Fredrik 90

Ja jeg synes det er det. F eks at man har andre ting i bagasjerommet som ikke vil at skal falle ut. Eller som i tilfellet på bildet så trenger man ikke stroppe hverken luka eller plata som ligger bak i bilen.

Vision M kan da bare la være for min del om den skal bli elektrisk. Elektriske superbiler er det ingen som har bedt om, det er ett segment som er meningsløst å elektrifisere. Blir litt som en vegansk hamburger, den ser god ut men smaker dritt 😂

Jeg kjenner jeg faktisk blir ganske irritert når folk driver å strekker opp helt vanlige BMWer i full Alpina bekledning. Samme med den F01 750i her for litt siden hvor de har vært frekke nok til å sette på B7 merker også. Møtte på en strøken E38 med Alpina utseende her i byen tidligere i høst. Kult tenkte jeg, en Alpina B12 som går her i byen på Norske skilt. Slår opp skiltnummer…..728ia..😡 Sikkert fordi jeg eier en Alpina selv og måtte betale ekstra for å få ekte vare og ikke juks og fanteri som dette.

@Saltkjelen Jeg leste en vei at todelt bakluke går ut på 5-serie Touring. Dette var noe en kilde i BMW bekreftet, men jeg klarer ikke å finne det igjen så ikke heng meg på det. Denne funksjonen fjernes fordi en undersøkelse blant kundene avslørte at svært få brukte denne luka, og overraskende mange visste ikke engang om den. Så da lurer jeg…hvem er det de sender disse spørreundersøkelsene til? Pussig at svarene de får tilbake faller fint sammen med kostnadsbesparende tiltak. Jeg bruker denne luka HELE tiden på min E39. Særlig når man har barn og henter i barnehage, skal bare innom butikken for å kjøpe middag. Løfte glassluka for å sette inn ryggsekk eller noen leker, flippe opp luka for å sette inn en handlepose etter stopp på butikken. Jeg er sikker på at BMW sitt svar er at alle Touring nå har handsfree automatisk åpning av hele bakluka så da trenger man ikke glassluka. Glassluka var jo først og fremst for å slippe å løfte hele luka i en tid hvor automatisk bakluke ikke fantes. Men hva da med frakt av lange gjenstander?

Ja da er det 3,0 litern med N57. Fra og med 2012 årsmodell så kom 525d med N47 motoren og den kan jeg ikke anbefale til noen.

Nå skal jeg være litt ærlig. Jeg antar at du ser på biler med 200 000 km fordi disse er innen for ditt budsjett. Her begynner de første varsellampene å lyse. Da har du ikke råd til å bære den økonomiske risikoen dette medfører om noe går galt, for når det går galt så blir det dyrt…veldig dyrt. Å strekke strikken for å kjøre gammel luksusbil ved å gå for ett "dårligere" eksemplar er IKKE å anbefale. Mange syter og klager over at gammel BMW er så dårlig og så dyrt å holde på veien. Det er fordi de har kjøpt feil bil, de har kjøpt den billigste bilen i stede for den beste bilen. I ditt tilfelle ville den beste bilen være en 525d eller 530d med 120 000 km på tellern og komplett historikk. Så mitt råd er å ikke sikte så høyt at du driter deg ut når ting ryker, sikt litt lavere, kjøp en litt mindre motor og du får en bedre bil. 535d er ikke kult når den står med turbohavari, gåen høytrykkspumpe eller defekt fordelingskasse fordi forrige eier ikke tok seg råd til stjernemerkede dekk. Skal du ha gammel BMW som var dyr som ny så kjøp så bra bil som mulig, og velg heller mindre motor. En velholdt F11 530d med service historikk og voksene eiere er faktisk en ganske bra gammel bil. Men vedlikehold og historikk er ett absolutt nøkkelord her.

Dette er å gripe etter halmstrå. M1 var superbil før begrepet "superbil" ble en realitet. Men det er nå snart 45 år siden M1 var en greie. I8 er juks og fanteri, en stor skuffelse og en "missed opportunity. BMW som er en leder av sitt segment burde klare å trøkke ut en superbil når Mercedes og Audi klarer det…for ikke å glemme Ford. BMW har jo tross alt M1 navnet og historikken å selge dette videre på, det hadde ikke Audi. Og det er jo derfor Ford har lykkes med GT, de har historikken fra GT40 løpsbilen, retromodellen GT som kom i 2005 og nå siste utgave av Ford GT. Dette kunne ikke VW eller Opel fått til da de ikke har noen historisk modell å basere dette på, Audi lykkes fordi de er ett premium merke. BMW derimot har sittet på hendene og latt kundene gå til andre merker…tenk en ny M1 med S63 V8er på 750 hester 😍

8000,- i "drivstoff" på 40 000 km? Det er veldig veldig billig bilhold iallfall, det tror jeg ikke man klarer med de strømprisene vi har her i sør. En god bekjent har vel brukt 6000,- i strøm på 15 000 km, og han lader KUN hjemme. Jeg synes det var grisebillig. Dette er summer som vi fossilbilister kan se langt etter 😅 Men det er deilig å slippe å forholde seg til lading, hastighet, batteritemperatur og utetemperatur. Det er sikkert en vanesak og noe man venner seg til, men som du sier så "orker" jeg ikke 😂Egentlig er det fantastisk at vi lever i en tid hvor man kan velge. Effektiv og billig teknologi eller utprøvet og forutsigbar teknologi 😀

Tja, Ford har iallfall en superbil noe BMW ikke har. Det synes jeg er rart…

Jeg er stor fan av AMS, jeg har nevnt det før men jeg har mange hyllemeter med årganger. Har så si samtlige utgaver fra 1950 til 2012, en komplett samling jeg kjøpte hos en fyr på Bygdøy i Oslo i 2013. Jeg abonnerer også på bladet, en av sikker få i Norge som gjør det i dag. Jeg er en gammel sjel i en ung kropp 😅 Men det som er så artig med AMS er detaljene, de går ned i dybden på bilene de tester. Dette er ganske sjeldent i dag, det er sjeldent jeg lærer noe tekniske av å lese biltester men i AMS kan man fortsett lære en del. Noe annet jeg liker er at layout og oppsett er helt likt, de har ikke forsøkt å endre på noe som fungerer. Du kan åpne ett AMS nummer ifra 1993 og ett ifra 2023 og alt er likt, bare å bytte ut bilene til dagens biler. Selvsagt er fargevalg og sånne ting modernisert, men det som gjorde AMS bra før synes jeg de har beholdt helt til dags dato. Som ett eksempel så har de fortsatt "100 000 km Dauertest" (langt test), hvilke andre bilmedia gjør dette i dag? De berømte testene hvor de samler de raskeste bilene i test, de gjør det fortsatt. Også har de tilpasset seg ny teknologi, de bruker mye spalteplass på elbiler og hybrid. Både sammenlikningstester men også kritiske tester for å sette teknologien på prøve mot eksisterende teknologi. Norsk bilmedia er og blir en vits, de følger de store mediehusene og skal som eneste oppgave påvirke folk til å velge en type bil. Jeg synes også britisk bilmedia går litt den veien særlig med Top Gear magazine. Tysk og Amerikansk bilmedia er noe helt annet og frittalende. Det er ikke tilfeldigvis denne? I såfall gøy å høre at den er kommet i stand. Jeg ser den nettopp har bytta eier fra han utlendingen til en bilforhandler i Østfold som har en del klassiske biler for salg. Så den kommer nok ut på Finn.no etter hvert. Personlig så hadde jeg aldri klart å la en slik bil gå ut av familien hvor den har vært siden den var ny. Min bestefar kjøpte ny Volvo 245 Turbo varebil hos JM Auto på Strømsbusletta i 1985, den var i familien til ca 2005 da ble solgt til en i innlandet. Jeg irriterer meg grønn over at dette skjedde før jeg fikk noe jeg skulle ha sagt.

Dette rattet lever vel ut dagens generasjon av G2x og X5/X7. Etter min mening ett av de bedre ratt fra BMW igjennom tidene som både ser bra ut og er veldig brukervennlig. Bare det at knappen til rattvarme er foran på rattet er en stor deal for en som faktisk bruker denne funksjonen. Det at airbag del er i skinn er ikke viktig for meg da dette er noe man sjeldent berører, men du verden for en fin og forseggjort detalj 😀 Det er når de fjerner mange nok sånne detaljer at bilene begynner å føles som en Suzuki innvendig…dette er G60 ett godt eksempel på. De som mener at dette er en forseggjort bil innvendig lurer jeg på er edru eller har noen gang sittet i en skikkelig premiumbil. For de vindusbryterene i den bilen er hentet rett ut av en koreansk varebil. Sånne detaljer er kriminelle i en "premiumbil" Jeg er så sint på BMW for interiøret og måten de har integrert ny tech på i G60 5-serie. Jeg spurte en BMW selger jeg har en god tone med hvorfor de har gjort den dårligere enn forrige modell. Han begynte å forsvare G60 med den nye teknologien. Men når jeg belyste en del av punktene i lista di @Saltkjelen (sto med den på telefonen) så var han jo helt enig i at nye 5er er en del "annerledes" og med ett "fokus som har skiftet". Han sammenliknet dette med overgangen fra E34 til E39 (sikkert ikke tilfeldig ettersom han vet at jeg eier begge modeller). Der E34 var traust og solid bygget, men kanskje ikke så spennende på teknologifronten så kom E39 inn som en techspekka mini 7-serie. For mange ble dette litt for mye og den langt mer trauste og tradisjonelle W210 E klasse lansert året før var en mykere overgang. G30 er siste 5-serie som har gått i samme løypa som E39, ett spor BMW tydeligvis nå ønsker å slutte å følge. Nye og yngre kjøpere skal forsøke å fristes samtidig som krav til inntjening og utvikling av nye teknologier stadig blir viktigere. Da mente selgeren at de kommer til å miste en del kunder, enten til andre BMW modeller men også til andre merker. I Norge har de klart å holde en del 5er kunder innom hus, de har enten gått til i4 eller X5. Så det er tydeligvis en tid for alt, det er kanskje ikke gitt at man skal kjøre ny BMW fremover.

Jeg tar heller det rattet der med ordentlige knapper enn det møkkarattet i G60 hvor man ikke en gang kan justere ACC eller så av og på ratt varme.

Ta ut de to i midten og erstatt med E28 M5 og E39 M5 så er vi der 👍 😉 Biler fra 80 og 90 tallet har noe helt eget ved seg, jeg vet ikke helt hva det er men det har vel med hva man vokste opp med. Så ser man på dagens versjoner av samme modell også blir man bare trist…

@Rune-K Det som er litt artig er at AMS fortsatt driver med denne kåringen. Og 5-serien har faktisk beholdt førsteplassen hver eneste år siden E34 kom, det vil si E39, E60, F10 og G30 har gjort rent bord i sin kategori med noen ytterst få år som unntak. En posisjon modellen har holdt helt til 2023 og G60 5-serie/i5 kom. Da gikk seieren til Porsche Taycan… Så det er ikke bare BMW miljøet som mener nye 5-serien er en diger "fuck up" i mangel på bedre ord…

Var samme resultat hos Carwow også, da lurte jeg på om det var noe som ikke stemte. Ser jo nå at det ikke er tilfellet. Her har Audi gjort noen grep, nettopp som en reaksjon på M3 Touring. Dette segmentet har jo mer eller mindre tilhørt RS4 ettersom C63 AMG ikke har hatt firehjulstrekk, så M3 Touring har jo torpedert posisjonen til RS4. Dette svarer Audi nå på med de enkleste grep i verden, mer Power for å være raskere. M3 Touring vil nok fortsatt være bedre å kjøre og raskere rundt en bane, men You Tube har gjort at det er drag race resulterer som selger biler.

45e hadde ikke like bratt stup i pris som 40e. Og skal man ha en bil som ikke er ribba til beinet så må fortsatt ut med 800 000,- ser deg ut som. Skal du ha Laser, comfortseter, krystall, panorama og litt farge på setene så må man ganske kraftig opp i pris. Da snakker vi selvsagt om en bil med pen km stand. Men dette begynner å bli bra mye bil for pengene for de som ikke har høye krav til utstyr. Med denne drivlinjen og en fortsatt høyst relevant rekkevidde så er dette en kanon bil.

Nok en gang går BMW Boss Oliver Zipse ut å bestemt fastslår at BMW ikke kommer til å slutte med forbrenningsmotorer 👍 https://www.bmwblog.com/2023/12/12/bmw-ceo-we-dont-put-an-expiration-date-on-combustion-powered-cars/ Utviklingssjef hos BMW, Frank Weber følger opp med at BMW ser fortsatt potensiale i ICE motorer. De kommer til å utvikle og forfine denne teknologien videre. Det betyr ikke at de ikke skal satse på elbiler, men BMW ser for seg at man kan utvikle og selge begge deler. https://www.bmwblog.com/2023/12/12/bmw-combustion-engines-can-still-progress/ Jeg heier på BMW når det kommer til dette 👍

E30 var vel ett stort steg opp fra E21 vil jeg tro. Langt bedre kvalitet og mulighet for fire dører, samt litt tryggere kjøreegenskaper. E21 var lett i hekken og med sekser så var den passe lunefull på våt eller glatt vei. Jeg husker jeg fikk tilbud om å kjøpe en fin rød E30 M3 for 199 000,- i 2008. Husker jeg synes det var mye penger for en BMW uten sekser. Hadde man bare vist det man vert i dag 😂 En bekjent av meg var lur og kjøpte en Audi Sport Quattro for 150 000,- i 2008, riktig nok ett rep objekt. I år fikk han den på veien igjen…og har vel egentlig sikra seg en fin formue i den bilen.

Sjekk av EGR Jeg har jo som nevnt tidligere fått tilbakekalling for bytte av EGR kjøler, noe som varer og rekker ettersom de ikke får inn deler. Men fikk de iallfall til å sjekke EGRen ettersom det har forsvunnet litt kjøleveske av og til. Mens jeg fikk kjøre i5 40 eller hva den heter, RWD versjonen så sjekka de bilen min. Og når jeg kom tilbake så fikk jeg beskjed om at han sjelden hadde sett en så ren og fin EGR på en bil som har gått over 100 000 km. Han viste meg noen bilder som ikke sa meg stort, men ja det så veldig rent og "nytt" ut inni der. Jeg bruker bilen riktig iallfall, og skal jeg være helt ærlig så tror jeg det er mye av Autobahn kjøringa mi som bidrar til dette. Samt at jeg passer på å ikke småkjøre/daukjøre bilen så alt for mye. Så da var den klar for Tysklandstur igjen 👍

@StigJ Gå for Corsa e og styr langt unna brukt Zoe og leasing "deal" på MG. Har sett vilkåra på de superbillige leasingtilbudene på kinabilene og det er avtaler man ikke vil gå inn på. Er en grunn til at det er billig. Zoe er generelt sett en bil som ikke tåler tidens tann så bra, som mye annet fransk så faller det ifra hverandre. Corsaen er litt undervurdert og faktisk en ganske allright elsmåbil så lenge Fiesta og Polo ikke kommer med el (som ville vært de soleklare anbefalinger hvis det ikke var snakk om elbil). Det at Corsa e ser nøyaktig ut som fossilvarianten er ett stort pluss…da er det liksom en normal bil (i forhold til MGen, se den på skrå bakfra….)

Smykke av en bil…helt til du ser at rattet sitter på feil side. Mulig det bare er meg, men en bil kan være så lekker og unik helt til jeg ser det. I det øyeblikk reduseres bilen fra ett unikt prakteksemplar til en delebil…

Er kun USA som får den med manuell, samme som på M235i også. Får importere en da 👍 Men over 1 mill for en Z4 M40i…for få år siden var dette startpris for M3. Sykt prispåslag BMW Norge har på fossilbilene (alt dette er ikke bare avgifter), ingen tvil om at det er elbiler de har blitt bedt om å pushe fra "sentralt hold".

Når man skal inn i ett parkeringshus i Paris eller igjennom en middelalder gate i en Spansk småby så teller hver cm. Her er selv en G30 alt for stor og kronglete. Jeg ser den at svært få har den bruken vi har, men det er også mye av grunnen til at 7-serie er utelukket for oss. Men å ha det som en entusiastbil eller comfy daily driver…hell yeah 👍 Jeg skal ha 7-serie med V12er i nær fremtid..enten E32 eller E65 😎 Nybilmarkedet domineres av Tesla Model Y og VW iD4, biler som har ett litt annet karroseri konsept enn både 7-serie og 5er Touring. Når alt kommer til alt så har vel disse bilene mer bagasjekapasitet enn en 5er Touring. Nybilkunder manipuleres til å velge elbiler, og når det da ikke finnes gode elektriske stasjonsvogner fra kjente merker så velger folk vekk biltypen. Er vel dette som gjør at folk kan droppe stasjonsvogna, men ser vi på bruktbil markedet så er det jo ikke noen tvil om at stasjonsvogn er det mest attraktive. En Passat sedan er ikke akkurat kurrant, samme kan man vel si om BMW sedan også selv om situasjonen ikke er så ille her.

Det som får meg til å ikke velge 7-serie som hovedbil er rett og slett at den blir for stor for vårt bruk samt at verditapet er ganske brutalt. Men hadde vi ikke hatt barn i barnevogn alder så hadde nok en G11 750d LCI stått høyere på lista, for makan til turbil skal man lete lenge etter. 5-serie er liksom sweetspoten for veldig mange, den er godt på det aller meste 😀

Jeg synes faktisk at den der er litt kul. Antar at den blir aktuell i Norge også med grønne skilt. Land Cruiser har som alle andre Japanske firehjulstrekkere alltid vært så trøtte og kjipe, men denne var ett lyspunkt. Jeg synes Toyota er inne i ett godt spor om dagen, GR Yaris er jo bare kjempetøff og nye Priusen ser faktisk flott ut (kommer ikke til Norge selvfølgelig).