Fredrik 90

Fordelen med Grand Cherokeeen er at du får nærmest fullutstyrt bil til 1,1 mill. Skal du ha X5 med 3 litern på 258 hester med luftfjæring, sportautomat, Harman Kardon stereo, panorama, adaptiv cruisecontroll, ventilerte seter, bixenon, navi, ryggekamera osv så kommer du fort opp i 1,5 mill. Alt dette og mere til er faktisk standard på Gand Cherokee og det er det som er å bra sånn sett Ser man litt på bruktmarkedet så holder de seg godt i verdi også, synker ikke noe mer en andre biler i dette segmentet. 2005 modellene koster rundt 600 000 kr nye og ligger i dag for 250 000 til 350 000 kr for en grei bil med kurant kilometerstand. Nå fikk man ikke X5 til 600 000 kr i 2005 men en X3 har hatt akkurat samme verditap som en Grand Cherokee hvis de koster det samme som ny 2005

Småkjøring finnes selvsagt i Tyskaland også, men i mye mindre grad på denne type biler Det skal godt gjøres å kjøre bil i Tyskland uten å støte på motorveier, Tyskland har som kjent ett var verdens best utbygde motorveier hvor på Norge har ett av verdens dårligs utbygde motorvei. Norsk kjøremønster og klima sliter dessverre veldig på bilene....

Fordelen med å importere en E60 M5 nå er at du kjøper deg ett "verdiforsprang" på 1-2 år, altså det du tar inn bilen for i dag kan du selge den for etter ett eller to år når de norske prisene har sunket nok. Å begynne å snakke økonomi når det gjelder kjøp av M5 er bare tull, ordene "M5" og "økonomi" passer svært dårlig sammen Enn slik bil som dette vil aldri være økonomisk å verken bruke eller eie så om dette bekymrer deg så må du bare slå fra deg tanken men en gang og kjøpe E60 med diesel heller. Verdi stigning på E60 M5 vil vi ikke så på mange år ennå, E39 M5 synker fortsatt og verdien på E34 M5 har akkurat begynt å flate ut. På sistnevnte er de nyeste modellene 19 år så for E60 sitt vedkommende er det bare å smøre seg med tålmodighet Det at bilen er den siste selvpustende tror jeg ikke kommer til å ha noen effekt, E34 M5 var den siste håndbygde M5en uten at det har hatt noe å si... Kjøp deg en M5 og nyt bilen for det den er, sansynligvis en av verdens beste biler og desidert noe av det råeste fra sin tid Så får vi andre som gjerne skulle hatt en men som ikke tørr, puttre rundt i våre dieselbiler Det der hysteriet og opphypingen av "Norsk bil" har jeg aldri helt forstått, det er da vitterlig ingen klare fordeler med å kjøpe en bil solgt ny i Norge kontra Tyskland annet en at du skjønner hva som står i instruksjonsboken En S motor er laget og konstruert for å piskes og tynes, hvor ofte får man muligheten til det er i Norge? Joda man kan fint tømme noen gir på noen av de beste motorveiene vi har, men man risikrerer bøter og straffer som driver enn fra gård og grunn så det blir heller svært sjelden. Man ender opp med biler som er daukjørte på elendige veier som også sliter ned forestilling og deler, man får en bil som har kuska rundt på småkjøring i saltlake 4 måneder i året. Tyskere kjører for det første i snitt mye lengere når de først setter seg i bilen, hvilket betyr mindre slitasje på sidestøtter og dører. Tyskland har veier og fartsgrenser hvor potensialet i bilen kan brukes bedre, mye langkjøring på Autobahn og bilen får strekke godt på beina oftere Tviler også på at det er noe særlig mer kilometerjuks der enn her i Norge, Tyskland har de senere årene innført ganske streng kontroll og strenge straffer for slikt noe vi ikke har i Norge ennå. Til syvende og sist så er det Cold clima pakken som norske biler har, den er en vits så lenge man ikke bor på steder Røros og har dieselbil som trenger forvarmer av diesel og litt kraftigere varmeapperat. Min E90 har ikke Cold Clima pakken og den har jeg eller aldri savnet, jeg har mer enn godt nok varmeapperat selv på de kaldeste dagene, oppvarmede dørlåser, oppvarmede spylerdyser, setevarmer og oppvarmet felt nederst i frontruta for å hindre fastfrossene viskere. Har denne det så har en E60 M5 det også

Det sto det ikke noe om der jeg så den, men likevel veldig imponerende at så lite måtte byttes etter så lenge og lang kilometerstand

Når du finner ut prisen på E91 325d, ikke skriv det sånn at jeg kan se det.. Det man ikke vet har man ikke vondt av

Denne 1990 modellen E30 325I har altså gått 1,6 millioner kilometer.... Er en Engelskmann som eier bilen og har kjørt på den disse kilometerene og oppskriften var enkel, godt vedlikehold og fornuftig bruk 1,6 mill kilometer er jo forsåvidt ikke så uvanlig i en diesel, gjerne en Mercedes W123 men her snakker vi om en bensinmotor og da er det litt mer sjeldent vi ser slike kjørelengder. Jeg lurer på om dagens F30 328I kan tilbake legge denne distansen ved kun å bytte olje og slitedeler, det tviler jeg egentelig litt på...

Jeg er ikke interessert i noe råne treff, så kommer politiet og så blir vi bortvist og styr å stell. Men det avhenger jo selvsagt av hvor treffet holdes, er det avsidesliggende til så gjør det sikkert ikke noe om noen spinner litt.

Jeg ville mye heller gått for 316I i F30, mye mer morsom motor med sine 136 hester. 0-100 på 8,9 sekunder og toppfart på 212 km/t er ikke galt for en 316

Veldig greit forklart Fredrik

Hehe, ja jeg har også sett ett svensk bil skilt som hadde BMW xxx. Kan komme noen artige ord helt tilfeldig noen ganger når skiltene har tre eller flere bokstaver

Det var nå heller ett dumt svar på en dum påstand, ser nå at den kunne misforståes. Var ment for å sette ting litt i perspektiv generelt sett Jeg tror ikke BMW hadde mistet noe særlig kunder ved å innføre 728I, men kundene hadde valgt større motoralternativer eller gått ned på 5 serie med tilsvarende pris eller motor. Men vi burde kanskje stoppe her, vi er langt off topic

Det er da ingen som har sagt at kunder kommer til å droppe andre modeller i BMW sortimentet bare fordi de skulle ha en "kjip" innstegsmodell. Det tror ikke jeg iallfall, men det kan være kunder hadde droppet en eventullet 728I og heller valgt en 528I. Det kan også være de dropper 528i og heller velger E300 fordi den har sekser og det er mer "riktig" for en bil i denne klasse og med denne prisen

Jaja, Audi entusiaster er noe for seg selv.... Edit: ....og BMW entusiastene er ikke noe bedre..

Jeg er en av de som hadde valgt 520d og heller tatt turen til Harge eller ESS, 525d er mer eller mindre en oppjustert 520d Når dette er sagt så kan vi se litt på hva som skiller disse to motorene, for forskjellene er egentelig ikke så store. To literen har 218 hester og 450 nm, treliteren har 204 hester og 450 nm så bare der er forskjellene marginale. Ser vi på ytelser så går 2l til 100 på 7,0 sekunder i forholdt til 3l som bruker 7,2 sek, en forskjell på 0,2 sekunder som iallfall ikke jeg kan merke. CO2 utslippet er kuttet fra allerede lave 162 g per km til 136 g per km, blandet forbruk er sunket fra 0,61 til 0,50 og er helt klart den største forskjellen. Men tyske AMS gjorde forøvrig en test hvor treliteren gikk billigere på motorvei kjøring over 120 km/t, har selv kjørt begge to og i høyere hastigheter er det mer power i treliteren da den naturligvis har to ekstra sylindre å spille på... Men som sagt så handler det om hva man vil ha, jeg kan si at jeg aldri kommer til å ha en BMW med mindre en seks sylindre. Det er en viktig ting for meg Det med at BMW skriver fasiten var interessant, det må du utdype nærmere. Var forøvrig Mercedes som var først ute med å downsize når de kom ut med E250 CDI i 2009, liten motor med effekten til en stor motor..... Men BMW er definitivt verdens beste motorbyggere og alle motorene dem bygger er imponerende, firere som seksere og åttere, så man kan si BMW setter standarden for hvordan en motor skal være. Men ikke nødvendigvis i hvilket karosseri den skal sitte i. Ja og det er helt på trynet, for meg så er ikke Grand Tourer eller 2-serie GT som den så ulogisk heter noen ekte BMW. Du kan ta deg faen på at jeg ikke skal kjøpe den, MEN jeg er i min fulle rett til å kritisere den. Ja 518d er ingen racerbil, men kanskje det beste alternativet av innstegsmodellene i storbilklassen. Denne tar mange kunder fra E200 CDI og kommer godt innenfor rammene til mange med firmabilordning. Når dette er sagt så kommer den til å ha modellrekkens dårligste andrehåndsverdi og den har ytelser fra tidlig 90 tallet, 518D Touring med automat gjør 0-100 på 10,3 sekunder, 0,2 sekunder raskere enn E34 520I fra 1991... Nei de savner kanskje ikke deg, eller nestemann men de kommer garantert til begynne å savne folk om flere og flere gjør det samme som deg.. Vi vet strengt tatt ikke om det blir noen 728I i det hele tatt, BMW valgte tydligvis å skrinlegge dette. Som du selv sa så vet BMW best hvilke motorer som skal i vilke biler..

Det der er jo for Desember måned... Men poenget var iallfall at mange fikk svekket syn på BMW når de downsizet motorene, ikke i den grad at de svekker salget nevneverdig men nok til at en liten prosent andel går til andre merker eller beholder BMWen de allerede har. Hvorfor valgte man F10 525d fremfor E250 CDI, jo fordi sekser i en bil til 800 000 kr er litt mer "riktig"? Når en amerikaner har jobbet seg opp såpass at han kan bytte sin Chevrolet i en tysk premium bil, hvorfor skulle han da velge F10 528I med firer når han får A6 2,8 TFSI og E300 med både premium, kvalitet og ikke minst riktig motor. Til og med den gamle Chevroleten hadde V6er..... Enkelt forklart...

Det er vi nok alle en gang i blandt

Totalt ja, men 3-serien og 5-serien har en tilbakegang på henholdsvis 16,3 og 4,5 prosent i 2013

Var det så artig at vinterdekk med pigg ble skrevet som vinterdekk med pikk? Med hensyn til de andre skrivefeilene i annonsen så er det nok en utlending som sliter litt Norsken, ikke særlig morsomt egentelig synes jeg. Folk lo seg jo skakk i Finn tråden også for litt siden fordi en hadde skrevet pikkdekk i stede for piggdekk, hvor morsomt er det egentelig?

Er en ny regel at kjørelys bak ikke er påbudt på dagtid, tror alle nye biler er slik nå. Også BMW

Og hvordan vet du dette? I følge den amerikanske undersøkelsen J.D Power så har BMW falt langt tilbake når det kommer til hvordan Amerikanerene ser an merket, dette skjedde altså rett etter at BMW innførte firesylindrede motorer i de mest solgte BMW modellene 528I og 328I i USA. Merkelig, kanskje ikke det er en gjeng med drittunger likevel Amerikanerene er svært kresene bilkjøpere og iallfall i det segmentet BMW befinner seg i der borte, BMW er langt mer folkelig og "vanlig" her i Europa. Når du da fjerner noe av esensen med merket så kan dette slå uheldig ut. Som Fredrik sier ang 7 serien så er det ett steg for langt ned. Tror du ikke at vi ser S600 om ett til to åra tid, S600 så vi jo ikke før i 2006 i W221. Jeg tror at både BMW, Audi og Mercedes kommer til å beholde V12ern i sine topputgaver Så når BMW er ferdig med å "leke" med Elbiler og hybrid så kommer vi til å se spennende ting igjen, noe å se fram til med andre ord Bare det ikke er for sent med tanke på Mercedes sin voldsomme satsing....

Hvis man skriver "Hvem hjul plasser på bilen" BØR man seriøst sette seg på skole benken i 1 klasse og bli der de neste 4 årene iallfall....

Hva mener du med alminnelig, har aldri vært V12 i alminnelig 7 serie og S klasse. Men i topputgaver som 760I, tidligere 750I og S600 har det alltid vært V12ere. V12ern er forøvrig langt i fra død, men lever i beste velgående takket være moderene teknologi og produksjonsmetoder. Lamborghini utviklet ny V12 til Aventador, Ferrari til FF og F12 samt at Aston Martin stadig satser på V12 som ett av sine merkevarer. Jeg håper og tror V12 også kommer til å leve videre i store luksus sedaner og Couper, Mercedes har som kjent ny V12er på gang i sin kommende topputgave samt i en ny CL. Ville forundre meg om BMW ikke gjør det samme i deres kommende 760I og X7, som forøvrig jeg håper vi får se noe til snar. Jeg har hørt rykter om X7 i snart 5 år nå, når får vi vite noe mer om denne modellen? Det stemmer, jeg husker også de var nære forestående at turbofireren skulle under panseret i F01. Kan virke som om BMW trakk planene rett før de ble satt ut i livet på bakrunn av det heller labre salget av S250 CDI. Jeg tror ikke at kjøperene i denne bilklasse, tross teknologi og miljøfokus ikke helt er klare for så små motorer i bilene. Ett bilkjøp i denne klassen handler om prestisje, og da er det detaljer som motor viktig Ang den nye B58 motoren, har den samme spesifikasjoner som sin forgjenger N55. Altså 3 liters volum, seks sylindre i rekke og turbo?

Blir det snakk om firere i nye 7 serie tro? Og opprettholdes V12ern i 760I? Så når 320I kommer til å få helt ny motor så kommer disse sytende Amerikanerene til å bli enda mer sure...

Den har blitt veldig bra, hadde en 2014 modell i ett par dager og jeg ble mektig imponert over hvor bra amerikanerne har blitt på kvalitet Herlig 8 trinns automat med rattgiring, gikk overraskende greit selv med 190 hester. Tyna den godt på noen svingete veier, ikke like skarp som X5 men søren meg ikke langt ifra. Synes forøvrig bilen hadde noen skumle dødsoner og en dårlig DAB radio. Designmessig er den griserå, iallfall nå etter facelifte Helt klart mye bil for pengene.

Løp og kjøp sier nå bare jeg, Quattroporte er jo bare KONGE bil Jeg sjekket en 2004 modell Bentely Continental GT med 60 000 km på tellern, kom på 729 000 kr ferdig registrert. Dette var en strøken eneiers bil solgt hos forhandler, billigste i Norge ligger til 899 000,-....