Fredrik 90

Det var vel på slutten av 80 tallet at BMW virkelig begynte sin strategi med å snobbe ned, samtidig som å favne om de kresene kundene i den øvre middelklassen. Jeg har lest utallige annonser i AMS blader ifra den aktuelle perioden hvor BMW raklamerer aktivt mot leasing markedet. Det var firedørs E30 318i og E34 520i med kun automat som enste utstyr som ble markedsført. Nå vet jeg ikke hvordan situasjonen på leasing var i Norge på denne tiden, men regner med det ikke var så veldig aktuellt på akkurat BMW med de avgiftene som var da. Som en tilleggs kommentar så kan jeg nevne at min E34 520i ble leaset når den var ny, det var Lufthansa sitt hovedkontor i Hamburg som leaset denne bilen ifra den var ny i 1994 til 1997. Var sikkert en kontorsjef eller markedsansvarlig valgte en godt utstyrt 520i fremfor en ribbet 525i Lurer på om "Boeing" klistremerket i bakruta har noe relasjon til denne delen av bilens "historie"

Man ser jo en trend for tiden med at "smør og brød" merkene snobber opp for å kunne følge premiumracet til BMW, Audi og Mercedes. Aldri før har disse tre store vært så oppåelig for folk flest som de er nå, takket være mindre motorer og flere modeller å velge i. Da må de vanlige merkene skjerpe seg for å ikke bli akterutseilet, hvilket vi ser i form av stadig mer eksklusive VW utgaver. Jeg vil si at Volkswagen nå nærmer seg skummelt Audi, forskjellen mellom en Highline Golf og en A3 er ørsmå. Samme med Skoda som nå virkelig gir følelsen av å være ett skikelig bilmerke, de er så si der Volkswagen var for kun få år når det kommer til utførelse og kvalitetsfølelse. DS merket er ett annet alternativ, samt Opel sin satsing på teknoligi kun forbeholdt de dyreste merkene. Ford sitt trekk i denne trenden er Vignale, som ikke må forveksles med de tidligere Giha utgavene på noen som helst måte. Modeller som Mondeo, Kuga, Edge, S-Max og nå til sommeren nye Fiesta fåes i Vignale utførelse. Nå har jeg kjørt en del Ford den siste tiden og mitt inntrykk er at Ford er kanskje de som har lykkes best med å "snobbe opp" smør og brød modellene sine. Nå har riktig nok denne satsingen fått veldig hjelp av at Ford for tiden har ett usedvanlig attraktivt design samt fremragende kjøreegenskaper på sine modeller. Men i Vignale modellene så har man utstrakt bruk av nappa skinn, seter, midtkonsoll, dasjbord og dørsider er kledd i dette med eksklusive og matchende sømmer. Videre har de lagt ned en innsats i å forfine detaljer som man ikke tenker over i hverdagen men som har alt å si for totalinntrykket. Ting som materialet enkelte knapper og brytere er laget av, og det som kanskje overrasket meg mest...lukke og åpne lyden i dørene. Samt lukten inni bilen, lukten av skinn dyre materialer som umiddelbart gir deg følelsen av å sitte i en dyr og eksklusiv bil. Dette er inntrykket jeg sitter igjen med etter tre uker i en Ford S-Max Vignale med firehjulstrekk og 180 hesters motor. Jeg må stadig vekk ta meg selv i at jeg faktisk sitter i en Ford og ikke noe mer eksklusivt, fordi man får følesen av å kjøre en dyr og flott premiumbil. Videre har de Active Noise Cancelling, som ved hjelp av små høytalere fanger opp motorstøy og annen lyd utenifra som gir deg en sånn stille 7 serie følelse når du ruller bortover veien. Du finner selvsagt elementer som hardplast, ikke de beste løsningene alltid og ikke fullt så effektive og kultiverte motorer. Dette er jo biler som i utgangspunktet er billigere, men som har blitt "blinget" opp. Men jeg synes det er på en bra måte, og tar man inn over seg at tilsvarende modell og utstyrsgrad koster 200 -300 000 kr mer hos premiummerkene så kan man leve med det. Synes også siste utgave av Ford sitt infotainmentsystem SYNC 3 fungerer bra, ikke som Idrive med bra nok til å være Ford.

1997 modell BMW 520IA selges for 13000,-. Bilen er god å kjøre og fungerer til daglig bruk, har dog en del kosmetiske skavanker. Bulk under høyre baklykt, bulk i venstre kanal og bulk i venstre fremskjerm. Videre er det rust på de vanlige E39 stedene og fukt i framlykter. Det meste elektriske fungerer, motor og gir fungerer utmerket. Førerdøren kan kun åpnes ifra innsiden, det er det største minuset med bilen. Det er en lett fiks forøvrig Av utstyr kan følgende nevnes: Crusecontroll Sort skinn Ryggesensor Automat Automatisk klima Servotronic Passer bra som vinterbil/slengebil. Den er EU godkjent ut året. Selges som den står. Står i Arendal og selges for 10 000,- inkl omreg. Send PM ved interesse

Hvordan blir dette for oss som kjører gammel E34 med M50 motor? Må si jeg stiller meg litt skeptisk til dette..

Dette ser bra ut, sjelden været spiller på lag når man henter ny bil Bare å glede seg til tørre veier og sommerdekk

Det skjer ikke så mye for tiden, men det går så smått mot service nå. Men først så tok jeg bilen en tur på "heia", opp i de sørlandske alper Her salter de ikke så da kan jeg likegodt kjøre E34, så får den seg en langtur. Nå har jeg moderene F10 med alt av hjelpemidler og en firmabil med firehjulstrekk og kupévarmer stående...men her kjører vi gammel femmer uten noe som helst til fjells. Du våkner når du får sleng på isholka i 80 km/t for å si det sånn Men det gikk greit, E34 er en forutsigbar og lett kontrollert bil. Sist jeg fikk sleng i så høy hastighet var i F80 M3 (vått sommerføre), ikke så dårlig selskap å være i det. Full av snø og greier

Er det en bil for gatebruk? Kan aldri se for meg at man får skilter på sånt noe i Norge...

Hvordan vi opplever disse bilene kan jo selvsagt være inviduelt, men jeg må si jeg kjente meg igjen i mye av det jeg har lest i tester. Det jeg stusset på er at jeg synes ikke den opplevde kvaliteten er såååå mye bedre enn F10, tenker da på ting som hendlene bak rattet. Men fit and finish er jo som alltid på topp hos BMW, her skuffer ikke G30 synes jeg. G30 er også mer stillegåene enn E klassen, iallfall hva jeg selv opplevde og hva jeg ser tester skiver. 220d motoren i Mercedesen er dog en del mer kultivert i gangen enn 520d. BMW lager verdens mest kultiverte seksylidrede dieselmotorer, en femkrone kan nærmest stå på høykant på motordekselet mens motoren går. Derfor er det rart at de ikke klarer å produsere enn firesylidret dieselmotor som er kultivert og stille i gangen, MB klarer det og Audi klarer det. Ellers så synes jeg at G30 kjørte som en 5-serie skal, den skal gli mykt bortover med en slags tung og solid følelse. Når du så hiver den i svingene så skal denne tunge følelsen forsvinne og bilen skal krympe rundt deg, akkurat slik 5 seriene alltid har gjort. Nå har jeg hatt alle femmerne siden E34 med unntak av E60 (har dog kjørt mye E60 da vi har hatt en i familien i mange år), så jeg føler meg godt kjent med disse bilene. G30 er absolutt en verdig oppfølger, noe annet ville egentelig være rart

At de er bygget for to forskjellige kundegrupper har jeg da aldri vært uenig i... Det jeg ikke var enig i var sammenlikningen mellom F10 B5 50 edition og nye G30 B5 Biturbo. Det kommer sikkert noen spesialversjoner av G30 også med tiden

Nå var det jo 50 Edition utgaven av F10 B5 Biturbo som hadde 600 hk og 800 nm. Denne ble kun laget i 50 utgaver av hver modell, så jeg synes ikke dette er en rettferdig sammenlikning. Vanlig F10 B5 Biturbo hadde 540 hk 730 nm, så jeg vil si det er en stor forskjell. I tillegg så veier G30 ca 100 kg mindre, noe som kommer godt med. Jeg er sikker på at det kommer noen spesialmodeller av G30 B5 også med tiden

Alpina B5 Biturbo er nå lansert, 608 hk og 800 nm For en bil, dette er seriøse saker med 0-100 på 3,5 sek, 0-200 på 11,4 og toppfart på 330 km/t. Det gjør at dette er en av de raskeste sedanene i verden, både på akselerasjon og toppfart. Den kommer også som Touring, så da har man en stasjonsvogn med plass til fem personer og bagasje som gjør 330 km/t. Det er superbil territorium Noe annet er at dette tegner ett bra bilde av hvor hardcore F90 M5 blir

Jeg synes det høres fornuftig ut, tror nok ikke du kommer til å angre på den avgjørelsen der Så ergerlig, at man ikke en gang kan ha skiltene sine ifred. Hva skal folk med dem? Ser ut som det stjeles mye skilter ifra dyre biler for tiden, synes jeg stadig vekk ser dyre biler komme med nye skilter.

Synes ikke det er noe "dessverre", går tross alt an å ta vare på bilen selv om man kjører den daglig Det er ikke noe problem å bruke disse bilene hele året, gjør jo det stort sett selv. Mange gnager om at jeg bør sette bort E34en min om vinteren men det er en bruksbil, videre er det kun en 520i som aldri kommer til å bli spesielt. Lar den stå de dagene de salter som verst samt at den blir vasket gjevnlig, hvilket er normalt bilhold vinterstid. Problemet er når folk begynner å gi faen fordi det er en gammel bil, da ruster de opp...

Jeg ville absolutt beholdt taket hvit, det er penest med de oppgraderingene du har gjort. Skal jeg være litt ærlig så synes jeg sort tak er litt "oppbrukt", er jo så mange som har det på alle slags biler. Men si meg, har du fått nye skilter? Var ikke denne LS registrert?

Så artig da, jeg kjørte bak deg opp til der Bavaria ligger da jeg skulle dit. Jeg kjører en helt orignal E34 520i selv og gleder meg over å se flere som gjør det. Kjørte dog ikke min E34 da jeg så deg, prøver å spare den for salta veier selv om jeg bruker den om vinteren også. Ta godt vare på bilen din, den tok seg godt ut der du kjørte avgårde

Flott å høre at du er så fornøyd, det var jo det jeg sa du kom til å bli E92 M3 er en av de beste M3ene som er laget, mye pga V8ern og lyden. Helt fantastisk bil som er ca ett hundre ganger bedre enn den opphypa E46 M3.

Du har noen greie biler på samvittigheten ja, du hadde mye bra E34 en periode Har du gitt opp E34 helt nå eller?

Jada, hadde nettopp vært en liten tur innom Bergheim og siklet litt på amerikansk pickup Hilux og Amarok blir liksom ikke det samme...

Da har jeg tilbrakt litt tid med G30, rettere sagt en 530d xDrive Den umiddelbare forskjellen ifra F10 er ute på veien, G30 kjører veldig mye bedre og er veldig mye mer komfortabel. Det er lenge siden jeg kjørte en så stillegående bil, hull og dårlig asfalt tar den helt nydelig. Her faller F10 litt igjennom, selv om den også er noe av de bedre jeg har kjørt. Videre noterte jeg meg veldig skarp og presis styring, bilen føles som en 3 serie i svingene. Jeg synes F10 kan kjøres sporty, G30 er mange hakk opp. På motorveien i Comfort er den helt herlig, da føles den som en 7-serie. Selvkjøringen hvor du kan slippe rattet i ett halvt minutt var kult, men ikke noe jeg føler behov for å ha. Som nevnt tidligere så ble jeg også skuffet over hendlene til blinklys og viskere, dette var en solid nedgradering ifra tidligere generasjoner. Er det dog nok til at jeg avfeier bilen? Overhode ikke, G30 er herlig nok på alle andre områder. Interiørdesignet blir jeg ennå ikke venn med, samt Idriven krever litt tilvenning når du har den gamle typen i F10. Men den opplevde kvaliteten er helt på topp og bilen føles dyr og eksklusiv, særlig i mørket med interiørlyset Gesture controll er kult, men jeg tok meg selv i å gjøre bevegelsen litt lavt nede så ikke andre bilister ser det Noe annet som jeg likte var lyden ifra motoren, inni bilen så høres det ikke ut som en diesel. Du hører bare at det er en maskulin sekser der fremme. Så er dette en bil jeg kan ha som erstatter til min nåværende F10 530d? Det må jeg si at den absolutt er, "må ha" følelsen er der den skal Men blir det en drømme bil slik F10 var for meg i mange år? Nei! Årsaken til det er blant annet at G30 er ikke så ulik F10, det er på en måte kun en ny og forbedret type. Da F10 kom så var det for meg en dyr og uoppnåelig bil, da får den fort drømmebil status. En grei G30 kan jeg gå i butikken å bestille i morgen om jeg vil, så da er litt av "essensen" borte. Dette er dog på det personlige plan, ikke til forkleinelse for bilen. Men om ett par år så tror jeg nok en G30 vil bli aktuell for meg, det er den eneste verdige arvtageren jeg finner til F10en

Helt utrolig hva folk skal ha for ting... Jeg hadde ikke vært så interessert i å kjøpe en bil som noen har blitt skutt i...

Kom bak denne pene E34en, den så veldig hel og rustfri ut. Hadde Bimmers.no skiltplater

Panamera Sport Turismo synes jeg ikke var noe fin, veldig klumpete og påsatt design. Vi diskuterete jo for en tid siden stasjonsvogn design, hvor noen (deriblandt BMW og Audi) får det veldig bra til mens andre bommer grovt. Sport Turismo hører for meg under siste kategori, dessverre. Vanlig Panamera derimot har blitt veldig pen, veldig 911 over designet selv om den har ett par dører ekstra. Nå bør iallfall BMW kjenne sin besøkelsestid å få tilbake M5 Touring. Nå har så si alle konkurrentene stasjonsvogner å tilby, dette bør BMW følge opp...hvis ikke så begynner jeg å lure på hvem som styrer markedsavdelingen. Greit nok så kommer det en Alpina B5 basert på G31 med over 600 hk, men det er likevel ikke M..

Jeg har brukt Autopower ett par ganger, er strålende fornøyd. Samme gjelder min far som har brukt dem i 15 år, ikke noe negativt å si. De vet hva de holder på med

Ja den koster vel omtrent det samme som 5,7 Hemi...er ikke i tvil om hva jeg hadde valgt. Det er derimot ikke bilene som er dyre, det er avgiftene som er latterlige. I USA er dette biler som koster ca 350 000,-...

Da dekker de vel potensiel skade i girkassen da siden de mener dette fungerer helt fint. Jeg hadde ikke tatt den sjansen...