Fredrik 90

Nå må du slutte! Det at man er bilentusiast og liker å kjøre fort er da ikke noe man skal holde for seg selv. Finnes det noe sted hvor det er "forsvarlig" å kjøre fort så er det da nettopp på Autobahn hvor det er fri fart. Den frihets følelsen og det rushet av adrenalin man får av å virkelig presse på er ubeskrivelig. Du får skjerpet sansene og du får virkelig føle at alt avhenger av deg som sjåfør. I en tid hvor bilene gjør oss sjåfører mer og mer til passasjerer så er det ganske kult å oppleve av og til. Det er selvsagt en utfordring at flere og flere biler klarer 250 km/t. Det er også en skremmende tanke at hvem som helst uten erfaring kan begi seg ut på dette. Men hvor langt skal myndighetene gå i å beskytte oss mennesker mot oss selv før de berøver oss for individets frihet? Skal man følge den tankegangen der så må all bilkjøring forbys med mindre den er autonom. Det hører også med til historien at ulykkes prosenten er veldig lav i de sonene med fri fart, Autobahn er generelt sett en av de tryggeste veiene i Europa. Som "schnell fahrer" så tar jeg visse forhåndsregler. Jeg prøver å kjøre sent på kvelden, etter kl 21:00 eller tidlig om morgenen. Tidlig søndag til søndag formiddag er også tider med lite trafikk. Etter kl 21:00 så gjøres også mange 120 soner om til fri fart, nettopp fordi da er trafikk mengden lav. Jeg passerer aldri biler på firefelts vei i noe mer enn 200 km/t. Er det en enslig bil så går det greit, er det biler som ligger etterhverandre så skal man passe på. Biler bak vogntog er livsfarlige, de kan ligge i 120 km/t og føle at de kjører fort nok til å legge seg ut i venstre felt. Det er en jævla russisk rullet som særlig dere dansker er glade i. På seksfelts Autobahn er stort sett ytterste venstre fil fri, da er det bare å klemme til så lenge trafikken ikke er for tett i første og andre fil. Ukedager midt på dagen kan man glemme fri fart, da foretrekker jeg ikke noe høyere enn 150 km/t da det ellers blir for mye brem og gass kjøring. Fri fart på autobahn er ett omdiskutert tema i Tyskland. Det er veldig delte meninger om temaet. Det er store interesse grupper som jobber for å beholde dette, mens en del miljøorganisasjoner og politikere ute på venstresiden ønsker å fjerne fri fart. Når dette er sagt så er jo dette en debatt som har pågått i 40 år. Jeg har lest noen stykker i Auto Motor und Sport fra 80 tallet hvor det heftig debateres rundt dette med frifart. Alt da mente man at denne muligheten hang i en tynn tråd. Men vi kjører fortsatt i fri fart på en del strekker. Miljø argumentet blir også mindre og mindre etterhvert som bilene blir renere og renere. En annen løsning i vår digitale verden er justerbare fartsgrenser, altså fri fart når trafikken er lav og fartsgrenser i de perioder trafikken er høy.

Så M3 Competition med M-drivers pakka har ikke toppfart på 280 km/t? Hadde det vært meg så hadde jeg blitt skikkelig forbanna. Hele greia med den pakka er jo for å ha den høye toppfarten, iallfall hvis man kjører litt på Autobahn. Man kan argumentere for at 250 km/t er fort nok, og det er det. Men mange biler klarer 250 km/t i dag, og mange biler er så spreke at det går veldig fort opp dit. Jeg kunne ønske meg litt høyere toppfart, mest fordi G30en er så uhyre udramatisk å kjøre fort med. Også er det litt det med at vi vet ikke hvor lenge bilene har så høye toppfarter, eller hvor lenge det er fri fart på autobahn. Det må man utnytte mens man har sjansen..

Ja du er mildt sagt griseheldig, F90 er virkelig min drømmebil 😎 Lommeboka mi sa stopp når jeg kom til 540d, så det kjører jeg (men en dag skal jeg ha M). Jeg satt på med en F90 M5 rundt nordsløyfa på Nurburgring. Bilen er rett og slett ett brutalt monster, den utvider fysikens lover sånn som den akselererer, bremser og går gjennom svinger. Når det kommer til eksos så ville jeg gått for Akropovich. Det er en kvalitets leverandør som leverer skreddersydde anlegg til F90 M5. Når du får bilen så hadde det vært konge om du delte litt erfaringer her på forumet. Jeg er sikkert på at veldig mange her vil finne det interessant 👍

Når man ikke får bestemt seg om man liker gammel eller ny 5-serie så er det kjekt med en av hver

Okei...sekshjuls Opel Astra campingbil fra 90 tallet..den over går alt.. Trodde Audi 200 campingbil tok seiern her, men den blir slått av denne

Får man ikke sånn M driver pakke med kjørekurs og høyere toppfart? En bekjent kunne bestille dette på sin M2 iallfall.

Min er sperret på 250 km/t, speedometer går til 260/t. Headup og den digitale delen av speedometer viser mer, men det avhenger veldig av forholdene. Jeg har hatt 262 km/t men da har det nok vært en slak nedover bakke. Andre ganger får man ikke mer en 250 km/t, da kan det være motvind eller slak oppoverbakke. Men ja, den sperrer alt for tidlig. Særlig når du kjenner bilen har mer å gi. F10en fikk fjernet toppfart sperra når den ble tunet, da fikk jeg 275 km/t på head up. Jeg kan forstå logikken i at min bil er sperret på 250. Det er på en måte for nok. Men på en M3 slik som din så er det jo ingen logikk i å ja den sperret på 250. Iallfall ikke når man får utgaver hvor toppfarten er hevet til 280 km/t

@Marius2002 Hehe, refleksplate bak er virkelig 80 tallet 😀 Mange biler hadde dette på 80 og 90 tallet, det var vel datidens styling 👍 Der er jeg enig. Jeg var for en stund med i denne, en 1994 Escort RS Cosworth. En rå bil som gikk veldig godt, men de er blitt sykt dyre. Derfor er skuffelsen stor når du setter deg inn og du oppdager at interiørmessig så er det bare en gammel Ford, som lukter som en gammel Ford. Sett deg inn i en E36 M3 fra samme periode, som natt og dag. En kollega eide en ganske hel og fin 1994 Scorpio 2,9 Ghia sedan. Den var gått 150 000 km og hadde skinn og mye utstyr. Denne måtte jeg prøve, bare for å sammenlikne mot min egen E34 520i fra 1994. Du for en forskjell skal jeg si deg, der E34en med sine 290 000 km er fast og stille så var Scorpioen full av ulyder og knirk fra interiør. Ganske god å kjøre, men du følte du kjørte en bil fra 1994. Det gjør du egentlig ikke i E34en, den er overraskede moderne i kjøreegenskapene. De 145 hestene fra 2,9 litern føltes ikke kvikkere enn de 150 hestene fra M50B20en min. Også var den tørst, veldig tørst. Men igjen, så var Scorpio en vesentlig billigere bil enn E34 da de var nye. Og den gang så var det jo også ganske stor forskjell på premium og ikke premium.

Det er ikke en LCI, den kommer ikke før til våren. Dette er bare en oppdatert modell med Live cockpit (som ser helt fail ut spør du meg)

Nei jeg har ikke det. Men min far har en 2018 Mondeo 180 hk AWD Vignale med Adaptivt understell. Jeg hadde Adaptivt understell på min tidligere F10 530d og har det nå på min G30 540d. Jeg vil si at på en Mondeo så er det ikke ett must, disse bilene er så komfortabelt satt opp at det er godt nok. Den sportslige biten av det adaptive understellet har liksom ikke noen funksjon på en Mondeo, da det ikke er en sportslig bil. På 5-serien derimot har det en funksjon synes jeg, da det i kombinasjon med litt motor kan være gøy å kjøre fort på svingete veier. Min far bruker bare comfort modusen i sin Mondeo, jeg bruker både komfort og sport i min 5-serie. Så nei, Adaptivt understell er ikke ett must i en Mondeo spør du meg. Men ja, i en 5-serie med sterk motor er det ett absolutt must.

Jeg liker litt de eldre europeiske Fordene, sånn som Sierra og Granada. Selv Scorpio synes jeg begynner å få sin sjarm, en bil som jeg for få år siden så på som en real skitbil. Ser jeg en strøken 2,9 Giha 4x4 da snur jeg meg og stirrer til den forsvinner ut av syne. For all del, disse bilene har vel aldri vær noen kvalitets vinnere. Men den gang så var det heller ikke meningen. Sierra var en rimelig og romslig familiebil, noe som har gjort den til en av tidenes mest solgte bilmodeller i Norge. Det er ikke få nordmenn som har vokst opp i en Sierra. Modellen lever videre i manges minner, både med posetive og negative minner, den lever videre på falmede bilder i fotoalbumer fra 80 og 90 tall på ferietur til Danmark med campingvogn. Sierra kom akkurat i tide med den økonomiske oppsvingen Norge fikk på 80 tallet. Takket være sin gunstige pris, og ellers gode egenskaper solgte den veldig godt. Det var først på 80 tallet den vanlige mann i gaten for første gang kunne få anledning til å kjøpe seg helt ny bil. For veldig mange så var deres første helt nye bil en Sierra 😀 Dette var lenge før BMW slo an, før leasing til 1,99 % rente og elbiler.

Kult å se den med skilt, der er jaggu velfortent sånn som dere har stått på 👍 Jeg hadde helt glemt at det var varebil jeg, pass på at ho ikke blir stoppa i teknisk uten skilleveggen.

Ja det er helt utrolig at en såpass dårlig sammenskrudd bil skal få så mye skyt. Det hadde aldri gått i fossilbil verden, da hadde det blitt totalt slakt. Men heldigvis så har Model 3 åpenbart egenskaper som kraftig veier opp for dette, og det tror jeg redder dem. Skulle den i tillegg ikke ha hatt overbevisende teknikk så hadde Tesla vært ute å kjørt (mer enn de er nå). Denne modellen er helt klart en årsak til at G20 3-serie så si ikke selges i Norge. Det hjelper seg nok når 330e og de små motorene. Helt klart en konkurrent BMW ikke hadde forventet å få så fort..

Det var jeg virkelig ikke klar over. Vel synes jeg også Mondeoen er romslig, men jeg sitter aldri bak i den. Man føler liksom at 5-serien er en større bil, selv jeg som har begge to føler det. Men som nevnt over, så har aldri 5-serien vært noen plass mester. Så det er kanskje ikke så rart at Mondeo, som jo opererer i en klasse under er større i baksetet.

Når du tror du har sett alt...så har du aldri sett en Audi 200 campingbil 😂😂

Ja nå lever fri fart på Autobahn på lånt tid, så da skal det utnyttes mens det ennå er mulig. Mulig knokene er hvite, og det bør de være for i 250 km/t skjer ting fort 😉 Merker veldig tydelig sperra, drar veldig greit og uanstrengt opp til sperra. Kunne uten tvil klart mer uten denne 😀

Dette er mitt narkotika 😎😂

Lekker bil, F10 med sekser blir aldri feil 👍 Også er det godt å høre at folk vender tilbake til forumet, det trenger vi. Jeg har selv veldig god erfaring med F10, hadde en 530d i 4 år og 70 000 km. Dette er helt klart biler som er solide og har lite kødd, N57 dieselen er skuddsikker. Noe annet genialt med F10 er at det er så mye bil for pengene. Jeg bytta til G30 i år, men skal jeg være helt ærlig så synes jeg ikke den nye 5-serien er så mye bedre enn F10 at den er verd prisforskjellen. En nyere F10 med litt motor er absolutt ett fornuftig kjøp slik jeg ser det 😀 Du må gjerne dele litt om amcar prosjektet ditt. Jeg er litt inni amcar selv, dog på bruksbil stadiet. Hadde en Excursion V10 som jeg solgte i fjor, savner det beistet. Lurer på å importere en 02-03 Crown Victoria som bruksbil i tillegg til BMWene 😀

Ser du er inne på siste generasjon Mondeo også, men da kan du jo like gjerne kjøpe en 5-serie. Ja du får nyere bil i Forden og alt det der, men F11 holder seg vanvittig godt. Jeg har en 2018 Mondeo som firmabil, i tillegg til G30 540d som jeg har privat. Mondeoen er en fantastisk god bil, absolutt noe av det mer komfortable man kan kjøpe på den billige siden av premium merkene (Gå for en ST Line eller Vignale i så fall). Også er den lekker å se på... Men BMW er og blir BMW, alltid en klasse over 👍

Nå skal jeg være litt slem her, men du har ikke bare vurdert en nyere S-Max da? Du har åpenbart behov for noe med større baksete enn 5-serien, og så vidt jeg vet så trekker siste generasjon S-Max 2 tonn. Så når barna er så store at de kan sitte uten puter og stoler, så finner du deg en fin 5-serie Det er noe som heter alt til sin tid

At det er enkelte her inne som kraftig taler elbilenes sak burde jo være ganske tydelig, vi har flere brukere her som åpenbart har reklamert at det har gått over til f eks Tesla. Jeg stempler ingen enkelt brukere her som elbilforkjempere i denne diskusjonen, akkurat som at ingen kan beskyldes for å være BMW fanatiker. Men da må jeg bare spørre, er ikke dette forumet rette plassen å være en BMW fan boy på? Jeg er ingen elbilmotstander, jeg følger You Tube kanalen til Bjørn Nyland og vi har hatt elbil selv. Det er jeg er motstander av er fordelene disse bilene nyter i Norge, holdningene til mange av dem som kjører dem og fokuset de får i norsk media. Elbil debatten er som miljø debatten, den er ikke tosidig eller nyansert en eneste plass.. Norge har som sagt alle forutsetninger for å lykkes med elbiler. Vi har veldig billig og ren strøm, vi har europas høyeste kjøpekraft, vi har politisk vilje da vi ikke har industri som skades nevneverdig (olje industrien påvirkes ikke nevneverdig av dette), vi har fra før Europas høyeste avgiftsnivå på fossilbiler og vi har ett presse system som er rød farget og som omfavner alle miljøvennlige tiltak. Dette kan vanskelig la seg adoptere til noe annet land i Europa, iallfall i samme omfang. Jeg tror absolutt elbiler har kommer for å bli, og jeg tror i årene fremover så vil vi se flere alternative drivkilder i biler. Jeg tror også at vi sakte men sikkert vil se flere og flere elbiler også ute i europa. Men for å nå det omfanget vi har i Norge så tror jeg vi skal veldig langt frem i tid. Det er alltid "Hvis" "Når" og "om" når det er snakk om elbiler. Hvis det selges halvparten mange elbiler i Tyskland som i Norge i årene fremover så vil de etter hver ende opp med rundt ca 200 000 elbiler på veiene....i ett land som stadig har 60 millioner fossilbiler på veiene. Det er selvsagt en klar forbedring, men det er jo ikke like revolusjonerende som det man har fått til i bitte lille Norge. Her har vi en bilpark på 3 millioner biler hvor 200 000 er elbiler. Hybrid og elbil er to forskjellige ting. Jeg er heller svært positiv til hybrid teknologi da man her kombinerer det beste fra ny og gammel teknologi. Nå som rekkevidden kryper mot 100 km så begynner også ting å bli brukbart da man kan kjøre lokalt på strøm å bruke fossil kraft på langtur. Jeg kan si hva jeg vil jeg i relasjon til det å være skikkelig entusiast. Sannheten er at hverken du eller jeg eier biler som er en skikkelig BMW entusiast verdig, men alle kan ikke kjøre E30 M3 eller E39 M5. Jeg vil si jeg er en BMW entusiast da jeg liker bilene, historien, imaget og det hele rundt BMW. Men for meg så er bil også en bruksgjenstand, derfor er diesel det rette valget for meg og mitt bruks mønster. Jeg skulle helt klart ha valg 540i fremfor 540d når jeg bytta sist, men det var nå enn sånn at jeg hadde lyst på nye 5 serien med litt motor. Jeg kjører langt, har god erfaring med BMW diesel fra før, 540d går bedre, er billigere i drift og kosta noe mindre i innkjøp. No brainer for meg, akkurat som det hadde vært no brainer for en annen å kjøpe en Model 3 til å pendle med. Hadde jeg bodd på det sentrale Østlandet så kan jeg garantere deg at jeg hadde hatt elbil fortsatt. Men her nede på palmekysten så har vi ikke bomringer, vi har nesten ikke bommer på motorveien. Det hender man får en avtale giro i posten på 133 kr, det overlever jeg. Jeg har fri firmabil fra jobb, så elbilen ble rett og slett overflødig for oss. Kontinentet er en grei fergetur unna, og her kjører jeg en del så da er fossilkraft tingen. Men jeg valgte altså en diesel BMW som koster det samme som en ny Tesla Model S, i dagens Norge er jo dette som galskap å regne. Jeg synes det kvalifiser iallfall litt til å være BMW entusiast Jo jeg klarer å se markeds tendensen, men jeg klarer også å se realiteten i de utfordringene som vil komme ved å elektrifisere Europas bilpark. Jeg klarer også å se det store bildet og det ser du ut som du sliter med å få til. Jo da, selvsagt er eksemplet ditt en klar forbedring prosentvis. Men det hjelper så lite når det faktiske antallet bare er små smuler, det holder ikke mål med bare en dobling. Å øke fra en til to steiner er en dobling ja, men antallet er fortsatt veldig lite når kompisen din sitter med 1000 steiner. Du trenger en mangedobling, og det kalles å se det store bildet. Ja det er flott at Europa opplever en dobling, men les nå for guds skyld litt mellom linjene da. Egentlig så er ikke en dobling av elbilsalget noe å skryte av selv om det er ett sted å begynne, for at dette skal nytte så må en tidobling til. Da kan vi snakker vi elbil bølge også i Europa. Slik jeg ser markeds tendensene ute i Europa så er det en økende etterspørsel etter elbiler. Etterspørselen vil også øke i årene fremover, men det vi ikke kan se er i hvilket tempo. Det vi heller ikke kan se, men som vi vet lurer er en del utfordringer knyttet til ett elbilsalg i stadig større skala. Det være seg manglende infrastruktur, tilgang til råvarer, prisutvikling på råvarer og politisk klima. Det igjen kalles å se det store bildet

Jeg tror ikke det er begrensinger, men jeg anbefaler å dele det litt opp på flere innlegg. Jeg opplevde at Bimmers krasja en gang jeg lasta opp for mange bilder i en post. Flott at du lager reisebrev, sånt er artig å lese. Skal til på mitt eget etterhvert også 😀

Legg merke til at alle de store bilmarkedene i Europa ligger langt under snittet i prosenten av nybilsalget som elbilene utgjør. Det er Tyskland, Storbritannia, Frankrike og Italia... Det høres flott ut i overskriften, med dobling av elbilsalget. Men det er litt som hvis du har en stein, og finner en til så har du doblet antallet du hadde. Men du har fortatt bare to steiner 😉😂

Nå har jeg nettopp kommet hjem etter å ha kjørt tur retur Norge Spania. Vi var 9 dager i Cadiz som også ligger i Andalucía regionen. Under hele mitt opphold i Spania, som inkluderer en tur til Portugal, en tur til Gibraltar og lokal kjøring. I denne perioden så jeg to....TO!! Tesla her nede. Elbiler er så si ikke eksisterende i Spania, du skal lete godt etter ladere og den generelle interessen virker svært laber. Var innom ett par BMW forhandlere, ikke en eneste I3 å se. Kun diesel og bensinbiler, så en 530e hos den ene forhandleren men den sto i ett hjørne av salgs lokalet. Samme gjelder for Frankrike, så noen Zoe i Paris samt en og annen Tesla. Jo lenger nord i Europa du kommer jo flere elbiler ser man, men det er veldig lite av dem i trafikkbildet. Jeg hadde forventet å se flere Model 3 etter som denne har solgt så bra, men det var svært få jeg så. Så kommer man av ferga i Norge og det florerer av elbiler, så er er Norge i en possisjon som er helt unik. Men jeg så overraskende mange av den nye G20 3-serien, den går det ikke mange av hjemme ennå. Flott bil, ser ut som den slår an i normale markeder. Nå vil garantert forumets elbil forkjempere komme med at ting nå også skjer i Tyskland. Salget øker, folk er villige til å tenke grønt osv. Men med det tempoet elbil markedet har i Europa så vil det ta tiår før de kommer opp på ett norsk nivå. Infrastrukturen er ikke klar, bruksmønsteret er helt forskjellig, kjøpekraften er mindre og strømmen veldig mye dyrere. Snakket med en lokal om akkurat dette. Fikk forklart at i Spania så er det billigere per km med dieselbil enn med elbil ladet hjemme pga strømmen er så dyr her nede.

Kunne stort sett holde de hastighetene der ja, men selvsagt ikke i 100 soner, der det er veiarbeid og strekker med mye trafikk. Reven, hvis det i det hele tatt var en rev så jeg på A1 litt syd for Bremen. Når det er fri fart og lite biler så kjører jeg stort sett godt over 200 km/t (hvorfor ikke?), var mørkt og jeg så ett dyr akkurat inni kjørefeltet. Hadde vært skummelt om det lå biler i høyre felt, men igjen da hadde jeg ikke kjørt så fort. Ekstremt mye roadkill nedover i Europa, og der det ligger ett død dyr i veibanen ligger det også en drøss med plast deler, frontlepper og tåkelys...