Fredrik 90

Da hadde du den grønne 523en på det tidspunktet jeg selv gikk og hadde kjempelyst på E39, artig. Festlig at du solgte den til din mor, men hvorfor i allverden kjører hun Seat i dag da? Skulle jo beholdt den grønne

E34 M5 med 408 hester er utrolig kul, så vidt jeg har hørt så spekuleres det i at alt ifra 2 til 4 eksemplarer ble bygget. Måtte vært veldig morsomt å komme over noe slikt til salgs. Det eksisterer ikke noen offisielle tall som sier noe om ytelsene, men vi snakker nok om ytelser i nærheten av E39 M5. Noen mener også at denne var ett direkte svar til MB W124 E60 AMG med 381 hester, som ble bygget i rundt 15 eksemplarer (korriger meg om jeg tar feil). Bare for å demonstrere at "vi kan bedre hvis vi vil" Denne sammen med E34 M5 Cab er helt klart de mest interessante utgavene av E34

Hvis det er langkjøring du kommer til å bruke bilen til så gå for all del for E60 5-serie. Dette er svært komfortable biler og som nevnt over, komfortsetene bør være ett must på en slik bil. Videre ville jeg kun sett etter seksylindrede modeller, det er uten tvil de mest solide og driftsikkre motorene i E60. Ville nok kanskje sett etter diesel men ikke undervurder bensinsekserene heller, de kan fint kjøres med moderat og fint forbruk ved langkjøring. Se deg heller ikke blind på kilometerstand, kjøp gjerne en bil som har gått over 200 000 km så lenge service og vedlikehold er fulgt etter boka. Dette er en bil du kommer til å kjøre mye kilometer på så akkurat kilometerstand ville jeg ikke brydd meg om, vurder bil etter skikk og stand. E60 med seksermotor er solide biler som lett kan gå 500 000 km hvis de passes på og brukes med omhu (normalt bruksmønster). Styr unna de første årsmodellene, legg deg gjerne ifra 2005 og nyere. Når det gjelder motor så ville jeg basert meg på 525I eller 525d, det er godt utvalg på markedet og motorene passer E60 meget bra. Vær obs på at fra og med modellår 2005 så fikk 525I en ny motor som yter 218 hester mot 192 i den gamle. Den gamle motoren (M54) er dog vel så bra som den nye, om ikke bedre

Kan godt være 550e blir ett alternativ, men jeg tror ennå det er litt for tidlig at toppmodellen (bortsett ifra M) skal erstattes av en alternativ drivlinje. Mulig vi ender opp med M550I, M550d og 550e Hvis G30 kommer med en hybrid som baserer seg på en rekkesekser så er iallfall jeg interessert

Jeg vil også tro at denne tresylindrede motoren kommer i forbindelse med en hybrid drivlinje, ryktene har jo lenge gått om at drivlinjen ifra I8 skal inn i neste 5-serie. Jeg tviler på at BMW er så gale at de kommer med en 518I, 518d ja men ikke den tresylindrede bensin varianten. Ellers så er det skremmende å se hvor lite kontroll journalisten har på hva han skriver om: "Motoren vil i hovedsak være fire- og sekssylindrede, men BMW kommer neppe unna å også tilby en V8-utgave for det amerikanske markedet" Hva med M5? Selges den kun i USA? Hva med 550i? Den er i hovedsak tiltenkt det amerikanske markedet med den selges i Europa også. Kan ikke se noen grunn til at BMW skal forandre på dette, det har også kommet signaler om at motoroppsettet blir som på dagens F10/11 modeller. Firesylindrede diesel og bensin, seksylindrede diesel og bensin samt V8 bensin. Det som er nytt er som nevnt de hybride drivlinjene og her er det litt uklart hva som kommer

Ja vi går nok snart over til god gammel Sørlandsvinter igjen, slaps, sludd og regn. Det posetive med all kulden og snøen er at bilene er like rene nå som da jeg vasket dem for snart 2 uker siden, det er rett og slett for mye snø og kulde til at de kan salte veiene i noen særlig grad. Det er sånne vinterveier vi skulle hatt hele vintern, da hadde ikke mange biler rusta.

Jeg synes dette er ett veldig festlig innslag. Det beskriver veldig bra det som var situasjonen når det kom til biler, trafikk og det kommunistiske landet DDR (Øst Tyskland). Man ser klippet der ifra den rasteplassen hvor vestlige biler som BMW E30, Nissan 200 SX, Opel osv står side om side med slitte gamle Trabanter, Wartburg og Lada. Rett og slett øst møter vest, det må ha vært med misunnelige blikk østtyskernes så på folk ifra vest der de suser av gårde i sine moderne og flotte biler. Det slår meg hvor primitive biler ifra Østeuropa var, helt opp til murens fall så var den eneste luksusen man kunne unne seg ett varmeapperat og radio. Mens i vesten hadde man på den tiden biler som E32 750I, W124 300E, Porsche 959 og andre biler som får en Trabant til å virke forhistorisk. Selv folkelige biler som VW Golf, Ford Sierra og Opel Rekord måtte jo fremstå som de reneste luksusfartøyer. Jeg husker i ett nummer av Auto Motor und Sport ifra 1988 hvor de den gang laget reportasje på at de kjørte hele DDR på kryss og tvers i en dengang helt ny rød E34 525I. De lot folk de kom i kontakt med både få prøvesitte og prøvekjøre det siste vesten hadde å by på av premium familiebil, noe østtyskerne aldri hadde vært i nærheten av. Men dette ble det fort slutt på, AMS fikk streng beskjed ifra myndighetene om at dette var på grensen til vestlig propaganda (se hvor fine biler vi kan kjøpe i vesten). Dette måtte opphøre umiddelbart hvis ikke ble turistvisumene og tillatelser inndradd. En veldig artig artikkel som jeg skal legge ut neste gang jeg kommer over den. Interessant fordi begivenhetens sentrum er en E34 samt at jeg finner moderene historie veldig artig Når vi først er inne på BMW og DDR, så har jeg i ett annet AMS blad ifra 80 tallet kommet over noe artig (utrolig hva man kommer over ved å bla i gamle AMS blader) BMW hadde på 80 tallet en dialog i gang med de myndighetene i DDR som sto for bilproduksjon. Det dreide seg om lisens produsksjon av BMW E30 316I, som om ikke 316I var ribbet for utstyr fra før så snakker vi her om en veldig basic bil. Den skulle være et "luksustilbud" til høytstående personer i det øst tyske samfunn, men det ble konkludert med at en slik tankegang var for kapitalistisk. Jeg husker ikke hva bilen skulle koste med artikkelen opplyste om at det ville være tilsvarende av hva en M535I kostet i Vest Tyskland. BMW var også ett for sterkt symbol på kapitalisme og frihet. Det fikk holde med de få Citroen og Volvo de importerte årlig, Volvo var jo til og med ifra ett sosialistisk og nøytralt land. Edit: Kom over ett bilde tatt i 1988, "øst møter vest" passer vel bra her også E30 M3 må virkelig ha vakt oppsikt i Øst Tyskland på denne tiden.

En annen ting er at dette klippet ser ut til å være gammelt, lenge før Berlinmurens fall og oppløsningen av Sovietunionen. Polen som var underlagt Sovietunionen hadde ikke import av vestlige biler som BMW, Opel osv. Det var ikke mulig å kjøpe eller importere vestlige biler inn til de fleste land under kommunist tiden. Biler ifra vest var vel mer enn noe annet et symbol på ett fritt marked, åpen konkurranse, velstand og kapitalisme. Det var noe myndigheter i de kommunistiske landene ikke ville ha noe med å gjøre. Unntak finnes dog, i Øst Tyskland kunne man kjøpe Citroen GS og Volvo 240. Men da måtte man være veldig høyt oppe i systemet, ha gjort noe veldig bra for staten og betale ca fire ganger mer enn hva den samme bilen kostet i vesten. Var også snakk om en liten kvote biler som ble importert, var liksom ikke bare å gå til forhandleren å cashe ut en bil. Man skulle helst stå på venteliste 7-10 år....

Flott bilhistorie, men jeg må nok si at M5en og F10 var høydepunktene. Men synes den grønne E39en også var skikkelig pen, begynner vel å bli noen år siden du hadde den nå. Men du har virkelig hatt de BMWene en BMW entusiast med respekt for seg selv må ha, E30, E34, E39 og ekte M bil

Dette er Svenske skilter fra før 1973. Etter 1973 så innførte de dagens ordning som består av tre bokstaver, mellomrom og så tre tall.

Jeg ser også at bilene til flere jeg kjenner ikke kommer opp, samt andre biler jeg vet finnes på skilt.

Siden det er en Alpina så kan det godt være at den er solgt ut av landet igjen. Kul side forøvrig

Han har jo skrevet at dette kun er ved kald motor

Det er flere som sliter med at blåtann kobler seg fra, jeg hadde også litt styr med dette. Har ikke merket noe til dette etter at jeg tok en software update i fjor, anbefaler å gjøre dette for å "friske opp" elektronikken litt. Kan spare deg for irritasjonsmomenter i ettertid

Høres veldig ut som om en eller flere glødeplugger er gåene. Hadde akkurat samme symptomene på en E90 325d og da var det en glødeplugg som måtte byttes.

Jeg er veldig enig med deg der, blir ikke helt tilfreds med det nye designet. Jeg synes Idrive skjermen er mye mer elegant og finere i F10 hvor den er mer "integrert" i dasjbordet. Interiøret i F10/11 og F01 er helt klart blant de beste i nyere BMW

Takk for svar Det samsvarer med det jeg selv har funnet ut om denne motoren, pleier å anbefale den til folk som spør om råd ved kjøp av F10/11. Ingen motor er feilfri, men noen motorer har litt færre feil enn andre

Min F10 er utrolig god på vinterføre, tar seg frem på de aller fleste steder. Men gode dekk har absolutt alt å si på en bakhjulstrekker, anbefaler Hakkapelittta R2 piggfri

Hva er din mening når det gjelder N57 dieselsekseren kontra N47 motoren? Tenker da på feil og mangler

Bilde av ett forholdsvis godt kamuflert G30 5-serie interiør Det er helt klart at designet følger etter G11 7-serien, hvilket jeg personlig ikke er så alt for happy med. I drive skjermen har en latterlig utforming og jeg liker ikke helt selve utformingen. Tomrommet foran girspaken ser heller ikke bra ut, men nå er ikke dette noe ferdig produkt da. Men dette er nok noe jeg vil vende meg til, blir den opplevde kvaliteten like bra som G11 så blir dette meget bra

Høres fornuftig ut med bensin, ingenting kler disse bilene bedre enn en bensin sekser. N53 motoren som står i 523I er en robust og solid motor, som alle BMW sine bensin seksere. Om noen feil skal trekkes frem så er det at coliene på noen motorer har kun vart 50 000 km samt noen tilfeller av defekt drivstoff pumpe. Men dette er i forsvinnende lite omfang, dette er absolutt gode og trygge motorer. Vurderte selv 528I varianten av denne motoren, men fikk mer bang for the buck med 530d føler jeg. Når det gjelder N20 fireren i 520I så er jeg litt mer på tynn is, men den er populær i F30 og det har ikke vært rapportert om noe problemer ifra denne kanten iallfall. Ikke som jeg har registrert iallfall

Ja F11er utrolig flotte biler, for ikke å snakke om nydelige kjøreegenskaper. Er derfor jeg "annonserer" litt for F11 da jeg har F10 selv og ser hvor bra biler dette er for forholdsvis lite penger. Jeg har ikke kjørt nye Mondeo men har kjørt både Volvo V60 samt flere Passat som leiebil og de er veldig kurrante og greie. Men de kommer bare ikke i nærheten av 5-serie som er noen år eldre, femmern holder seg så skammelig bra og selv en E61 synes ikke jeg virker som en gammel eller uttadert bil. F11 er en bra bil, veldig bra bil faktisk. Det er svært få kjente feil med modellen og forskjellen ifra E61 på dette området er som natt og dag. Svakhetene dreier seg om ting som fukt i lykter (noe alle nyere biler plages med ser det ut som), defekt setevarmer, trøblete soft close i minusgrader og at den sliter bremseklosser. Mest alvorlige på 520d (N47) er registeret, men dette gjelder på biler som har gått mer enn 200 000 km og er heller ikke noe problem så lenge man holder øye med det. F10/F11 scorer nesten topp-plassering hos tyske ADAC på driftsikkerhet, kun 1,5 prosent per 1000 bil får problemer. Amerikanske J.D Power rangerer F10/11 som best i sin klasse på kvalitet, foran Lexus og Mercedes. Auto Motor und Sport kåret i 2015 F10/11 til "Das beste Auto" for femte året på rad. Er kun 5-serie og Porsche 911 som vinner disse prisene når modellen er såpass gammel Ellers takk for hyggelige ord, E34en er en bil jeg trives vanvittig godt i. Det er nå kun en 520i men den har i mine øyne sjarme og "godfølelse" som jeg ikke får i F10en Det var filten i døra ja, er som regel det som er årsaken når det blir vått på gulvet bak. Hadde det samme på min E39 som jeg hadde Nå er nyeste Mondeo litt for ny ennå til å kunne si noe om dette, så det vil tiden vise Jeg ser iallfall på ADAC at forrige generasjon Mondeo har en feilprosent på rundt 7,5 prosent per 1000 bil. Det er bak både BMW 3-Serie og BMW X3, også bak A4 og Q5. Det at N47 raser i "hytt og gevær" er intet annet en ren løgn! ja enkelte drosjekjørte 520d har fått register havari over 200 000 km, men det er kun en liten promille når vi tenker på hvor mange N47 som står under norske BMW pansere. Så fremt du ikke kan dokumentere da at dette problemet er større enn hva jeg mener. Koster fort penger om man skal opp i litt motor i en Mondeo også, utvalget blir dårligere og man betaler urimelig mye for en bil som har Ford logo...

Jeg ser den med garanti og det der, men det er det eneste gode argumentet ved å velge ny Mondeo fremfor brukt F11. Ny brukt Mondeo Stasjonsvogn koster ifølge Finn.no ifra ca 320 000 kr, for biler med litt mer utstyr løper det fort opp mot 350 000 kr. Jeg vil ikke si at en 2011 F11 520d med rundt 70-80 000 km på tellerverket er så mye risiko å kjøpe. Jeg vil mene og påstå at en F11 er av litt bedre kvalitet og byr på litt mer driftsikkerhet enn en Ford Mondeo gjør, men du har selvsagt garantien igjen da. Så er det verditapet, nyere bil er det siste man skal kjøpe om man skal spare penger og ha noe rimelig. Etter tre år vil Mondeoen til 350 000 kr ha tapt seg ca 150 000 kr i verdi, en 5 år gammel F11 520d til ca 320 000,- ser ut til å tape seg 80-100 000 kr på tre år. Du sier det er begrenset hvor mye penger du kan bruke på bil, da er det rart å kjøpe en nesten ny bil av ett merke som er notorisk kjent for dårlig andrehåndsverdi. Om du vil bort ifra BMW men likevel bruke mer penger enn hva en kurant brukt F11 koster(som er mange ganger bedre på feil enn E61 modellen du har nå) så ville jeg i det minste ha sett på VW eller Volvo. Om man kan klare seg med en nyere bruktbil som koster under 350 000 kr, så er helt klart F11 520d er vanvittig bra kjøp. Mer nyere premium får du ikke for mindre penger, rett og slett mye bil for pengene. Litt mer enn hva man kan si om en tapsbombe av en Mondeo... http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=67439126&searchclickthrough=true http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=66683091&searchclickthrough=true Det er iallfall min mening, livet er for kort til å kjøre Ford Jeg husker tilbake i 2012 da jeg selv måtte ha en billig (under 20 000,-) bruksbil, samtlige sa at jeg måtte kjøpe en gammel Japsebil for det var løsningen på alle verdens problemer. Gammel BMW var ren idioti å kjøpe om man skulle ha trygt og billig bilhold, men jeg tenkte at det kan ikke være så ille. Nå fire år senere eier jeg forsatt denne gamle BMW som alle advarte meg mot at kom til å bli ett pengesluk. Ut over dekk og vedlikehold så er det jaggu ikke mange tusenlappene denne har kostet å ha på veien. Billigste og mest pålitelige bilen jeg har hatt alderen tatt i betraktning, digger hver eneste gang jeg kan si "hva var det jeg sa" til familie og kolleger som var skeptiske. BMW behøver ikke å være dyrt, man behøver ikke å bytte merke bare fordi man skal ha en rimelig og god bil. Det har iallfall jeg erfart

Du får en helt ok 2011 F11 520d til prisen av en forholdsvis ny Mondeo.

Runflat er ukomfortabelt uansett hva slag dekk som står på. Selv har jeg aldri opplevd flatspots på Nokian eller noe annet vinterdekk for den saks skyld, sommer dekk derimot...