noe rust under sjåfør dør og litt overflate rust på div steder og en bulk i høyre frem skjerm etter den ble rygget på" For meg fremstår selger som en opportunist som skal tjene penger på noe han kjøpte billig. Denne bilen sto gateparkert i Oslo (et kvartal unna Bogstadveien) stort sett hele året en god stund, og det er nok en av grunnene til at den er såpass sliten i karosseriet på tross av lav km. Alle disse "skjøtenissene" gjorde sikkert god butikk der og da, men når dette skal selges igjen 15-35 år senere blir det et problem for selger. Ingen vil bruke så mye penger på en slik bil med feil dokumentasjon når man kan få en original til samme pris. Disse "skjøte-bilene" er kronisk tungsolgte, og med god grunn.

Skal Ford trekke Mondeo og Kuga fra det norske markedet 100%? De står vel for en ganske stor andel av det totale Ford-salget... @Fredrik Noe som har skuffet meg er utviklingen på drivstofforbruket for både diesel og bensin de siste 15 årene. Det har ikke vært noen fremgang og utvikling, men stagnering. Jeg liker å gå tilbake til eldre bilblader for sammenligning, og ser gang på gang at biler fra 15-20 år tilbake har nøyaktig det samme forbruket som dagens nybiler - og de eldre bilene står på ingen måte langt tilbake for de nyere. Det er solide familiebiler med bra kvalitet og forholdsvis bra ytelser, som for eksempel E46 320d, E39 530d, Ford Mondeo mk3 2.0TDCI, Toyota Avensis mk1, Nissan Primera, Peugeot 406, W210/W211, VW Golf 4/Passat med flere. Dette var biler som brukte 0.45-0.6 pr mil. For eksempel hadde jeg for en del år siden en 1985 Corolla GT (1.6i), og denne kunne kjøres på 0.59 uten at jeg gikk inn for det, og brukte sjelden over 0.73 på tross av at det var en sprek jævel. Hadde en annen Corolla 1.6 som jeg grisekjørte det jeg maktet på langtur (60 mil hver vei) og endte på 0,66... Ser man på 20-30 år nyere biler forbruker de pokker ta meg akkurat det samme. Skal man ta den helt ut kan man sammenligne med VW sin 1.6td fra 80-tallet. Der kunne man faktisk kjøre en familiebil som Passat helt ned på rett under 0.5, og det er med teknologi fra 1983. Riktignok når det kommer til akkurat den motoren snakker vi om biler som er merkbart tregere. Har selv hatt noen firmabiler nå i senere tid med moderne dieseler, og ble alt annet enn imponert over forbruket. Har full forståelse for at høy ytelse ikke kommer gratis, men som du er inne på virker det som tyske bilprodusenter i altfor lang tid har ignorert og lurt seg unna EU sine krav (på sett og vis forståelig da de som regel er ganske urealistiske), og det verste er at det kan se ut som de ikke har gjort særlig mye for å få ned forbruk og utslipp nå i nyere tid når man sammenligner direkte med 15-20 år tilbake.