Fredrik 90

E60 ja, det er en fantastisk modell fra BMW 👍 Mitt første møte med E60 var igjennom spionbilder publisert i Auto Motor und Sport i 2002. Selv om jeg ikke var gamle karen i 2002 så var jeg meget bevist og opplyst på biler. E39 var helten, det var i mine øyne verdens beste og fineste bil. Jeg husker øynene mine gled over designet på interiøret, utformingen av dørtrekk og midtkonsoll. Hva drev BMW med her, dette var ikke en 5-serie verdig. Første gang jeg så E60 live var da kompisen til min fetter som var bilselger hos BMW kom hjem til oss i en sølv 520i. Dette var sommeren 2003. Deilig lyd husker jeg, men fortsatt så synes jeg dette var merkelig greier. Men så ble den populær, ble flere av dem på veien og den fant gradvis veien inn under huden…den var jo tøff. Husker en kjent eiendomsmegler i byen her kjøpte ny E61 535d i 2005…en diesel med 272 hester!! I 2006 så kjøpte opphavet enn splitter ny E60 520d, den første E60 M-sport Bavaria i Arendal leverte. Det var en utrolig fet bil, men jeg ble skuffet over fatterns valg som å gå for 520d kontra 523i. Diesel var det nye store, og overgangen fra E46 320i ble en nedgradering motormessig. Bedre ble det ikke at naboen nedi veien kjøpte identisk bil bare 523i. Han kjørte forbi meg hver morgen på vei til jobb mens jeg sto å venta på bussen til skolen. Ble med andre ord ofte minnet på hva slags herlig drivlinje min far droppet. Men 520d’en tjente oss bra i fem år og overlevde øvelseskjøring med både meg og min lillesøster samt chipping til ca 210 hester. Herja med den med fersk lapp som 18 åring…en 520d (med chip) kan faktisk drifte på tørr asfalt med 275 bakdekk. Bare så synd jeg valgte å finne ut av det i en rundkjøring midt i rushtrafikken mens onkel Alf satt i E-klassen sin noen biler lenger bak… Muttern var ikke begeistra da det kom henne for øret og bruksforbud på E60’en ble ilagt. Da kjøpte jeg E39 520i 2,2…(den orka ikke å drifte på tørr asfalt btw😂) Bilde av eksakt lik bil, Style 172 felgene synes jeg er fete den dag i dag 😀 275 bakdekk var digert i 2006 😅 Min eierskap med E60 kom mange år senere i form av en oktober produsert 2003 545i som jeg importerte selv fra Sverige. Jeg følte vi nå var kommet dit at E60 var bedre enn sitt rykte, og mye av problemene var ryddet opp i. Bilen var helt fantastisk på alle måter, en helt utrolig fin bil å kjøre med V8er. Nydelig motor i en bil med utrolig gode kjøreegenskaper. Den føles også merkbart mindre enn F10 og G30. Active Steering og Dynamic Drive gjorde bilen helt rå på svingete veier, pluss bilindustriens beste komfortseter som holdt deg på plass. Bilen var driftsikker i mitt eie, med strøken service historikk så synes ikke jeg E60 med N62 motor var risiko å eie. Det er en bil jeg egentlig angrer på at jeg solgte, har nok ikke hatt min siste E60 med V8. Kunne fint funnet meg en 550i LCI med tiden. Dette er biler med en nydelig personlighet 🤩 Jeg stiller meg bak @Werther sitt generelle inntrykk av E60. Finish og material kvalitet var ett lavvanns merke i 5-serie sin 50 årige historie. Det sagt så er det ikke dårlig kvalitet generelt sett, men i forhold til E34 og E39 så synes jeg at den ikke når opp. Men teknisk, karosserimessig og mekanisk så er E60 en sann kvalitetsbil. Har bilen blitt passet på og fått det vedlikehold som kreves så er dette biler som varer og leverer kjøreglede den dag i dag. En E60 eiet av noen som ikke vil legge penger i den vil gi mye trøbbel. En stor fordel er at disse bilene ruster veldig lite. M54, N52, M47 og M57 er skuddsikre motorer som enkelt går en halv million km om du bare bytter olje og filter jevnlig. E60 er en utrolig fin konstruksjon og en av bilhistoriens mest tidløse biler. Den er tidløs både å kjøre samt å se på 👍 Så jeg føyer meg i rekken og gratulerer evig unge BMW E60 med 20 år på veien 👍 Kommende klassiker, garantert!

Ja dette er absolutt visdomsord 👍 På eldre BMW så er kjølesystem slitedel, særlig V8 modellene som produserer en god del varme under panseret. Og tanken var å bytte litt kjøledeler før den skal til Autobahn til høsten. Men nå har jeg kjørt fra Stockholm, to turer til Oslo og jeg regnet med den skulle klare en rolig tur til Fyresdal. Men det går som regel bra helt til det ikke gjør det lenger 😅 Er glad det skjedde mens vi kjørte i følge med andre og ikke alt for langt hjemmefra.

Ble litt glad i stad. Skulle fylle bensin på 1ern også står det en i4 M50 parkert ved pumpa og blokkerer. La merke til at den hadde BU skilt og ikke elbil skilt…og eksosrør 😅 Jaggu var det ikke en M440i Gran Coupe, sjelden sak i i4 landet Norge. Jeg måtte jo berømme eieren for modig valg. Han hadde hatt F36 440i fra før og bestilt I4 M50 sommeren 2021. Men det varte og rakk før den kom så han gjorde bestillingen om til M440i og da gikk ordren rett i produksjon og han hadde bilen to måneder senere 😂 Jeg spurte om han fikk kalde føtter ang elbil. Neida, når han gjorde om i4 til M440i så bytta de en I3 de hadde i Bavaria Oslo sin demokjørte iX3 😅 Hørte når han starta opp og kjørte av gårde, deilig klassisk BMW låt i det han kjørte 👍

Hehe 😂 Jeg tenkte "Jeg rekker han med biltralla" også fikk jeg kalde føtter og trakk meg. Vi var jo forbi skiltet som varsler om at forbikjøringsfeltet slutter. Men så ombestemte jeg meg ett sekund senere og bare "go for it….speeeeeed and power" som om Jeremy Clarkson skulle sagt det 😂 Også bare "hey, det var jo en E61 M5 for søren" Så lekker ut, gratulerer 👍 Men fra spøk til alvor…jeg vil egentlig beklage for den forbikjøringen. Var lite stolt av den manøveren i ettertid og jeg utviste dårlig oppførsel med å presse meg forbi akkurat der feltet snevrer inn. Sorry!

Den blir ikke elektrisk, de kommer til å kjøre en eller annen form for ICE. Enten mild hybrid eller ladbar hybrid med rekkesekser. Det er jeg nesten helt sikker på. Dette er BMW M sin måte å lodde stemninga på. Alle de store markedene for M3/M4 har svært liten elbil andel, og kommer til å ha det i all overskuelig fremtid. Nye C63 AMG flopper big time, og den er hybrid firesylindret. I dette segmentet skal følelsene sitte, og det gjør de ikke og kommer aldri til å gjøre på en elbil. Uten lyd og feedback funker det bare ikke, går ikke an å utvikle seg rundt dette heller. Derfor blir den ikke elektrisk…heldigvis 👍

Jaha, så det var altså deg jeg akkurat fikk klemt meg forbi i enden av forbikjøringsfeltet mellom Arendal og Grimstad i forrigårs 😅 Vet ikke om du husker en sort G30 540d med dårlig tid 😂😂

Jaha….det var ikke slik dagens familieutflukt til Fyresdal skulle ende… Pakka opp med unger, bagasje, barnevogner og styr la vi i vei. 8 mil inn i turen på de lange slettene ved Simonstad skulle jeg kjøre forbi to campingvogner. Blinker ut og trøkker til, i det V8er snerrer i vei så ser jeg plutselig en hvit hale bak bilen. Faen, motoren havarer tenkte jeg…tenker at noe er blåst. Men jeg er fortsatt i motgående fil og må fullføre forbikjøringen…kjenner at motoren er full av power så den føles frisk. Kommer meg forbi og innser at det er kjøleveske, får stoppa før tempmåler rekker å reagere. Resultatet var som fryktet… Lurer på om dette kan ha en sammenheng med at vannventilen ikke ville gå til ro i går kveld.. Heldigvis kjørte vi i følge med mine svigerforeldre. Deres Ford Kuga fylles opp med unger, kone og bagasje for å fortsette turen. Jeg ringer Amcar assistanse og får rekvirert Viking, han kommer på overraskede raske tre kvarter. Mens familien reiser videre mot Fyresdal så sitter jeg slukøret på i Vikingbilen på vei hjemover. Skuffet over å ikke kunne bli med på utflukt og tur til tretopp veien. Men, jeg kan rekke det hvis jeg henter G30en hjemme. Da var det å få lempa av Alpina på verkstedet, komme seg hjem, hive seg i G30en. G30en var jo nesten tom for fuel…men som jeg alltid har sagt: Fossilbilen er alltid reiseklar, og er den ikke det så blir den reiseklar på tre minutter. Gikk fra 85 km rekkevidde til 998 km på tre min…for ett stykke under 1000 lappen. Ett par timer med effektiv kjøring var vi fremme i Fyresdal og gjenforent med familien 👍 Anbefaler alle en tur hit 👍 Takket være rask assistanse fra Amcar og livets bil så ble dagen reddet 🤩

Bilen var ikke låst, etter ca 10 min så låste jeg bilen og låste den opp igjen uten at det utgjorde noen forskjell. Kanskje det bare skal være sånn. At den ikke har gått i sleep. I såfall er det litt artig at selv gamle E39 er konstruert sånn, dette er noe jeg forbinder med nyere biler som F10 og G30 😅

Dere husker jeg hadde litt trøbbel med starter? Dette har jeg nå mer eller mindre løst. Det var ikke verre enn en dårlig jording på starteren. Dette fikset jeg for noen uker siden, og alt har vært i sin skjønneste orden hva angår starter. MEN..bilen tapper seg fortsatt for strøm fra tid til annen hvis den står lenger enn 5-6 dager. Så jeg har nå to mistenkte: Batteriet er fra 2013. Det kan rett og slett være dette som begynner å bli dårlig. Og så er det disse to sylindriske tingene her? Hva er dette? Jeg tror det kan være noe ventiler i forbindelse med klima. Jeg kom tilbake fra en kort kjøretur, hører surring under panser når jeg parkerer. Ikke uvanlig, E39 og de fleste nyere biler har mye små motorer og pumper som surrer og går litt etter at bil er parkert. Men jeg pusla litt i garasjen og stussa over at disse ikke ga seg, ikke selv etter 15 min. Lydmessig hørtes det ut som de gikk tungt, ga de ett par lette kakk med en hammer og da dura de til skikkelig som om noe de "sleit" med løsna. Startet og stoppet bilen igjen og da var de helt tyst. Hva kan være greia her?

Vask av Autobahn expressen og den lille sinte 👍 Har sånn samlebånds vask, bare å kjøre frem for tørk når spyl og vask er ferdig 😂

Her er det bare å kjøre på. E39 som er så fine under som dette er det ikke noe å lure på. En facelift modell med M54 maskineri ville jeg heller ikke blunket to ganger før jeg kjøpte. E39 er den nye E30 når vi snakker 5-serie, merk dere mine ord. Det er en sykt økende interesse for BMW fra 90 tallet og inn på 2000 tallet. Nå kommer millennials generasjonen i en alder hvor de skal ut å realisere drømmebil, barndoms drømmer og poster cars. Ferrari F40 og E30 M3 er for de som er født på 70 og 80 tallet. BMW fra 90 og 2000 tall står for millennials generasjonen høyt i kurs. Dette kan jeg godt ta meg selv som eksempel for, barn av 90 tallet som jeg er. Om den er verd 160 000,- er vanskelig å si med så lite info. Er det en M-sport bil? hvordan utstyr har den? dokumenterbare service historikk og hvilket land kommer den fra?

Jeg fikk satt opp time til å bytte EGR ventil og kjøler nå i Juli på 540en, men fikk ny time i midten av August da de ikke fikk inn delene før da. Så får vi se da om jeg også ikke må vente til Oktober.

Det er nok av eksempler på folk som med god vilje klarer å skvise inn ett bilsete eller to i selv de trangeste biler. Men da går det ofte på kompromiss med noe annet. Så svaret om hvilken bil du bør velge er enkelt…5-serie Touring. Da får du nok plass og du får kjøreegenskaper i toppsjiktet. Du får også veldig mye bil for pengene kontra mye annet. En 3-serie går også sikkert, men med en bra og sikker bakovervendt barnestol så begynner det å bli trangt.

Det slår faen meg aldri feil. Hver gang jeg skal ta meg en kveldstur i enten E34 eller E39 så kommer det en slik opp i hekken min og skal presse. Hvorfor er "gammel BMW ute å kjører sent på kvelden" synonymt med at man skal streetrace? For all del, jeg sier ikke nei til litt kappkjøring…men man velger sine kamper. Å kjøre idiot i tettbygget strøk bare fordi en umoden 18 åring vil teste hvordan sin hvesende N47 med DPF delete går mot en gammel slager med V8er gidder jeg ikke. Uansett å mye tuning symaskinen med rasling i registeret har så hadde jeg enkelt ekspedert ham med M62 by Alpina. Det VET jeg så derfor tok jeg det helt med ro og lot ham holde på. Uansett utfall hadde han uansett sittet på neste fest med rusbrusen sin i den ene hånda og skrytt av hvordan han "tok" en Alpina med V8. Den gleden skal han ikke få 👍 Stort sett lå han så nærme at jeg ikke så fronten hans en gang. Fikk han litt på avstand etterhvert før han igjen var helt opp i hekken.

Hahaha 🤣🤣 Bilen er importert i 2018 og jeg antar at dette er 17 norske eiere… Det er sterkt på kun fem år, ca 3,5 eiere per år 😳 Er sikkert ett par før den kom til Norge også… Finnes sikkert leiebiler hos Hertz som har hatt færre leietagere enn noen av disse bilene har hatt eiere 😅

Får spe på med litt mer Alpina 👍 Dagstur til Lillesand, blir ikke lange roadtrippene om dagen med liten baby. Vi kommer sterkere tilbake ut over høsten 😀 Målet mitt er iallfall oppnådd, det går an å kombinere entusiastbil og familiebil uten å måtte betale i dyre dommer.

"Ikke vinterkjørt" er en gjenganger ja. Dreier det seg om eldre biler så tror jeg svært sjeldent dette stemmer, med mindre det er noe helt spesielt. Min Alpina B10 er i følge selger ikke vinterkjørt siden 2012, og før det kun gått i Nord-Sverige hvor det ikke saltes (i motsetning til Nord Norge hvor de salter). Denne har de fineste jekkfestene jeg har sett på noen E39, så jeg føler dette stemmer.

Gratulerer med ny bil, godt å komme seg tilbake til BMW. Når det gjelder Porsche så kan man vel si at borte bra men hjemme best. Motormessig kanskje en liten nedtur i forhold til 550i, men jeg vil mene at totalpakken M550d i Touring tilbyr er bedre 😀 Har du eid Alpina også? Det har jeg i såfall ikke fått med meg 😅

Du kommer til å bli nedringt av 20 åringer med fullfinans og tafatte foreldre som kausjonister 😅 Lykke til med salg, håper bilen går til noen som er erfarne nok til å kjøre den.

Hadde valgt M-sport, både av utseende og at den har Adaptivt understell som er gull på disse bilene. Nyere 5-serie uten M-sport er nesten radioaktive i bruktmarkedet, ingen vil røre de med mindre prisen er betraktelig redusert. Og på 540 er det prutningsmonn, disse bilene står kunstig høyt i pris og har gjort det lenge. 2017 og 2018 modeller begynner å bevege seg litt nedover, men så fort bilen er fra 2019 så virker det som om selgerne tror bilen plutselig er verd 150 000,- mer…selv på importbiler som ikke har nybil garanti.

Som sagt tidligere så er det ingen tvil om at denne V8ern er en veldig flott maskin. Absolutt en av de fineste dieselmotorene der ute og ett høyvanns merke når det kommer til dieselteknologi. Den bredere momentkurven forenkles jo delvis pga større slagvolum…"There is no replacement for dispalcement" 😅 Når det er sagt så klarte BMW å hente ut en grei momentkurve på sin diesel V8er for over 20 år siden med 330 hk og 750 nm mellom 1500 rpm og 2700 rpm. Så VAG er absolutt ikke noen unikum som har fått til dette, det er fordelen ved å velge en 4,0 motor med åtte sylindre. Jeg synes BMW utviser mer know how ved å oppnå nesten samme effekt med en 3,0 liters motor der VAG må opp i en 4,0 V8 for å matche. Så har man jo vekt fordelen ved BMW sin løsning. Både VAG og BMW har helt klart både gode og dårlige motorer på samvittigheten. Men i dette tilfellet så bygger BMW diesel rekkesekser på en meget velprøvet konstruksjon. Rekkesekser er BMW sin absolutte paradegren, noe diesel V8 ikke er for VAG. Også har det jo selvsagt noe å si at jeg nå er på min tredje BMW med en problemfri sekser diesel. De VAG produktene jeg og folk i nær krets har vært borti har vært alt annet enn problemfrie. Ja LCI har virkelig vokst på meg, selv om jeg må si at din pre LCI fortsatt er den peneste G11 varianten. Årsaken til at jeg i såfall ville hatt LCI er ønsket om en nyere bil enn den jeg har i dag. Ellers så er jeg helt enig med deg at infotainment systemet er bedre på forrige utgave. Jeg antar at din G11 og min G30 har samme system, som jeg finner helt fantastisk. I X5 som jeg har testet en del nå så synes jeg ikke systemet er like lett å bruke og ikke like intuitivt. Utfordringen min med 7-serie er at jeg synes den er for stor, og kona synes allerede G30en er stor nok. Vi er jo en del på tur, vi er i trange sydlandske byer og parkeringshus. Her har 5-serie vist seg å være stor nok. En Mc Donalds drive inn i Paris måtte jeg faktisk rygge ut av, bilen passet bare ikke rundt en krapp sving før serveringsluka. Men det jeg har opplevd er at firehjulstyring hjelper en hel del. Har ikke dette på min bil men jeg hadde en G30 530i som leiebil i Tyskland med dette og dette hjalp betraktelig. Takk for det, hyggelig å høre at folk finner tråden interessant 👍Alpinaen er digg, går det for mange dager uten at jeg kjører den så føler jeg på en veldig trang for å ut å kjøre. Er akkurat som om den roper på meg 😅 Indrehus samlingen er helt rå, tenk at det finnes noe sånt her i Norge 👍 Og fantastisk at dette er en aktiv eier som faktisk viser frem bilene. Å stille på treff med fem biler er dritkult gjort 😀 Alt for mange slike biler er kun rene spekulasjons objekter som aldri kjøres. Det er en stor skam. Det med bunnpluggen var veldig kuk for å være ærlig. Og det som irriterer meg mest er at dette er andre sin udugelig het (til og med ett BMW merkeversted). Blir å fikse dette over ferien, er kun på tid bilen varsler for service, er kun 8000 km siden siste oljeskift så jeg tror det går bra å vente til ferien er over. … men da må du til Tyskland eller ett annet land i Europa. I Norge (og Sverige) selges G70 kun med ledning (el og PHEV). Det er overraskede mange som ikke har fått med seg at G70, men også G60 kommer i vanlige fossile varianter. Har måtte forklare dette for veldig mange. Virker ikke som BMW vil prate så høyt om dette her i Norge.

Vask av god34 i dag 👍 12 års eierskap nå, koser meg fortsatt storveis i denne bilen 😀

Dette har jeg faktisk aldri hørt om før. Hvor kan denne syntetiske dieselen tankes? Nå er jo tydeligvis min bil for gammel til dette, men det er jo ett interessant alternativ hvis det koster 12,- literen. Som sagt nå er jo diesel billig igjen, men for hvor lenge? Hvorfor er ikke dette mer allment kjent Er utslippet på bilen lavere, eller får man lavere effekt? Her var det mange spørsmål kjenner jeg. Edit: Fant ut at utslippet blir vesentlig redusert, men ingenting om redusert effekt. Men det er neimen ikke mange stasjoner som tilbyr dette i Norge. Fant noen i Oslo og faktisk en her i Tvedestrand. Dette var iallfall ett vesentlig pluss for å kjøpe seg en nyere dieselbil fra BMW. Frister å kunne tanke diesel til 2010 priser 😅

Det har vel vært litt issues både med 3,5 V6 Ecoboost på F150 Raptor og noe småtteri på EcoBlue dieselmotoren i forrige generasjon Ranger Raptor. Men har ikke inntrykket selv at det er mye feil med disse. Dette er Raptor som er basert på Ford Ranger som selges i Europa og Asia. Ranger selges i USA også men ikke som Raptor foreløpig. Ekte F150 Raptor er helt klart tøffest..men denne andre generasjon Ranger Raptor er langt mer verdig Raptor navnet enn forrige modell. Forrige modell hadde en 2,0 diesel på 213 hester, det ble liksom aldri helt det samme. Denne nye har en 3,0 V6 Ecoboost bensin med 292 hester, dessverre tunet ned fra 405 hester pga EU krav. I Asia og Australia har den 405 hester, men mange spekulerer i om EU modellene yter langt mer enn de 292 hestene som er oppgitt 😅 Den går iallfall bra og låter tøft, nesten som en G80 M3 😂 Det stemmer 😀 Dører, baklem og tak er det eneste Ranger Raptor har til felles med vanlig Ranger. Ellers er det gjort vesentlige for forandringer i understell og drivlinje.

Dette var morsomt, nye Ford Raptor nå med bensin V6 motor som står i stil til resten av bilen 🤩 Har en fast skogsbilvei på en del km laaaangt inn i ingenmannsland som er bak bom, altså man kan kjøre på her uten å være redd for å møte noen. Må bare ikke dra av da det ikke er mobildekning her…langt å gå i såfall 😅Denne bilen hopper i 80 km/t og lander så mykt at det nesten ikke er til å tro. Endelig har den fått intelligent firehjulstrekk også så den kan legges i fine sladder med akkurat nok grep på hver hjul. Hadde med 3 åringen godt fastspent i bilstol på en litt roligere rute, men litt mer ren offroad kjøring. Ho har ikke snakket om annet enn å ut å kjøre i skogen igjen med "den store Raptorbilen". Sånn skaper man bilentusiaster av 👍 Er så glad for slike biler fortsatt finnes og selger bra i en stadig mer dødskjedelig elektrifisert hverdag 😀