Fredrik 90

Kjørte E34 i fjor, så jeg pleier å bytte på

Det er klart, G11 er helt himmelsk å kjøre med luftfjæringen. Slik er selvsagt ikke en G30, er det den tunge 7-serie følelsen du er ute etter så er kanskje ikke G30 noe for deg. G30 opplevde jeg som langt lettere på foten enn F10, som igjen kjører forholdvis likt til F01.

Det var pussig, etter å ha "forsket" litt på Excursion så sies det at dette er relativt solide og feilfrie biler. Så lenge man styrer unna 6,0 liters Powerstroke (ble ikke solgt i Norge) og at 7,3 literen har fått oljeskift på hver 10 000 km. V10ern er jo dønnsolid, den motoren selger Ford fortsatt til det kommersielle markdet. Tahoe har jeg en god kjennskap til, solid og fin bil det også. Men Excursion er større og tøffere Skulle liksom kjøpe meg finværsbil i år, men så ble det brått nytt hus heller. Ville ha kjøpt denne da, en 2001 Excursion 6,8 V10 med samme eier siden ny. Det er helt utrolig men denne har kun gått 68 000 km og ramma er helt rustfri, han har aldri kjørt den på salta veier. Selvsagt ville han ikke selge den Han hadde nettopp hatt den inne på verkstedet til service, men siden de hadde salta veiene (og den står på sommerdekk) så har han latt den stå der uke til veiene er tørre igjen

Jeg skal 6.Mai, men kjører nok F10 denne gangen

Jeg ville prøvekjørt en G30 først, denne er veldig behagelig og jeg må si den var bedre å kjøre enn F01. Denne begynner å bli gammel nå.

For ett fantastisk flott og strøkent prosjekt, denne blir jo bedre enn ny Når dette gjøres så nøye og ned til detaljer så regner jeg med at noen annet enn original motor og drivlinjene er aktuelt.

Jeg går også med tanker om å kjøpe en trekkbil/bil til tunge tak i hverdagen. Vi skal selge huset vi bor i nå, flytte inn i nytt og bygge garasje og jeg synes det blir for voldsomt å kreve at E34en med M50B20 skal ta alle de tunge takene det kommer til å bli Jeg lurer veldig på en Ford Excursion, de mindre japanske firehjulstrekkerne orker jeg ikke. De må gires og herjes med, grisedyre deler samt at jeg synes du får lite for pengene. For 80 000,- får jeg tak i en eu godkjent og kurrant Excursion, enten 7,3 Powerstroke diesel eller 6,8 V10 bensin. Også er det jo en skikkelig "truck", synes nå det er litt tøft også da. V10ern bruker noe vanvittig med bensin, men så merker du ikke om du har 800 kg eller 4000 kg på kroken bak.

Dette er kanskje ikke riktig forum å spør på, men ett tips er å lese litt tester. I de aller fleste testene mellom disse to så er det X5en som stikker av med seiern, da den er mer gjennomført som hybrid. Hva skal man med en tørst V6er i en hybrid, klart det er mer spennende men da kan man likegjerne kjøpe en vanlig 3 liter og ikke noe halveisgreier. Jeg vet ikke om du har sett bagasjerommet på MLen, batteripakka er så svær at du har en lasteterskel som er 20 cm høyere enn normal ML. Videre er den dyrere, har dårligere forbruk samt at den er den eldste av de to. Sånn rent utseende messig så er jo MLen veldig pen, X5en må ha M Sport for å bli spennede. Interiørmessig så merker man at ML er en gammel bil, her er X5en noen hakk bedre. Selv hadde jeg selvsagt valgt X5, noe de aller fleste gjør når de skal ha hybrid premium SUV. For hver 500e de selger så selges de ti X5 40e, nettopp pga plass, kjøredynamikk, image, bagasjeplass og at den er mer gjennomført som en hybridbil Ett alternativ er jo Volvo XC90 T8, men jeg synes jaggu ikke det er verd å betale 1 mill for en Volvo. Særlig ikke når du får Mercedes og BMW til under den prisen...

Jeg har fulgt litt med på 525IX markedet da jeg synes det er en interessant og undervurdert modell. Dette er også en veldig sjelden bil som garantert vil få høy status etterhvert når E34 blir litt mer spesielt. Mitt inntrykk er at det har forsvunnet veldig mange IXer de siste årene, bilene har vært billige og utkjørte så de har som oftest endt opp som vinterbiler og deretter delebiler. Synd synes jeg, særlig når man ser på prisene de tar for E30 325IX. E34 er jo liksom mer bil enn E30, men markedet bestemmer. Det blir jo ikke bedre av at som Rune sier så består en 525IX av en del dyre og komplekse deler, deler sol kun passer til denne modellen. Best sjanse for å finne en grei bil er å finne en i Tyskland, der finnes det gode biler både i sedan og stasjonsvogn. Du ender nok opp med å måtte betale litt mer for den, men er den hel og pen så er det penger du får igjen. Prisene på hele og "spesielle" E34 er på full vei opp, også i Norge. Importavgiften på en slik bil begrenser seg til noen tusenlapper, absolutt ikke galt

Ingenting er bedre enn nytt, men jeg har ikke fått med meg at det er mye feil på 335d. De tidlige utgavene kanskje men ikke LCI.. Sekser er vel noe alle som kjøper BMW vil ha, men det blir jo forferdelig dyrt. 330d er vel ikke så langt unna 100 000 dyrere enn 330i, kan få mye utstyr for de pengene om setter mer pris på det. God folk velger bensin iallfall

Gratulerer med bestillingen av en kjempefin bil. Flott å se at litt motor blir prioritert, det er tiden for det nå Vurderte du 330d eller var bensin ett krav?

Fantastisk flott bil Ikke spar på bildene

Jeg leste den i Autofil Sto der i forrige nummer var det vel

Så vidt jeg vet så var det E3 som het Bavaria som en billigversjon i USA. Dette var vel på tidlig 70 tallet. Videre har man jo også E21 315, den bar også ganske gunstig priset i forhold til Opel, Ford og Volkswagen på den tiden. Dette var dog i Tyskland og andre europeiske land, i Norge var avgiftene høye og basert på verdi så da ble også 315 litt dyrere.

Det var vel på slutten av 80 tallet at BMW virkelig begynte sin strategi med å snobbe ned, samtidig som å favne om de kresene kundene i den øvre middelklassen. Jeg har lest utallige annonser i AMS blader ifra den aktuelle perioden hvor BMW raklamerer aktivt mot leasing markedet. Det var firedørs E30 318i og E34 520i med kun automat som enste utstyr som ble markedsført. Nå vet jeg ikke hvordan situasjonen på leasing var i Norge på denne tiden, men regner med det ikke var så veldig aktuellt på akkurat BMW med de avgiftene som var da. Som en tilleggs kommentar så kan jeg nevne at min E34 520i ble leaset når den var ny, det var Lufthansa sitt hovedkontor i Hamburg som leaset denne bilen ifra den var ny i 1994 til 1997. Var sikkert en kontorsjef eller markedsansvarlig valgte en godt utstyrt 520i fremfor en ribbet 525i Lurer på om "Boeing" klistremerket i bakruta har noe relasjon til denne delen av bilens "historie"

Man ser jo en trend for tiden med at "smør og brød" merkene snobber opp for å kunne følge premiumracet til BMW, Audi og Mercedes. Aldri før har disse tre store vært så oppåelig for folk flest som de er nå, takket være mindre motorer og flere modeller å velge i. Da må de vanlige merkene skjerpe seg for å ikke bli akterutseilet, hvilket vi ser i form av stadig mer eksklusive VW utgaver. Jeg vil si at Volkswagen nå nærmer seg skummelt Audi, forskjellen mellom en Highline Golf og en A3 er ørsmå. Samme med Skoda som nå virkelig gir følelsen av å være ett skikelig bilmerke, de er så si der Volkswagen var for kun få år når det kommer til utførelse og kvalitetsfølelse. DS merket er ett annet alternativ, samt Opel sin satsing på teknoligi kun forbeholdt de dyreste merkene. Ford sitt trekk i denne trenden er Vignale, som ikke må forveksles med de tidligere Giha utgavene på noen som helst måte. Modeller som Mondeo, Kuga, Edge, S-Max og nå til sommeren nye Fiesta fåes i Vignale utførelse. Nå har jeg kjørt en del Ford den siste tiden og mitt inntrykk er at Ford er kanskje de som har lykkes best med å "snobbe opp" smør og brød modellene sine. Nå har riktig nok denne satsingen fått veldig hjelp av at Ford for tiden har ett usedvanlig attraktivt design samt fremragende kjøreegenskaper på sine modeller. Men i Vignale modellene så har man utstrakt bruk av nappa skinn, seter, midtkonsoll, dasjbord og dørsider er kledd i dette med eksklusive og matchende sømmer. Videre har de lagt ned en innsats i å forfine detaljer som man ikke tenker over i hverdagen men som har alt å si for totalinntrykket. Ting som materialet enkelte knapper og brytere er laget av, og det som kanskje overrasket meg mest...lukke og åpne lyden i dørene. Samt lukten inni bilen, lukten av skinn dyre materialer som umiddelbart gir deg følelsen av å sitte i en dyr og eksklusiv bil. Dette er inntrykket jeg sitter igjen med etter tre uker i en Ford S-Max Vignale med firehjulstrekk og 180 hesters motor. Jeg må stadig vekk ta meg selv i at jeg faktisk sitter i en Ford og ikke noe mer eksklusivt, fordi man får følesen av å kjøre en dyr og flott premiumbil. Videre har de Active Noise Cancelling, som ved hjelp av små høytalere fanger opp motorstøy og annen lyd utenifra som gir deg en sånn stille 7 serie følelse når du ruller bortover veien. Du finner selvsagt elementer som hardplast, ikke de beste løsningene alltid og ikke fullt så effektive og kultiverte motorer. Dette er jo biler som i utgangspunktet er billigere, men som har blitt "blinget" opp. Men jeg synes det er på en bra måte, og tar man inn over seg at tilsvarende modell og utstyrsgrad koster 200 -300 000 kr mer hos premiummerkene så kan man leve med det. Synes også siste utgave av Ford sitt infotainmentsystem SYNC 3 fungerer bra, ikke som Idrive med bra nok til å være Ford.

1997 modell BMW 520IA selges for 13000,-. Bilen er god å kjøre og fungerer til daglig bruk, har dog en del kosmetiske skavanker. Bulk under høyre baklykt, bulk i venstre kanal og bulk i venstre fremskjerm. Videre er det rust på de vanlige E39 stedene og fukt i framlykter. Det meste elektriske fungerer, motor og gir fungerer utmerket. Førerdøren kan kun åpnes ifra innsiden, det er det største minuset med bilen. Det er en lett fiks forøvrig Av utstyr kan følgende nevnes: Crusecontroll Sort skinn Ryggesensor Automat Automatisk klima Servotronic Passer bra som vinterbil/slengebil. Den er EU godkjent ut året. Selges som den står. Står i Arendal og selges for 10 000,- inkl omreg. Send PM ved interesse

Hvordan blir dette for oss som kjører gammel E34 med M50 motor? Må si jeg stiller meg litt skeptisk til dette..

Dette ser bra ut, sjelden været spiller på lag når man henter ny bil Bare å glede seg til tørre veier og sommerdekk

Det skjer ikke så mye for tiden, men det går så smått mot service nå. Men først så tok jeg bilen en tur på "heia", opp i de sørlandske alper Her salter de ikke så da kan jeg likegodt kjøre E34, så får den seg en langtur. Nå har jeg moderene F10 med alt av hjelpemidler og en firmabil med firehjulstrekk og kupévarmer stående...men her kjører vi gammel femmer uten noe som helst til fjells. Du våkner når du får sleng på isholka i 80 km/t for å si det sånn Men det gikk greit, E34 er en forutsigbar og lett kontrollert bil. Sist jeg fikk sleng i så høy hastighet var i F80 M3 (vått sommerføre), ikke så dårlig selskap å være i det. Full av snø og greier

Er det en bil for gatebruk? Kan aldri se for meg at man får skilter på sånt noe i Norge...

Hvordan vi opplever disse bilene kan jo selvsagt være inviduelt, men jeg må si jeg kjente meg igjen i mye av det jeg har lest i tester. Det jeg stusset på er at jeg synes ikke den opplevde kvaliteten er såååå mye bedre enn F10, tenker da på ting som hendlene bak rattet. Men fit and finish er jo som alltid på topp hos BMW, her skuffer ikke G30 synes jeg. G30 er også mer stillegåene enn E klassen, iallfall hva jeg selv opplevde og hva jeg ser tester skiver. 220d motoren i Mercedesen er dog en del mer kultivert i gangen enn 520d. BMW lager verdens mest kultiverte seksylidrede dieselmotorer, en femkrone kan nærmest stå på høykant på motordekselet mens motoren går. Derfor er det rart at de ikke klarer å produsere enn firesylidret dieselmotor som er kultivert og stille i gangen, MB klarer det og Audi klarer det. Ellers så synes jeg at G30 kjørte som en 5-serie skal, den skal gli mykt bortover med en slags tung og solid følelse. Når du så hiver den i svingene så skal denne tunge følelsen forsvinne og bilen skal krympe rundt deg, akkurat slik 5 seriene alltid har gjort. Nå har jeg hatt alle femmerne siden E34 med unntak av E60 (har dog kjørt mye E60 da vi har hatt en i familien i mange år), så jeg føler meg godt kjent med disse bilene. G30 er absolutt en verdig oppfølger, noe annet ville egentelig være rart

At de er bygget for to forskjellige kundegrupper har jeg da aldri vært uenig i... Det jeg ikke var enig i var sammenlikningen mellom F10 B5 50 edition og nye G30 B5 Biturbo. Det kommer sikkert noen spesialversjoner av G30 også med tiden

Nå var det jo 50 Edition utgaven av F10 B5 Biturbo som hadde 600 hk og 800 nm. Denne ble kun laget i 50 utgaver av hver modell, så jeg synes ikke dette er en rettferdig sammenlikning. Vanlig F10 B5 Biturbo hadde 540 hk 730 nm, så jeg vil si det er en stor forskjell. I tillegg så veier G30 ca 100 kg mindre, noe som kommer godt med. Jeg er sikker på at det kommer noen spesialmodeller av G30 B5 også med tiden

Alpina B5 Biturbo er nå lansert, 608 hk og 800 nm For en bil, dette er seriøse saker med 0-100 på 3,5 sek, 0-200 på 11,4 og toppfart på 330 km/t. Det gjør at dette er en av de raskeste sedanene i verden, både på akselerasjon og toppfart. Den kommer også som Touring, så da har man en stasjonsvogn med plass til fem personer og bagasje som gjør 330 km/t. Det er superbil territorium Noe annet er at dette tegner ett bra bilde av hvor hardcore F90 M5 blir