Fredrik 90

Vanlige bilmotorer trenger ikke å kjøres inn, men ytelsesmotorer som M biler har må kjøres inn. Etter noen tusen kilometer så «løsner» ting og går seg til, sier seg selv egentelig. De fleste hadde forventet at M5en skulle være raskere, det tror jeg også Carwow hadde forventet (ref tidligere test resultater). Når dette er sagt så er nok ikke dette siste gangen vi ser disse bilene side om side på en rettstrekke. Noe annet er jo det faktum at drosja har flere hester og veldig mye mer dreiemoment. Dette er S utgaven av E63 som er den råeste, vanlig utgave har vel noe mindre effekt. Så vi må kanskje vente til Competition pakka kommer på M5. Den kommer om ikke lenge om vi skal høre på ryktene, med over 620 hk sies det. Enn så lenge så får MB entusiastene fryde seg, har fått flere meldinger på Facebook med link til videoen allerede 😉

Hadde det bare vært så enkelt. Jeg skulle ikke sagt noe på denne testen om de ikke fantes andre tester hvor M5en gjorde det bedre. AMG har alltid vært 0,1 til 0,2 sek raskere enn tilsvarende M på 0-100. Det har jeg ikke noe problem med, M bilene tar igjen dette så fort svingene begynner å komme. Men her har vi en bil som åpenbart underpresterer, også er det ingen som lurer? Hvorfor skal vi legge tall til side? Dette er noe en hel industri strever etter å forbedre? Hvorfor skal vi legge bilblader og tester til side? Vi har jo ikke akkurat mulighet til å teste ut disse bilene selv. Da er det jo nettopp tester og bilblader som gir oss det innblikk og pekepinn vi trenger på ett produkt. Det er en forbanna uting å drive å kalle folk for fanboy og «sveiseblind» bare fordi man stiller spørsmål ved noe som ikke gangner «vårt merke». Jeg undres stadig hvor entusiasmen til enkelte er...

Fortell heller noe mer, slik at vi kan lære noe her

AMS dynotesta en F10 M5 med 560 hk til 637 hk. Mens andre har fått lavere tall, stort sett rundt 600 tallet. Det jeg ikke skjønner over her er hva som er galt med M5en i testen. Den kan åpenbart bedre enn 3,3 sek til 100, når andre har klart det helt ned i 3 sek...hvilket gjør den raskere enn drosja. Den SKAL i følge tallla være raskere til 200, alle M biler er raskere enn tilsvarende AMG til 200 og mer. De må komme tilbake med en M5 som er innkjørt, har riktig dekk, riktig dekktrykk og en mer kapabel sjåfør. Vi fikk jo ikke greie på hvem som satt i AMGen, så det er noe som skurrer her. Virker som om noen biler har mye mer effekt, mens andre har nærmere det som er oppgitt fra fabrikk. Virker også som om det er helt vilkårlig. Det gjelder heller ikke bare M biler. Husker vi klødde oss godt i huet da vi for morroskyld bremsa min gamle 520i 2,2 til 172 hk kontra 170 hk originalt. Da var den 8 år gammel og gått 110 000 km... Var vel en her på forumet som bremsa sin helt originale E28 518i til 120 hk eller noe på E30 Meet for noen år siden.

Tipper M5en ikke er innkjørt, i følge alle tidligere tester så skal M5 klare bedre enn dette. https://www.caranddriver.com/reviews/2018-bmw-m5-test-review?src=socialflowTW&mag=cdb&dom=tw Men BMW jobber jo allerede med en Competition utgave med over 620 hk, så de har jo åpenbart noe mer på gang.

Den testen var ganske oppsiktsvekkende, i og med at testresultetene er stikk motsatt av alle andre tester jeg har sett. Begge bilene gjør 0-100 på 3,4 sek i følge produsentene. Men flere uavhengige magasin har testet M5 helt ned til 3 sek og AMGen til 3,2 sek. Så dette stusser jeg veldig på. M5 ER raskere til 200, både i følge fabrikken sine tall og tidlig utførte tester. Var M5en innkjørt? Det skal ikke mer til at M5en har gått 1000 km og AMGen har gått 7000 km så utgjør det forskjellen i denne testen. Hva slags dekk var det på bilene? Hvem kjørte den andre bilen, skal ikke mer til at det var en mer kapabel enn han apekatten som er programleder. Det ble jo også påpekt at de selv har oppnådd bedre tider med M5, samt testen til Car and Driver hvor M5 var vesentlig raskere enn AMGen (og Tesla Model S P90D). Nei, her må det en rematch til...en slik test som dette er dirkete ødeleggende (og flaut) for BMW. Ti gode tester er verdiløse når en slik test som dette kommer ut, så mye har det å si i dette segmentet.

Kjøp 2003 eller nyere, da har den bedre motor (299 hk kontra 274 hk) og litt bedre interiør. Motor og drivverk er stort sett solid og bra, se etter rust i ramma. Har bilen LPG anlegg påse at dette har fått servicer som påkrevd, hvis ikke får du ett helvette. Gode biler å kjøre som holder seg forholdsvis bra. Deler anbefales det at man kjøper på nett fra USA, det koster 1/3 av hva det gjør å kjøpe i Norge.

Flott å se at det ble liv i luka, sånne ting på slike biler som dette har fort for å sette seg om det ikke blir brukt. Skal ikke mer til en mengder WD40 og tålmodighet noen ganger, så virker alt. Hvis ikke viskermotoren bak virker, er det ikke bare å få tak i en brukt en som virker?

Toyota skal tjene penger som alle andre, da går det på kvaliteten løs. En god bekjent av meg har i alle år jobbet som mekaniker hos Toyota her i byen. Han hevder at de siste virkelig driftsikre bilene fra Toyota gikk ut av produksjonen på tidlig 2000 tallet, etter det var det mye rart.

Det var noen her som snakka så varmt om de nye Audiene og at de var så mange hakk over BMW. https://www.dinside.no/motor/selvkjorende-minimalisme/69609281#_ga=2.77483029.1622759889.1521613364-1221939097.1511023228 «Midtkonsollen skuffer. Det store lokket minner om noe vi har sett i Kia» « Stemmekontrollen skjønner imidlertid fortsatt ikke norsk» (Det gjør den i Ford firmabilen min) «Man sitter godt, men hardt, i A7. Spesielt hardt baki. Vi lengter plutselig etter komfortstoler fra BMW 5-serie» Legg også merke til den lite elegante løsningen Audi har valgt for sensorene til selvkjøringa. For ikke å snakke om de fake eksos stussene som er helt tette. Auda, dette var visst ikke så bra som på bildene 🙄

Dårlig kundebehandling og svindel er to forskjellige ting. Det Jarle gjør er ikke så graverende som det Olsen gjorde. Dårlig kundebehandling og det å ikke ville godta reklamasjoner er noe helt annet enn å selge vraka biler med falsk identitet. Olsen hadde fortsatt ennå om han ikke ved en tilfeldighet ble avslørt. Olsen var en god selger som vekket tillit og var god på kundebehandling. Derfor fikk han solgt så mange biler som egentelig var lugubre i så mange år. Historien med Jarle er jo helt annerledes da han ikke eier oppdragelse og kundebehandling.

Men Olsen behandlet ikke kunder som dritt mens han holdt på, det var først når han ble tatt for fusk alt kom til overflaten. I denne saken så er det jo en bilselger som åpenlyst oppfører seg uproffesjonelt. Det forskjell på å være en svindler (slik Olsen er) og være ett rasshøl (slik han Jarle fyren er).

Ikke sammenlink bagasjeromet på en X5 med bagasjen på en A6 Avant. Sammenlikn heller X5 mot Q7, så er det mer likt. Sammenlikn A6 Avant mot 5-serie Touring, så er de like store i bagasjerommet. Så visst bagasjerom er viktig så går dere for 5-serie 😀

Så hyggelig å høre 😀 Overraskende nok så har det i de seks årene stort sett kun vært posetive bemerkninger fra folk om at jeg holder den slik. Ett par har kanskje ymtet frempå at senk og felger hadde gjort seg, men det er nyttesløst. Jeg er litt overgitt over at alle E34 i entusiast miljøene så si er prikk like. Det er senk, mørke lykter foran, mørke lykter bak alternativt med sotete blink. Det går igjen over alt, på forumet her, på treff, på sosiale medier osv så er de alle helt like og de skiller seg ikke ut. Så helt siden jeg kjøpte bilen så har det vært en iboende trass fra min side om å beholde den akkurat slik den alltid har sett ut. Og da skiller den seg også mest ut. Jeg liker å ankomme ett treff og kjøre inn mellom alle andre «modifiserte» E34 med min høye bil, nesten lydløse original lyd og 15 toms krysseike felger...og likevel bli akseptert og få tommel opp. Jeg har dristet meg til å montere 525i bakpotte, men en original med to tynne sugerør (originalpotta gikk i oppløsning og 525i potte var det eneste Koed hadde på lager). Er også en spiller i bilen av nyere dato, dette fordi jeg liker å bruke bilen daglig, ellers så er alt ifra 90 tallet. Ellers så vil jeg at bilen skal se ut som den gjorde da den var ny. Det er slik jeg husker disse bilene fra oppveksten, folk må ikke glemme hvordan E34 så ut da de var nye. Synes det er litt dumt at man kun ser originale biler i brosjyrer og gamle bilder nå til dags. Så da gjør jeg mitt for å holde originalen på veien 👍

Tråden er nå 5 år gammel, utrolig at fyren holder på ennå. Han har hatt veldig flaks at han ikke har møtt på «feil» folk ennå, en vakker dag skjer det om han fortsetter slik. Går ikke an å holde på slik ustraffet i det uendelige..

Tipper Volvo også må tilbake til tegnebrettet. De har jo skrytt hemningsløst av at deres bil er den du har størst sjanse for å overleve en påkjørsel av 👎 På tide at folk får litt bakkekontakt når det gjelder førerløse biler. Teknologien kan være så bra som bare det, men mennesker vil fortsatt være mennesker.

Det var plussgrader og tør asfalt der ulykken skjedde. Var vel heller en kombinasjon av dårlige kjøreferdigheter tenker jeg...

Takk for det. Ettersom det ikke er noen forum for disse bilene så har jeg litt skrivetrang når jeg først begynner 😉 Fjæringa er forsåvidt grei, men på veier med telehiv så er det ett helvette. Men ellers så er den komfortabel nok, men den vandrer veldig på styringen. Slik har disse vært siden de var nye, blir ikke noe bedre når de blir eldre. Så det er litt som å ratte en båt. Særlig i hastigheter over 130 km/t så må man gjete den hele tiden. Hadde lyst på Suburban eller Yukon også, måtte blitt 8,1 literen i såfall. Disse er også vesentlig bedre å kjøre. Men det ble Excursion siden den rett og slett er størst, også er det V10. Billigste måten å skaffe seg en bil med V10 motor på, så har man noe å fortelle barnebarna i fremtiden 😉

Har en deal med Q-park at de holder av den ene hallen til meg når jeg skal til byen for å parkere. Veldig praktisk 👍😉

Ja Excursion er en diger bil, alt er stort, enkelt og overdimensjonert. Faktisk så er dette verdens største serieproduserte «personbil». Hummer H1 var ikke serieprodusert og er utviklet som ett militær kjøretøy 😀 I min bil sitter det en 6,8 liters V10 bensin motor på 314 hk og 580 nm. Dette er en motor Ford fortsatt leverer i dag, men kun i større pickuper (Superduty F250, F350 og F450) små lastebiler (F550 og F650) og chassis biler. 0-100 går løs på anstendige 10,7 sek, husk at den er 5,75 lang og 2,03 bred og 3,2 tonn tung. Toppfarten er i følge boka oppgitt til 188 km/t, har selv vært oppi 160 km/t og da er den ett styr å holde på veien....frister ikke å kjøre noe fortere enn det. Bensintanken er på 166 liter, så om den kjøres godt ned så koster det litt over 2000 kr å fylle...med ett snittforbruk på 2,2 liter på mila så må du snart fylle igjen. Kjører dog en del på LPG gass, da koster den omtrent det samme på mila som 530en. Jeg digger bilen av mange grunner: Først og fremst fordi helt siden disse var nye og ble solgt i Norge (litt over 500 stk kom til landet i årene 200-2003, Norge var største enkelt markedet for Excursion utenfor USA) så har jeg hatt lyst på en. Størrelsen fasinerte meg, og fasinerer meg ennå. Deler er latterlig billig, i stede for å bytte pære så kjøper du like godt en ny lykt...original fra Ford. Powerstop bremser med kalipper foran kosta 4700 kr...på F10 koster nye skiver og klosser foran alene over 8000 kr. Kontrasten til BMW er stor, og det liker jeg. Road precense....alle andre biler viker for deg. Senest i forrige uke rygga en Tesla Model X flere meter på en smal vei da jeg kom i kjapt mot ham i denne. Kapasiteten med tenke på hengervekt og skikkelig firehjulstrekk med lavserie. Jeg kommer nok ikke til å eie den i mange år, men jeg kommer virkelig til å savne den når den skal selges. Disse bilene er en utdøende rase, iallfall her i Norge. Derfor måtte jeg ha meg ett bra eksemplar mens de ennå var å oppdrive 😀

Slik unngår jeg parkeringsbulker 👍

Litt amcar spam 🇺🇸 Begynner å bli fornøyd med Excursion nå, fått ryddet litt opp kosmetisk den siste tiden. Lakka takrailsa som all lakken var flasset av på, shina opp Micky Thompson felgene slik at de skinner igjen. Senterkoppene var rusta så disse har blitt pussa ned og lakka. Den uberharry (men litt kule) kufangeren er demontert (Er faktisk Artic Truck bøyle). Ellers så har bilen fått lakkrens, polering, Fusso voks og coating på alt av glass og vinduer. Så nå er den rett og slett presentabel 👍 Men dette er mye bil å polere 😉

Ble litt «vindu shopping» en sen fredagskveld i Sørlandsparken Bavaria hadde en herlig M3 Competition i Yas Marina Blue. Lexus har kommet seg Mustang er rett og slett blitt en vanvittig lekker bil.. Nye RS4 Jeg må si at merkeforhandlerne begynner å få mye bra biler i showrommene sine. Skal ikke mange år tilbake tilbake før de kun hadde kjedelige innstegsmodeller.

Dette har jeg også lagt merke til, men ettersom det blir en del hotellovernattinger i løpet av ett år så har jeg rett og slett sluttet å bry meg. Man dauer ikke av det..

Den gamle X4 er mer harmonisk og pen i designet, den nye blir fort litt klumpete synes jeg. Skal sies at nye X3 gjør seg bedre live enn på bilder, kanskje dette gjelder for nye X4 også. Ellers så må jeg si de har løftet interiøret mange hakk i nye X3 og X4. Det passer prisen på disse bilene bedre at det likner på 5-serien i stede for 3-serien. Kvalitetsfølelsen i nye X3 er virkelig løftet mange hakk fra utgående modell, blir vel neppe noe dårligere på nye X4 😀