Fredrik 90

Hvordan er egentlig den norske selvforståelsen? Jeg er helt enig i at Danmark henter inspirasjon fra både Tyskland og Nederland, dette er lett å se for oss utenfor. Men nordmenn føler jeg går litt i sin egen verden, virker ikke som vi ikke har noen selvforståelse...mulig ett lite snev av inspirasjon fra Sverige? Nordmenn er ofte litt usosiale og "private", det faller seg ikke naturlig å prate med fremmede. Også føler jeg vi er litt selvopptatte, litt glad i oss selv og vår måte å gjøre ting på... Vi løser ting på vår egen måte, hva tyskere eller briter gjør spiller ingen rolle fordi vår måte å gjøre ting på er den riktige for oss. Fordi vårt land og våre folk er så annerledes enn alle andre land, vi vet best virker det som. Eller tar jeg feil av oss nå?

Antallet nordmenn som eier egen bolig er langt høyere enn 60% ja, men 60 prosent av oss eier enebolig..altså ikke leilighet eller rekkehus. Her er Norge helt i verdenstoppen, og det finnes fylker i Norge hvor enebolig andelen er på godt og vel 80%.

Jeg er litt usikker på hvor du vil hen nå? Men for å oppklare litt, F10 fikk man aldri med sveivevinduer...ikke en gang bak. Den kom kun med 6-trinns manuell, dog ikke på 530d. Men ellers så ser jeg av og til på det danske bruktmarked, noen få ganger dukker det opp noe spennende men stort sett er det traurige greier. Dette har helt sikkert med at danskene ikke har like stor entusiastbilkultur som oss. Å kjøpe, importere og kjøre eldre entusiastbil i Norge er veldig lukrativt. Som i Norge så måtte man være holden danske for å kjøpe en E60 545i ny. Tror ikke det går så mange av dem der nede, gjorde noen søk i Danmark før jeg kjøpte min men fant ingen til salgs. Måtte til Sverige eller Tyskland. @Fredrik Det der med hus og hjem tror jeg ikke helt stemmer. Glem ikke vi i Norge er i verdenstoppen når det kommer til å bruke penger på hus og opp pussing. I Norge eier en veldig stor andel av befolkingen sin egen bolig, hele 60% prosent av oss eier enebolig. Ikke noe annet land i verden kommer i nærheten av akkurat det. Så om en danske eier en leilighet i sentrum med designer møbler, så eier nordmannen en enebolig med garasje og ett måls tomt...litt utenfor sentrum. https://forskning.no/hus-og-hjem-okonomi/derfor-er-nordmenn-verdensmestere-i-a-pusse-opp/1573237 Men en ting skal danskene ha, de har bygget opp en av de beste velferdsstatene helt på egenhånd. Den velstanden, sosiale tryggheten og høye levestandarden vi har i Norge skyldes olje. Her dreit jo Danskene seg ut, for de kunne fått en stor andel i Nordsjøen om de bare hadde brukt huet litt den gangen Jens Evensen forhandlet frem skillelinjene i havet. Men likevel så klarte de å bygge opp en velferdstat, imponerende!

Når man er vant med bakhjulstrekk så er det helt klart veldig lett å håndtere på vinterstid. Veldig forutsigbart og enkelt å korrigere. Jeg fikk en god skrens i 70 km/t med E34en for noen år siden, så ut som veien var våt men den var speilblank. instinktivt gikk jeg av gassen og kontrastyrte kjapt, bilen retta seg eksemplarisk opp igjen. E34en er i grunnen en veldig stabil og stødig bil som er lett å kontrollere på glatta 😀

Det er mye mulig at den danske gjennomsnittslønna er noe høyere enn den norske, men kjøpekraften i Norge er sterkere. Danskene har vel opp i mot 50% inntekts skatt, det er ganske mye mer. Strøm er også dyre greier nede hos dere har jeg hørt... En ting jeg synes er rart i Norge er at ikke det er fri tannlege på lik måte som lege. Her skulle det også vært kun en liten egenandel, for å gå til tannlegen med en liten jobb kan fort koste femten lapper. Dette synes jeg skurrer veldig, når man ser hvor mye penger Norge har. Samme kan sies om bompenger og veistandarden, men den skal vi ikke begynne på nå 😅 Når det er sagt, norske firefelts motorveier er bedre enn de danske...nettopp fordi de ikke er pakket fulle av dansker i små Skoda Citigo som SKAL ut i venstre fil to meter foran deg. Men når det gjelder leasing så har jeg forstått at dette er ganske lukrativt i Danmark. I Norge blir dette mer og mer vanlig, men vi sliter litt med å få ordentlig fart på det her. Årsaken er høyt elbilsalg (elbiler er dårlig butikk for leasingselskapet) og at leasingselskapet ikke får refundert avgiften på bilen etter endt leasing. I Danmark har jeg forstått det slik at man kan få refundert engangsavgiften hvis bilen eksporteres ut av landet etter endt leasing. Er vel derfor det er vanskelig å finne noe spennende på bruktmarkedet nede hos dere, alt går ut av landet igjen. I fjor sommer når jeg kjørte hjem fra Spania så var det nesten snodig å se hvordan standarden på bilparken økte etterhvert som man kom lenger nord. Jeg var faktisk litt uforberedt på det, men nede i Spania så fremsto min G30 540d som en skikkelig luksusbil i gatebildet. Her hjemme er ikke en sort G30 noen bil som står ut i trafikkbildet, det er en helt vanlig bil man ser ofte hver eneste dag. Det var generelt sett veldig lite nyere premiumbiler der nede, iallfall siden vi var på plasser utenfor turist tråkket. Jeg så flere E34 på veien på enn jeg så G30 der nede, en del E39 og E60 med solfalmet lakk gikk det.

Bare som et lite tips så har BMW flere farger enn bare Carbon sort i sitt sortiment 😅

Men "alle" vet at en 530 er midt på treet, drit i hvor mange sylindrer den har...det blir stadig mer irrelevant dessverre. Det handler om hvor modellen står på modellstigen. Alle vet at det begynner med 316i og slutter med ett høyt tall som 335 eller 340i. Men hva er en A3 40 TDI? Er det kraftig eller svak motor? Hvor er en A6 50 TDI på modellstigen? Dette er hva som er så forvirrende med de nye betegnelsene til Audi, hvor stor motoren er og hvor mange sylindre den har kommer i annen rekke. Alt dette er helt ulogisk lagt opp, langt mer ulogisk enn det systemet BMW bruker. Der vet i det minste folk hvor modellen står i forhold til andre modeller med større eller mindre motorer. Mercedes har også en bra og innarbeidet logikk her, hvor du vet at en 200 modell er lavt nede mest en 450 modell står høyt oppe. Som hos BMW så sier det ikke mye om motorstørrelser og antall sylindre, men hvor motoren er på "rangstigen" Det greiene med I7 M60 osv er veldig ulogisk, her håper jeg BMW kommer opp med ett bedre navneforslag. Forsåvidt også på hybridene, men der har vel med effekten å gjøre. At den X5 45e legger seg mellom X5 40i og 50i effektmessig, da passer det med 45 tallet. Det er jo åpenbart noe sånt Audi har prøvd seg på, men det hele ender opp i kaos for dem som ikke er veldig inne i Audi. Motsatt så vet stort sett enhver Audifan (eller annen bilinteressert) at en 316i "kjip" og en 340i er "bra". Sånnsett så mener jeg BMW sitt system virker.

Men nå har vel Audi alltid hatt motorbetegnelser som faktisk stemmer med hva som står under panseret. 2,0 TDI er en to liter, 3,0 TDI er en treliter. På de motorene de har hatt litt diffuse motorvolum på så har de f eks bare hatt TDI (typisk for 1,6 diesel med 110) eller TFSI (da 2,0 bensin med 252 hk). Før så var det jo veldig enkelt på disse bilene, 1,8T var en 1,8 liter med Turbo..uten T var uten turbo. 2,4...2,8...3,2 osv osv Det at BMW har "jukset" med betegnelsene er jo ikke noe nytt, dette har de holdt på med i 40 år. Dette er etablert, i motsetning til de forvirrende betegnelsene som Audi kommer med. Du vet at en BMW 228i stort sett er en motor høyt oppe i sortimentet, eller en 340i. En 520d er en vanlig motorisert 5-serie mens en 530e er midt på treet. Men du har jo ingen anelse om hva en 40 TDI er, er det en bil med 150 hk eller 250 hk? Også ser du kanskje en Q5 med 45 TDI og tenker at det er sikkert en kraftig motor, men det er en 190 hk diesel... A6 40 TDI er en 204 hk toliter, mens en 50 TDI er en 286 hk V6er på tre liter. Hvor ble det av siste generasjon A6 forresten? både G30 og E klasse selger jo ganske bra. Mens siste A6 ser jeg kun på veien når jeg er i utlandet, pusher Audiselgerene e-Tron på alle som kommer inn hos dem? Veldig synd, i sedan så er nye A6 en usedvanlig lekker bil 😀

Ja Audi har kommet opp med forvirrende motorbetegnelser. Jeg kjørte bak en helt ny Audi A4 40 TDI, det er altså det som egentelig er 2,0 TDI...hva er poenget?

Ja de må brukes med måte, det er egentlig det jeg vil frem til her. Bilen kan selvsagt brukes hele året, men da må man være obs på at dette kan gå ut over verdien på en spesiell bil som dette. Hadde jeg brukt tett på 300 000 kr på en gammel BMW så hadde jo det vært fint om man fikk noe av dette igjen. Ja man bruker jo flere hundre tusen på bruksbil også, men verdien på min 540d vil synke uansett hva jeg gjør...ikke noe poeng i å "spare" på en sånn bil.

Så da skal man heller ikke vaske bilen da, siden vann er farlig? Men uansett, vil man at ett investeringsobjekt som dette skal vare så holder man bil tørt lagret fra Oktober til April. Snø og 15 minus er sikkert helt fint, men hvor ofte og hvor er dette normalen? Det måtte i såfall være på en dag hvor forholdene ligger til rette for å ta den ut fra vinterlagring for en tur, men da må man igjen ha vinterdekk...stor investering for ett par kjøreturer i løpet av vinteren. Det finnes sikkert noen få av dere som bor i en avkrok hvor forholdene ligger til rette, men resten av oss bor på steder hvor salt, regn og kun noen få kuldegrader er normalen vinteren igjennom. Da tar man ikke ut en bil man ønsker å ta vare på, uansett om den har varmer eller ikke..

Ja fæl er den, men jeg har en mistanke om at jeg kommer til å like den bedre med tiden. Jeg HATER forandringer, men over tid så klarer jeg å tilpasse meg sånn passelig greit. For meg så er årene 1986 til 2002 BMW sin "Golden era", alt bare vokste inn i himmelen og alt de tok i ble til suksess. Men det betyr ikke at jeg ikke liker f eks dagens modeller eller tidligere modeller, F10/11 var en suksess og en av BMW sine beste modeller igjennom tidene. I dag har vi kanskje den beste 3-serie generasjonen vi så langt har hatt, G30/31 er helt konge osv. Men det mangler noe for å komme dit de var for mange år siden, og ærlig talt så tror jeg at vi aldri får se BMW i en slik form igjen. Til det er myndighetenes restriksjoner og krav til inntjening blitt for viktig..

Den var lekker, meget bra investeringsobjekt dette Men de har bomma litt på effekten ser jeg, står jo at det er en 3,6 liter mens effekt har de oppgitt til 340 hk. Varmer i en slik bil er jo kult, men ikke nyttig da man ikke kjører en sånn bil på vinteren.

Jeg sitter her med ett Auto, Motor und Sport blad fra 1991 å ler og koser meg. Her står det sinte leserbrev på trykk som omhandler det usmakelige designet på den nye 3-serien (E36). Folk mener det er kjedelig, generisk og værst av alt at det ikke ser ut som en BMW lenger. Kunne like gjerne vært en Opel mener en sint E30 eier, som kunngjør at dette er siste BMW han skal eie. Når BMW ikke ser ut som BMW lenger da kan han like gjerne kjøre Audi 80. Og dette er jo akkurat som å høre lyden på alle dere i dag som sitter og syter og klager på hvordan BMW designer bilene sine. Jeg er heller ikke uenig i hylekoret, men historien viser at ingenting er forandret på 30 år. Hver gang BMW kommer med noe nytt så blir det ramaskrik...akkurat det samme ramaskriket. Vi er vel alle enige i dag om at E36 en en flott og tradisjonell BMW, sånn som de bygde dem før? Ja annerledes enn E30, men E30 er igjen annerledes fra 2002 og Neue Klasse. Det kalles utvikling 😀 En vakker dag blir vi nok vant til dette også, tiden leger alle sår er det noe som heter 😅

Vi klager en del over bilprisene her i Norge, men jeg ser jo nå at vi er langt i fra de værste på bilpriser. Vi er ikke en gang på topplista i følge CarWow sin gjennomgang av dette temaet.. Jeg ser kommentarfeltene kommer med noen ganske voldsomme eksempler fra Nederland, Tyrkia og Danmark også. Dette var også land som ikke nådde listen i videoen over her. Det er en kjent sak at bilprisene i Norge har gått i riktig rettning de siste 10 åra, bilene har gått fra å koste det tredobbelte til bare å koste det dobbelte. Så har vi fått en del elbiler og hybridbiler som koster det samme og ofte mindre i Norge kontra i andre land. Og helt ærlig, om en F90 M5 hadde kostet 1 mill kontra 1,7 mill som den gjør nå så hadde jeg fortsatt ikke hatt råd til å kjøpe den. Jeg tror faktisk at jeg uansett hadde kjørt G30 540d, den koster egentlig ikke mer enn 160 000 kr mer i Norge kontra Tyskland. Ta så med at en "Tysk" Fredrik 90 hadde tjent godt og vel 160 000 kr mindre i året enn hva jeg tjener i Norge i dag. Ja bilene er dyrere her, men vi har også bedre kjøpekraft og har ett sosialt sikkerhetsnett som er bedre om ting skulle gå galt. Men at en Peugeot 508 skal koste over 2 millioner på Cuba, den er er litt tung å ta inn over seg. Cuba er jo kanskje ett av de mest sosialistiske landene i verden, så da vet dere det folkens. La oss håpe det ikke blir regjeringsskifte til neste år, da tror jeg vi kan vinke farvel til bil og hobby på fire hjul en gang for alle. Kan garantere at alt kommer til å bli dobbelt så dyrt, og elbiler får samme smellen...særlig de over 600 000 kr...de som passer for folk flest.

Formen er meget pen på denne, ser ut til å bli velproporsjonert. Men de lekkede bildene vi så av fronten og hekken synes jeg var forferdelige, da hjelper det ikke at silhuetten er fin. Kjører BMW solorace igjen når det kommer til design, eller hører de på markedet denne gangen tro?

Fikk lagt om til vinterdekk i dag også, var litt småglatt her en morgen jeg kjørte til jobb. Like greit å få det gjort, så fikk jeg spylt litt i hjulhus og understell når jeg først hadde bilen oppe i løftebukken og hjula av 👍 Den blir snasen med disse hjula, back to the 90s 😀

Kom på at jeg kanskje burde peile olja, bare for morroskyld... Det var lurt for den var helt nede på minimum.. Det vil si at den har brukt ca en halv peilepinne på 3500 km, ca en halv liter. Fant frem en kanne med Magantec som sto bak i E34en, den trenger ikke denne olja uansett. Den bruker ikke olje til vanlig, kun hvis jeg presser den på autobahn. Så jeg heiv det på V8ern i stede.

Ja det gjelder å utvide bilhorisonten litt, ytterpunkter har alltid fasinert meg. Amerikanske SUVer har alltid hatt noe for seg, og den første feilen folk gjør er å begynne å sammenlikne disse med BMW X5. Det blir bom, helt bom... De har helt forskjellige fokus, forskjellige prisområder og retter seg mot forskjellige kundegrupper. Jeg hadde Ford Excursion, ikke en veldig bra bil teknisk og med lastebilaktige kjøreegenskaper. Men jeg synes den var drittkul, savner den bilen hver gang jeg møter en langs veien. Jeg synes den var fin å kjøre, fordi jeg ikke forventa mer av den. Å sitte så høyt oppe, og skue ut over det digre panseret og ned på alle andre biler...awesome! Chevy Tahoe GMT900 (internkode for 2007-2014 modellene) er en veldig pen og lekker bil egentelig. Kanskje den peneste av alle generasjoner, videre er det en bra bil. Jeg har vært så nær ved å kjøpe en sånn flere ganger, senest i sommer holdt jeg på å kjøpe en Suburban fra 2008. Men den ble solgt rett for nesa på meg, så det ble 545i i stede 😅

Det er nok litt tullete å henge seg opp i hvor bilen er bygget, men for enkelte så har det noe å si. Dingolfing har jo stolte bilbyggertradisjoner tilbake til begynnelsen av 1900 tallet. Mest kjent opp igjennom, foruten BMW er de nok for lille bilmerket Glas. Folket i Dingolfing bærer med seg en vis stolthet i det å bygge biler. Jada, mye er automatisert men likevel så tror jeg at disse anene og tradisjonene ligger i genene dems. Og for denne fabrikken så er det jo 5-serien som er mest bemerkelsesverdig, ikke bare fordi de har bygget modellen i snart 50 år men også fordi det er har vært en av bilindustriens største suksesser. Jeg synes jo da det er litt kult å eie ett stykke tysk industrihistorie. Jeg har nå faktisk tre stk av Dingolfings finest i garasjen 😀 BMWer bygget i andre deler av verden er nok ikke noe dårligere, BMW kjører nok ganske streng kvalitetskontroll over hele linja. Men det er klart at de folka som står å skrur sammen BMWer i Spartanburg bærer jo ikke med seg tradisjonene de gjør i f eks Dingolfing. Samme kan vel sies om f eks fabrikken i Leipzig, ett folk og område som inntil for bare 30 år siden var under Russisk kontroll. De bærer ikke med seg samme tradisjoner som folka fra Bayern. Det blir litt som med fritidsbåter, hvorfor har alltid norskproduserte båter vært så anerkjente i utlandet? Fordi her har vi lange og gode tradisjoner for båtproduksjon og godt håndverk. Norske båter har aldri vært kjent for innovasjoner, men godt håndverk, solid kvalitet og sjødyktige skrog har alltid gjort at våre båter har utkonkurrert båter fra f eks England eller Italia. Se bare på en Bavaria (tyskprodusert, laget i Bayern faktisk...langt fra sjøen) og en norskprodusert Windy. Forskjellen i kvalitet og finish er som natt og dag, skrogtykkelsen er en helt annen noe som igjen gir en helt annen opplevelse i sjøen. Men nå sporet det bra av her, back to topic 😅

Nei men det er vel heller ingen som har sagt at dette er en ulempe? Men når det er sagt så er jeg glad for at min G30 er bygget i Dingolfing. Da er det liksom de samme folka som har bygga disse bilene siden de begynte med E12 i 1973. Første årgang av E12 ble bygget i München for modellår 1972, men produksjonen ble flyttet da fabrikken i Dingolfing ble åpnet i 1973. For meg så har jo dette da en historisk relevans også, særlig siden det å kjøre BMW for meg handler vel så mye om merkets tradisjoner som selve bilen i seg selv. Jeg lurer på om ikke G30 530e bygges hos Steyr, mener jeg leste dette ett sted. Men det skal jeg ikke påstå 100% prosent.

Det at BMW flytter og samlokaliserer motorproduksjonen er noe de har hatt planer om lenge, og er ikke noe tegn på at det store skiftet komme straks. Allerede i jubileumsboken til BMW fra 2016 så belyses de kapasitetsproblemene BMW har ved fabrikken i München og Dingolfing. Hvorfor måtte BMW begynne å produsere G30/31 hos Steyr i tillegg til Dingolfing? Det er pga sprengt kapasitet. Fabrikken i München kan de ikke utvide, den er omgitt av by på alle kanter. BMW kan ikke forsvare å bygge en ny og egen fabrikk til bare elektiske biler, så da må de klemme inn elbilproduksjon der de kan lage plass. Alle tror ar BMW bygde en egen fabrikk til I3 og I8 i Leipzig, den med solceller på taket som er så klimanøytral. Men den fabrikken produserer også alle FWD modellene samt 2-serie Coupe. Så I3 og M2 Competition bygges side om side 😂

Det er alltid hyggelig når veier og været tørker opp slik at jeg kan kjøre orignalwagen til daglig igjen 😀

Tenk at vi er kommet dit at fukt i lykter er normalt. Hindrer ikke dette funksjonen til lyktene? hvorfor kan man ikke legge varmetråder i lykteglasset slik man får i frontruta på mange biler? BMW er så smarte at dette kan de fikse veldig lett.

Interessant å høre dine betraktinger om denne bilen. Jeg har ikke selv kjørt G3x LCI, regner ikke med at det er noen revolusjon i forhold til min. Men jeg skal prøve 545e når den kommer, men det er mest pga drivlinjen. Også er jeg enig i at G21 fremstår som en mer komplett bil, jeg har sagt før at det er vanskelig å forsvare merprisen på en 5-serie når 3-serien har blitt så bra som den har. Videre synes jeg dette er en svært vellykket facelift, jeg er fortsatt ikke sikker om jeg foretrekker LCI fremfor pre LCI...anyway så har G3x ett av de mest vellykkede BMW designene i dag. Ironisk nok så er min G30 den eneste BMWen jeg har eid som ikke har dugg i lykter, det har aldri vært noe issue på denne bilen. Hvis det nå har blitt sånn at dette skal være "normalt" så vet jeg ikke helt. F10en jeg hadde var værst her, dugg i lykter både foran og bak. Ellers så vil jeg bare kommentere det med sittekomfort, dette er noe som bedrer seg med bruk. Bilen du kjørte var helt ny, og seter må som alt annet "sittes inn", det er som når du kjøper noen nye skinnsko..de må gås inn før de sitter helt perfekt. Jeg husker jeg fikk ny firmabil med eksakt samme skinnseter som den forrige, men de var rett og slett vonde å sitte i. Etter 3-4000 km så hjalp dette betraktelig. Men jeg synes nok komfort setene til F10 jeg hadde troner høyest, i G30en er selve sitteputa akkurat litt for hard.