Fredrik 90

Jeg lakkerte mine kalippere i blått, så nære original farge som jeg fant i hylla. Pussa kaliperene der jeg kom til og vasket godt, så maskerte jeg godt og bare sprayet i vei. Fikk tak i noen M emblemer på ebay som jeg synes ble fint, sikkert litt harry for noen men. Har fått nye bremseskiver siden sist, så de er litt penere. Men kaliperene er like fine, setter dem in med Swissvax Autobahn vår og høst slik at de er lette å holde rene ved vask av felger.

Ja jeg tror det er en grei plassering, ser mange har den ute på siden på fangeren og det er ikke pent. Må bare få tak i ett tidsur som kan styres ifra telefonen

Greit med en kjapp dagstur til Flensburg, heller det enn Svinesund Ellers så var det en fin mini reisetråd

Det har du faktisk helt rett i Jeg truer ikke, jeg bare spør om du virkelig vil ha en diskusjon om hvem av oss to som er flinkest til å ta i bruk hersketeknikker. Du er ganske flink til å spille offerrollen akkurat nå, men det er helt til neste gang du føler for å heve deg i en diskusjon. Men for all del, du er kanskje ikke klar over det selv..

Vil du virkelig at vi skal diskutere hvem av oss to som er flinkest til å bruke hersketeknikker og "trykke ned" motparten på mest mulig respektløs måte? Gjerne for meg, men det kan bli stygt...

Nå ser det ut som vi begynner å bli litt mer på bølgelengde. Jeg er selvsagt helt enig i at man ikke nødvendigvis må ha masse erfaring for å snakke om en bane, jeg mener kun at det er en fordel. Jeg har mine synspunkter basert på hvordan jeg oppfatter banen, du har dine synspunkter på hvordan ditt intrykk av banen er uten å ha kjørt der. Disse synspunktene kan kollidere noe, da man har to forskjellige "erfaringer" Nordsløyfa er i en kategori for seg, det er iallfall helt sikkert. Jeg står fortsatt på at denne banen har en del partier som er svært tekniske og krevende, men så har den igjen partier som ikke er fult så krevende. Det er vel også derfor denne banen er så unik som den er, svært få andre baner om noen byr på så mye variasjon. Du har helt rett i at det ikke alltid er like lett å finne riktig spor på Ringen, det kan være en utfordring som gjør at man må senke farten ytterligere. I enkelte partier er farten svært lav, mens man som regel henter dette inn igjen andre steder. Om du ikke er enig i at banen kan være teknisk på enkelte partier får jeg ikke gjort noe med, og vi får som kjent være enig om å være uenige. Vi må selvfølgelig kunne diskutere ting vi ikke har førstehåndskunnskap om, men jeg synes det er svært viktig å kunne lytte til og respektere dem som kanskje har litt mer erfaring om ett emne enn andre. Jeg skal være den første til å innrømme at jeg kan bli mye bedre på dette, det som føles mest riktig for meg å argumenterte med er ikke nødvendigvis riktig eller i samsvar med andres argumenter. Det er ofte her "problemet" oppstår da hver part mener at man har rett. Hersketeknikker svares med hersketeknikker Ellers er du velkommen til å bidra i denne diskusjonen med noen fornuftige innspill.

Det har blitt en aldri så liten julegave til bilen i år, i form av Defa motorvarmer. Dette er en blokkvarmer da jeg er mest opptatt av at motoren ikke skal være kald når det startes i mange minusgrader. Jeg vurderte også kupevarmer men det føler jeg ikke at jeg trenger, får fort nok varme i varmeapperatet uansett. Sikkert enda fortere ettersom motoren blir forvarmet før start Bavaria har sagt seg villig til å montere den for meg, trodde ikke de var så glad i å montere medbrakt men det var ikke noe problem. Så blir det gjort ordentlig. Så da er spørsmålet hvor jeg skal sette kontakten? Jeg vil jo ha den mest mulig skjult og har tenkt på å plassere den i dekselet ved siden av tåkelyta. Får høre om Bavaria har noen innvendiger på det Samtidig så har jeg fått tak i ny parksensor, original selvfølgelig. Regner med de må av med fangeren for å montere kontakten til motorvarmeren, så da kan de sikkert ta å bytte sensoren i samme slengen

Det er ikke noe nytt å melde her når det gjelder bilen. Det ble derimot en tur opp i den Sørlandske fjellheimen nå i helgen, første langtur så langt i vinter. Vinter er det derimot ikke mye av og veiene var stort sett helt tørre og bare, noe som gjorde at bilen ikke ble veldig skitten. Men det ble nå en vask i dag likevel Jeg har også kjørt noen lengre motorvei etapper den siste tiden, det forbauser meg hvor stille og behagelige disse vinterhjulene er på kjøre på i området mellom 120 km/t og 130 km/t. De er stabile og ikke "svaiete" heller slik mange vinterdekk oppleves i høyere hastigheter. Jeg planlegger derfor å bruke bilen på en mulig Tysklandstur i påsken, og vurderer da å kjøre på vinterdekkene. Er bare snakk om ned til Hamburg eller noe, så det blir ikke langt eller med veldig høye hastigheter. Opp mot 140 km/t går greit på vinterdekkene, men over det så kjenner jeg at sommerdekkene er langt bedre egnet selvsagt. Men noe særlig over 150 km/t på Autobahn er det ikke vist i å kjøre, da begynner den lille M50B20en å føle seg litt utenfor komfortsonen. Det er ikke noe problem selvsagt å kjøre fortere, men da forsyner den seg godt med bensin kontra å cruise i 140 km/t. Vi får se hva det blir, er fristende å ta F10en men den nærmer seg stygt 100 000 km (94 200 km per dags dato) med all denne kontinent kryssingen, så det kunne friste å la den få hvile litt

Dette ble uten tvil utrolig pent, det må jeg virkelig si Du tok helt riktig valg av farge og en moderne BMW farge passer kjempe god på en E39. Dette tok litt tid men resultatet ble uten tvil meget bra, regner med du er godt fornøyd selv.

Jeg er langt ifra ekspert og man trenger heller ikke å være det for å mene noe, men ett sted å begynne er jo å ha litt praktisk kjennskap til banen før man kommer med sterke påstander. Her tråkker du ofte i salaten, som vi sist så i BMW vs billig bil diskusjonen (der visste du også best selv uten å ha eiet noe av det som ble diskutert) Men det er klart..du har jo kjørt Porsche og E30 før jeg ble født, så du har nok helt sikkert rett i denne diskusjonen også...

Er det ikke Nurburgring vi diskuterer her? Jeg har også kjørt på SPA, men det er lite relevant så lenge vi snakker om Ringen og det er denne banen jeg har desidert kjørt mest. Jeg uttaler meg ikke om hvordan andre baner er, da jeg har manglende erfaring fra dem. Men jeg kan iallfall si at Nurburgring og SPA ikke fortjener å bli sammenliknet, hastighetene rekker å bli så utrolig mye høyere på SPA. Nedbremsingene er voldsomme i forhold og du har noen høyhastighets svinger som er langt raskere enn på ringen. SPA og Silverstone er mer like, men Nurburgring har ikke noe med dem å gjøre. Det er iallfall mitt inntrykk I F1 sirkuset så er SPA og Silverstone en av de raskeste banene, Monza er den desidert raskeste. Nordsøyfa er ikke en gang på listen, fordi det ikke kjøres F1 løp på Nordsløyfa. Det sier vel sitt om hvorfor Ringen IKKE kan sammenliknes med SPA og Silverstone... http://www.therichest.com/luxury/auto/the-top-10-fastest-formula-one-tracks/

DET er et utspill basert på svært begrenset kunnskap.... Hilsen en som kjører både landsbruks drivstoff og gressklipper drivstoff

Jeg skjønner ikke hvordan du kan uttale deg om hvordan Nurburgring er når du aldri har kjørt der Fredrik. Er dette noe du har lest deg frem til eller hvor har du dette ifra.. For det du mener om Nurburgring er jo helt feil... Det er egentlig kun en langstrekke som man virkelig kan få opp høy hastighet, de andre strekkene er ikke lange nok til at man får ordentlig fart, og de er sjelden helt snorrette. Nurburgring har flere partier som er svært smale og tekniske, som f eks ned mot Adenau... Greit nok at banen ikke har noen chicaner men den har naturlige svinger som gjør jobben for å redusere hastigheten. Videre så har Nurburgring ingen verdens ting til felles med SPA og Silverstone, dette er baner hvor snitt hastigheten er vesentlig høyere enn på Nordsløyfa. Disse er også mindre tekniske enn Nordsøyfa. Jeg er egentelig nyskjerrig på hva du mener med en teknisk bane, hvilke baner synes du er mer tekniske enn Nordsøyfa? Grunnen til at jeg spør om du har erfaring ifra Ringen er fordi det kan være greit å ha det når man uttaler seg. Litt av det samme poenget jeg ville ha frem i BMW vs billigbil diskusjonen noen sider lenger bak, det kan være greit å ha erfaring med temaene man sterkt argumenterer for. Det er greit å sitte å ha en mening om forskjellige ting, en mening man kan ha basert på teori. Men det er ikke alltid at teori og realitet er det samme, og da sitter vi med en kilde til feilinformasjon. Og det vet jeg at du er opptatt av at vi må unngå. Så la oss bare si at din mening i denne diskusjonen er hvordan Nurburgring er i teorien, hvordan den er beskrevet i bøker, blader og filmer. Mens jeg, og mange flere her som har erfaring ifra Nurburgring sitter med vår mening basert på hvordan vi har opplevd banen når vi har kjørt der Dette er ikke vondt ment, men det er mitt forslag til hvordan utenforstående kan se an de forskjellige argumentene i diskusjonen her.

Jeg synes det er rart om turboen skal være gåen på 70 000 km, det er jo også svært sjeldent at turboen ryker så tidlig på N57. M57 har hatt noe issues med gåene mainfoiler, men dette er også noe som er svært sjeldent på N57. Det med EGR kan være en mulighet dog, har vært noen tilfeller av dette på tidlige utgaver av N57. Det beste er nok å få Bavaria til å kikke på det, men takk for innspill

Men en MX5 utfordrer ikke min mestringsfølelse, det er tvert i mot alt for forutsigbar pga manglende motoreffekt. Det som utfordrer min mestringsfølelse er en bil som du må "jobbe" litt med. Den bilen jeg til nå har kjørt som gjør dette for meg er F80 M3 Competition, der får mestringsfølelsen noe å jobbe med. Og når man lærer bilen å kjenne, så klarer man å utnytte det enorme potensialet og da ender men opp med å sitte å glise svært bredt. Det er ingen bil som har fått meg til å svette og glise så mye som F80 M3, virkelig en bil man føler man må lære å kjenne. Du må nesten ha kjørt en eller vært borti noe liknende for å forstå hva jeg mener. Men en MX5 er iallfall ikke i nærheten, selv ikke når det kommer til dens lave pris og enkle konstruksjon. Det er for enkelt og simpelt, underholdende ja men du sitter ikke å tviholder i rattet så knokene er hvite... Her er jeg helt enig, heller en sportsbil med pondus enn en liten loppe med strikkmotor. Man kan si hva man vil men man klarer seg bare ikke uten en kraftig motor, det vil alltid komme en situasjon hvor man har bruk for effekt. Også er det jo det aspektet som TRF er inne på. En MX5 gjør kun en ting, og det er en ting den ikke gjør bedre enn tilsvarende biler. Jeg er veldig glad i biler som gjør flere ting, her faller små roadstere helt igjennom. Hvorfor er ikke Nurburgring en "teknisk bane"? Det er jo nettopp dette Nurburgring er kjent for, kanskje den mest krevde banen som det kjøres løp på. Det er vel ikke noen tilfeldighet har banen har fått kallenavnet "Det grønne helvete" Har du kjørt på Nurburgring noen gang siden du mener dette?

Min far har en F10 525d 3,0 hvor det lukter eksos inni bilen ved tomgang. Jeg snuste litt under panseret og det er sterk eksoslukt på venstre side av motoren oppe med torpedoveggen. Jeg hører også en ukjent suselyd ved pådrag, ikke vanlig turbo lyd. Jeg har ingen av disse symptomene på min F10 530d som i bunn og grunn er samme bil, ingen eksoslukt og ingen lyd annet enn normal turbolyd. Noen som har en formening om hva dette kan være? Jeg mistenker enten noe med manifoilen eller en lekkasje på turboen. Det er dog ikke noen varsel lamper og bilen går og fungerer helt normalt.

Jeg er fornøyd med Tryg, har aldri hørt om Tide. Jeg betaler 7700,- i året på min F10 530d. Full superdekning med motor og drivverk, samt parkskade uten egenandel. Fri kjørelengde har jeg også, samt sånn uhell forsikring som dekker f eks feilfylling.

Jeg vil ikke beskrive E34en som en sportslig bil, M50en er for lite responsiv og bilen er for myk. Men tilbake i 1994 så var nok denne det sportslige alternativet i klassen, tenker da på i forhold til MB W124, Ford Scorpio, Audi 100 (fremtung.no) og Opel Senator. E34 fikk også skryt i bilpressen den gang for å være en uhyre komfortabel bil, så den hadde vel litt av begge deler. I dag oppfatter jeg den som kun komfortabel, men den har dog en kjørekomfort som regelrett banker mange nye biler i dag. Det imponerer meg Å si at en 5-serie ikke er sportslig blir litt feil, man skal ikke undervurdere en E39 som er sunn og frisk i understellet. Det er stadig en diskusjon jeg må ta med 3-serie eiere som tror de kjører sportsbiler. Selv min tunge F10 kan jeg ha det skikkelig gøy med, jeg bruker den jo som banebil for pokker. Vis meg den "ikke toppmotoriserte", fabrikkstandard sedanen på 1,75 ton som kjører bedre enn F10. Den bilen finnes ikke, eller det vil si den kommer til neste år og heter G30 Som nevnt så bruker jeg denne bilen på Nurburgring, med vanlige gatedekk og ikke annet enn Adaptivt understell til hjelp. Det er fasinerende hvor mange "sportslige" biler jeg klarer å plukke rundt her, mitt tunge dieseldrog. Nesten litt komisk når man kjører forbi E36er med veltebur og sekspunkts seler, sjåføren sitter i kjøredress og hjelm. Mens jeg raser forbi sittende i gode komfortseter som klemmer meg på plass, aircondition, musikk og 0,76 liter i gjennomsnitts forbruk 5-serie er ingen sportsbil, men den er heller ikke usportslig å kjøre. Jeg har kjørt MX5 ved en anledning, en 2002 modell (MK2 blir det vel). Utrolig artig liten bil, man kan kjøre rundt svingene med pedalen i gulvet hele tiden. Men i lengden blir det fryktelig slitsomt og ikke minst kjedelig, særlig når du kommer på en slette og en 320d kjører ifra deg...så vel som å holde følge i svingene. Dette er det store problemet med MX5, den mangler krefter for å være givende å kjøre. En bil må kunne fly lavt om sjåføren vil det, den må kunne ha motor som klarer å gi sjåføren ett "kick". Derfor må biler ha masse motor og kunne gå 250 km/t. Jeg er ikke enig med de av dere som mener at MX5 og MR2 er perfekte med de små motorene sine, de av dere som alltid messer om at "less is more". Jeg synes ikke at "less" er "more", "less is less" synes jeg er ett passene og veldig sant ordtak. Gi meg en bil med en krafig og en potent motor, bakhjulstrekk og manuell girkasse så kan vi snakke om kjøreopplevelse

Ja men det er jo ikke alle biler som er laget for aktiv svingkjøring, som min E34 520i med automat.... Den liker seg bedre på rett vei i ett gjevnt tempo. Videre så har jeg jo inntrykket av at det er forferdelig mye turister og trafikk på de svingete vestlandsveiene, mulig jeg har feil inntrykk. Det jeg synes vi er heldige med her er at vi har begge deler, greie motorveier og svingete og øde innlandsveier. Flere strekkninger her man virkelig kan gønne på med god samvittighet, problemet her er at det er skog alle veier. Og i skogen bor det dyr som kan komme ut i veien.

Jeg ville enten beholdt begge, eller solgt begge og kjøp nyere 7-serie med diesel

Pen F01 du har, liker at folk kjører ny og gammel av samme modellserie. Jeg gjør det samme i 5-serien, E34 og F10 Tenker du å utvide bilparken med G11 etterhvert?

Jeg bor heldigvis på den siden av landet som har gode veier (med unntak) og det er jeg glad for. Jeg tror bilene har godt av å gå litt på motorvei med tempo over 110 km/t, ikke bare daukjøring i 60-70 soner. Jeg legger meg som regel i 125 km/t i 100 sona og øker til 130 km/t i 110 sona, og da holder jeg stort sett trafikkflyten i venstre felt. Ellers så prøver jeg å følge fartsgrensene pluss moms som de sier På Autobahn følger jeg ikke fartsgrensene, med mindre de er veldig lave inn mot en by eller veiarbeid. Der det er 110 sone og 120 sone ligger jeg i 130 km/t, er det 130 sone eller fri fart så går det i 150 km/t (eller fortere). Jeg er forøvrig klar over risiko og tyske bøtesatser som noen skulle bli fristet til å påpeke det. Jeg kjører såpass mye nedover der at jeg kjenner forholda nå

Jeg synes Freevalve er interessant, men jeg er redd det ikke blir noe særlig av det. Årsaken er at det ligger i hendene på noen svensker som har begrensede midler, i allfall i den store sammenheng. Hadde det vært en av de store tyske produsentene så hadde denne teknologien hatt bedre sjanser for å få suksess. Om ikke Freevalve kan konkurrere med en el motor på utslipp og forbruk så bringer den i det minste forbrenningsmotoren noen hakk nærmere.

Det må være noe av det mest tragiske og tafatte jeg har sett på lenge... For all del bruken av bilene og alt der der var jo kult, noen har sett mye på MTV for å si det sånn. Men artist prestasjoner og tekst var jo helt....bak mål. Ikke si at folk hører på dette, det tviler jeg på da jeg aldri har hørt denne før. I såfall står det dårlig til hos folks musikksmak