Fredrik 90

Jeg har ikke kjørt fortere enn 275 km/t, det var så fort en tunet F10 530d ville gå med hastighets sperra fjernet. Men å nå toppfarter opp mot 300 km/t er vanskelig da det krever så enormt lange strekker, men det er mulig med litt planlegging vil jeg tro. Men å veksle mellom 200-250 km/t er det jeg kaller flytsonen, da er det bare gøy. Noen ganger så møter du jo på en likesinnet, som er ute på tur akkurat som du. Da blir det fort litt "racing", det kan være alt ifra en fyr i en vanlig Audi A4 TDI til en jeg "jogga" litt med i en Aston Martin Vanquish. Jeg glemmer ikke en jeg jaga med i nesten 10 mil, en fyr i en svart ganske ny Golf GTI. Det gikk godt unna, men på Autobahn så var en GTI lett mach for en BMW med moment sterk dieselsekser. Når vi omsider kjørte hver til vårt så var det tommel opp som takk for turen

@Ampera Ser en del på den kanalen der, mye artig han kjører. Dog skal det sies at det blir vanskeligere å vanskeligere å kjøre gjevnt fort på Autobahn. Men man lærer seg jo en triks da, for å unngå tider på døgnet med høy trafikk. Planlegger man dette litt, kjører enten tidlig eller sent i helger så er det stort sett bare å gi bånn gass. I motsetningen Autotop NL holder jeg meg stort sett under 200 km/t på de seksjonene av Autobahn hvor det kun er to filer i samme rettning. Oversikten er dårligere, kurvene krappere og man innhenter vogntog (og biler bak dem som vil forbi) veldig fort. Folk er livsfarlige når det kommer til å legge seg ut uten å sjekke speil. Er det derimot tre felter i samme rettning og lite trafikk, da går det ofte det bilen går. Jeg liker å tenke på at jeg behandler motor og derivverk pent, men akkuat på Autobahn så får den smake pisken. Det mener jeg bilen er bygget for. Selv E34en piska jeg godt hjem fra Düsseldorf, eneste gangen den har brukt olje... 😂 Du burde jo ha tatt en tur ned med M5en når ting åpner opp igjen. Det er jo virkelig en bil som er laget for å kjøre fort, skikkelig fort 😎

Det hadde ikke gjort noe med en tur til Tyskland nå kjenner jeg, begynner å kjenne det litt i gassfoten her hjemme at jeg trenger å få kjørt fra meg litt igjen. Når man under normale omstendighete har to til tre Tysklandsturer i året så får man liksom rast fra seg. Å kjøre fort er noe av det gøyeste jeg vet, behøver ikke å akselerere så voldsomt men det må føltes sånn passe trygt. Bare man kan holde gjevnt høy fart så er jeg fornøyd, for så å ta en pause for å fylle litt diesel, vaske ruta for insekter samt få i seg en Bratwurst før det er flat pedal ut på Autobahn igjen 😎

Jeg synes E60 generasjonen har klart seg langt bedre mot rust kontra tidligere modeller. Men når bilene blir 17 år gamle så vil det jo alltid komme noe rust/korrosjon en eller annen vei. Som jeg forsto så kontrollerer de en gjennomgang hvor batterikabelen går gjennom karosseriet. Er det rust her så kan det gnage på batterikabelen og skape problemer, så jeg er absolutt glad for at de vil sjekke dette for meg.

Ja tydeligvis så holder de på ennå, er vel sikkert siden min bil er nyimportert at de vil ha den ikke for sjekk. Men rart at de ikke kan sjekke dette med Sverige, kanskje det aldri ble sjekket der eller om eier bare ignorerte det. Men bra de ivaretar også oss som kjører gammel BMW. Trist holdning, ikke rart det ikke finnes gamle BMWer igjen på veiene når folk tenker slik. Bruk å kast mentalitet, når det kommer til bil så er jeg ikke helt der altså. Ja jeg tror det er krav fra EU som gjør at dette må utbedres, men sånn sett så kommer jo dette oss forbrukerne til gode. Jeg vet jo om at E60 har tatt fyr bak på høyre side, så dette er jo ett reelt problem som skjer med biler der ute. Selv om de eldste E60ene nå er 18 år så er det fortsatt veldig mange av dem på veien, dette har vel også en årsak til at de velger å ta dette alvorlig. Er nok litt kynisme inn i bildet her også, ett verksted besøk blir gir nok fort litt mersalg. Jeg bukket jo rutebytte i samme slengen jeg, men det hadde jeg bestilt på Bavaria uansett om jeg hadde fått recall eller ikke. Jeg skal ha original rute med BMW logo på nede i hjørnet.

Jeg må si jeg ble mildt sagt forbauset når jeg fikk ett brev fra BMW Norge om at de må kalle tilbake E60en... vi snakker her om en bil som er 17 år gammel 🤔 Jeg visste ikke at importørene kalte tilbake så gamle biler, men jeg må jo si at jeg er litt imponert over at de gjør det da. Er vist noe med batterikabelen, kan ta fyr osv Så da må jeg jo bare ringe Bavaria for en time, det passer bra fordi jeg også må bestille ett ruteskift 👍

Jeg har en 2018 540d xDrive, som er ca samme bilen som din 530d. Jeg kan ikke si annet enn at du kan bare glede deg. Dette er fantastiske kjøremaskiner, og treliters sekseren med diesel er helt perfekt motor i denne bilen. Det som er sjukest med disse bilene er hvordan de sluker mil på langkjøring, det må du bare oppleve. Seksylindret diesel gir deg følelsen av å aldri gå tom for krefter, du har alltid rikelig med punch når du trenger det. Likevel så nøyer den seg med under 0,6 på pen langkjøring. Nå er jo disse bilene så nye ennå at det har ikke dukket opp så mye svakheter. G30/31 er jo proppfull av teknologi som ikke alltid virker optimalt, det vil si at det er ikke noe feil men det er vi som ikke lærer oss å bruke det riktig. Som f eks Gesture Controll, eller Dispaly key som ikke tåler å falle i bakken. Lakken er også tynn på disse bilene, så vær obs på steinsprut. Jeg måtte lakke frontfangeren min etter 60 000 km. Ellers så er jo Connected appen det største irritasjonsmomentet, selv om det ikke har så mye med selve bilen å gjøre så har det med bruker opplevelsen å gjøre. Men det er mye lettere å snakke om det som er bra med disse bilene. Du har overtruffen komfort, du har meget høy materialkvalitet på interiøret...føles som den dyre bilen dette er. Kjøre dynamikken i 5-serien har jeg alltid vært svak for, du får litt av både 3-serie og 7-serie i en og samme bil. Også er det jo en rasende pen bil å se på da, peneste i dagens BMW lineup er vi flere som mener. Største problemet med 5-serie er at du legger lista for bil så høyt at det blir vanskelig å velge noe annet nestegang du skal handle. Jeg har nå eid fem generasjoner med 5-serie, kunne godt tenkt meg å prøve ut noe annet. Men når jeg sitter å veier opp og for og imot så havner jeg alltid tilbake på at 5er tilbyr den beste totalpakka. Du kommer iallfall ikke til å savne Volvo, det er helt sikkert 😅

Ga 970,- for den pluss frakt. Så får man jo noen hundrelapper i pant for den gamle. Synes ikke det er så galt 👍 Jeg håper du mener V8/R6/R6? 😅 Men ja, både E60en og E34en er bærekraftige biler som har langt mindre miljøavtrykk enn produksjonen/resirkulering av en ny stor elbil. De yter stadig samme service/komfort som da de var nye for henholdsvis 27 år og 17 år siden. Siden de fortsatt går på veien så blir ikke miljøet belastet av resirkuleringen av dem, og de sparer produksjonen av to nye biler. De slipper ut litt Co2, men det ordner naturen opp i. G30en er en Euro 6 bil, det er en miljøvennlig dieselbil...og som vi alle vet så ble BMW aldri tatt i juks med utslipp. Så min miljøsamvittighet er ren 👍

Jeg har blitt veldig glad i å kjøpe de overhalte bremsekaliperene til Koed, de er jo så si helt nye og orignale. Så er jeg så gjerrig at jeg sender den gamle i pant og får igjen noen kr for det, må tenkte på miljø og gjenbruk vet du 😅

Har alltid vært stor fan av Top Gear og Clarkson. Han sier ting litt sånn som det er og det andre ikke tør, skulle hatt flere sånne 👍 Top Gear ble aldri det samme når trioen forsvant.

Ved en kollisjon så er beina dine en del av deformasjons sonen...neitakk 😅

Det begynner å komme noen rendringer om hvordan neste 5-serie skal bli. Jeg er ikke optimist med den grilldesignen der, heldigvis er dette ett veldig veldig tidlig stade. Kommer vel ikke før 2024 Det som er kult er at den også kommer som helelektrisk, med 1000 hk og 800 km rekkevidde. Enda kulere er at V8ern var ikke død i 5-serie, kommer i kombinasjon med plug in hybrid står det. Det blir i allfall ett skudd for baugen for alle de som mener V8ern straks er på vei ut. Det må da også bli den første bilen i bransjen som kommer som både helelektrisk alternativ og med ett V8 alternativ. Dette er en fremtid jeg kan like 👍

Men har du hørt lyden i nye M550i LCI med opf filter? Den står ikke tilbake fra mye, endelig er man kvitt pops and bangs også.

Den der har samme interiør som 540en min, Cognac heter det. Ellers så synes jeg jo at bilen har gått litt langt, men det er fortsatt godt med garanti igjen på den. Ellers så ville nok en runde hos en proff bilpleier være vel anvendte penger 👍 Mye bil for pengene dette her, M550i byr på en ekstraordinær kjøreopplevelse 😎

Oh yes...endelig en tråd om noe annet enn elbiler 😎 Her er min "kraftplugg"..E60 545i

Jeg synes ikke det der var veldig avskrekkende, som på min E34 så er dette kun kosmetisk. Det gjelder å se potensialet i en bil

G05 X5 med veranda foran.. BMW X5 | FINN.no

@Snagg30 Min har nå gått 295 000 km, blitt mindre de siste åra siden jeg kutta ut mye av vinterkjørina. Tok en del rustflekker i 2016, men de begynner å komme litt tilbake nå. Så nå er planen å få den strekt opp profesjonelt, for nå er vi der at jeg bare skal beholde bilen for fremtiden så da kan jeg likegjerne legge litt penger i den. Jeg tenker sånn at disse bilene lages ikke lenger, og for hver bil som kjøres i filler eller ender opp i deler så blir min litt og litt mer sjelden 😅 En annen ting du vil merke er at det er faktisk ganske interessant å eie en ny og ek gamel BMW samtidig. BMW er en av få bilprodusenter som kan tilby gamle og nye modeller av ypperste klasse og kvalitet.

Jeg kjøpte min E34 520i når den var 18 år gammel. Ryddig bil som alltid har stått i garasje og samme eier fra 2000 til 2011 (kjøpte den i 2012). Kun voksene eiere på den. Kjøpte denne da E34 er der E39 er nå, verdiløse. Jeg fikk min for 18 000 fordi den hadde en mangel lapp, gått 225 000 km. Litt rustbobler rundt om var det, men teknisk var bilen god. Jeg var litt på utkikk etter det samme som deg @Snagg30, billig klassiker med sekser til å cruise rundt i. Hadde bare ett øyeblikk hvor jeg fikk innmari lyst på E34. Vel...nå skriver vi 2021 og bilen henger med meg ennå. Kom faktisk nettopp inn nå etter en god kveldstur for å bøte på rastløsheten. Å drifte en gammel E34 i alle disse årene har vært en hyggelig opplevelse. Det har slettes ikke vært dyrt og jeg har stort sett kun klart meg med slitedeler og annet som er naturlig at ryker pga alder. Den har svikta meg en gang, da bensinpumpa gikk. Ellers så har denne bilen vært like driftsikker som en gammel Toyota Corolla. Jeg kjører til både Sverige, Danmark og Tyskland med den rett som det er (ikke nå da pga kinaviruset). Hvis forventningene står i stil til det en 520i kan innfri så har du enormt mye kjøreglede og eierglede i vente. Gammel 5er er noen av de koseligste bilene å ratte rundt i, så lenge de er orignale slik de var tiltenkt fra starten av. Dette er biler som har sjarm, og en 520i har litt ekstra av det fordi den blir litt sånn "underdog". Noe annet som er moro er at jeg har lært så sykt mye om å fikse ting selv i løpet av 9 år med gammel BMW. Jeg har gått fra å ikke kunne bytte olje selv en gang til å kunne utføre det meste av vedlikehold selv, selv radiator bytta jeg i fjor på egenhånd. Sånn sett så er jo E34 litt enklere enn E39 da, litt mer komplekst på denne. Men husk på at Koed og ett godt uavhengig verksted er din venn, må ikke bruke orignaldeler eller merkeverksted.

Var det jeg egentelig ville skrive i stad, den der ender opp hos noen guttunger. Den er dessverre godt innafor budsjettet dems, denne fortjener bedre. Lykke til, rust i hjulbuer er enkelt å gjøre noe med. Utfordringene er kanaler og jekkfester og når de er fine så er det bare å gi på 👍 Man kan gjerne undervurdere en 520i, men når det nesten ikke er utvalg igjen om noen år så vil selv en 520i stige i pris. Er akkurat det som skjedde med E28 og E34. Lappferske 18 åringer har gjort sitt til å tynne ut bestanden på alt av eldre BMW i Norge.

Det er en M52B20 motor, noe av det mer solide motorene BMW har laget 😀

Er man i markedet for E39 og ikke stiller krav til motor så er dette noe man må hive seg over. E39 er tilnærmet verdiløst om dagen, om fem år er dette en bil til 50 000 om den får være som den er. En eier, komplett historikk og den er norsk solgt.

Ja momsen er regnet inn i totalprisen. Gadd ikke ta opp hele regnestykket. Det var kun for å vise til to priseksempler på at avgiften virkelig ikke er så gal som man skulle tro.

Men du må huske på at du har en ladbar hybrid med en betydelig avgiftsreduksjon i Norge. I Sverige synes de elektrifiserte biler er noe dritt så der går det lite av disse hybridene. En 740e koster mer enn en 740d eller 740i hos svenskene, derfor er det ikke mye av hybriden der. Generelt sett så trodd jeg det var liten besparelse å importere en hybridbil siden avgiften uansett er så lav i Norge. Godt poeng, Nederland har veldig mye bra å by på. Særlig om man går etter noe litt eldre og spesielt. Eneste er at markedet og prisene der følger resten av Europa, her henger svensker litt etter. Det er mange biler som har steget godt i verdi de senere årene ute i Europa som ikke har fått den pris stigningen i Sverige. Noen eksempler jeg har funnet er biler som 850Ci, E38 750i, E87 130i, Porsche 928 4S, MB 560 SEC og E32 750i. I Sverige er de også langt billigere med 90 talls M biler og Alpina. E34 M5 3,8 får man stadig godt ned på 200 000 kroners tallet i Sverige. Ellers så har du helt rett i at bakdelen med svenske biler er at de er utsatt for samme salting og vinter som Norge

Her skal du få to eksempler 2010 E90 335i gått ca 160 000 km, ryddig og strøken bil https://www.blocket.se/annons/vasterbotten/bmw_335_i_xdrive_sedan_306_hk_motor__och_kup_varmare/93858437 244 000,- ferdig på skilt, avgiften utgjør 59 000,-. Her har du en 2007 E90 335i som har gått 165 000 km. Ser hel og pen ut, mangler M-sport https://www.blocket.se/annons/skaraborg/bmw_335_306hk_steptronic___taklucka___finans/93968259 153 000,- ferdig på skilt. Avgiften utgjør ca 42 000 kr