Netlandet

Ville tatt ned bunnpannen og inspisert forholdene. Sjekk om det er spon eller partikler i olja som kan tyde på havari og sjekk ventilhus for sprekk. Jeg kan se på det for deg om du vil, send meg en PM 👌 Mvh Thomas Netlandet

Kan også være at clutchen i fordelingsgirkassen er såpass slitt at servomotoren må rotere forbi maxpunktet for å aktivere clutchen. Om du vil kan jeg ta en kvalifisert diagnose/prøvekjøring av bilen Mvh Thomas Netlandet

Takk for hyggelig kommentar 😊 Ja, jeg tror dette blir en kul bil å kjøre. Håper ikke vekten blir så gæren heller, trolig rundt 1650kg med fører som er akseptabelt for en bil med interiør og ekstrautstyr. Med 700-800hk bør det bli morro 😎

Liten update her (veldig lenge siden sist). Det har ikke skjedd så voldsomt mye, har vært opptatt med mange andre krevende prosjekter jobbmessig og husmessig MEN jeg har fått gjort noe og nå er det stort sett klart for å ta alt ut og sende bil/motorrom på lakkering. Da skal alle motordeler overflatebehandles og monteres inn igjen, før jeg får på plass de siste detaljene og kobler opp datasprut. Planen var å ha bilen på veien i år, men jeg ser nå at det vanskelig lar seg gjøre, så da går jeg all-in for å få alle detaljer på plass før snøen går i 2021! Først og fremst har jeg fått på ny diffuser bak: Har fått ferdig bremsene foran: Montert catchtanksystem på motoren: Fått på ferdig modifsert mellomaksel og varmeskjold: Montert dumpventil (Denne skal selvfølgelig elokseres svart): Og tilslutt begynt med downpipe (denne gjør jeg ferdig når motoren tas ut): Det gledes til prøvekjøring! Følg med for flere updates fremover Mvh Thomas Netlandet

S50 motorene får ofte trøbbel med ulike deler av motorstyringssystemene når de har gått langt. Her må du ta en diagnose og kontrollere motorens sensorer (spesielt TPS, temp.sensorer, turtallsensorer og luftmassemåler). VANOS funksjon bør testet, motoren bør også kontrolleres for vacuum/falskluftlekkasje. Alle disse tingen kan ha innvirkning på symptomene du opplever. Send meg gjerne en PM om du trenger hjelp med dette

Ikke uvanlig med sprekk i ventilhuset på denne typen girkasse. Kan føre til ulike girskiftproblemer lignende det du beskriver.

Da er det bare å ta ut girkassa og kontrollere oljepumpa.

Og du er helt sikker på at du fikk den skikkelig på plass? Den skal først entrè statorakselen, deretter oljepumpedrevet. Det kan være litt vanskelig om du har lite erfaring. Når du fylte olje på giret; sank oljenivået slik det skal gjøre når motoren ble startet?

Hva mener du med at converteren er montert i låsehakket sitt?

Solenoidslitasje er bare en liten del av et ofte sammensatt problem. Du har mest sannsynlig slitasje i ventilhus og bussinger som fører til indre lekkasjer (derfor må solenoidene jobbe hardere). Når du opplever vibrasjoner skyldes dette med stor sannsynlighet clutchslipp, som er forårsaket av redusert linjetrykk pga. de indre lekkasjene. For å si noe mer konkret om omfanget av problemene må bilen prøvekjøres av en kyndig bilmann med peiling på automatkasser og drivlinje. Å drive med synsing på forum er sjeldent veldig produktivt 😊

Hvis det er en 05 mod. har den ikke den type fordelingsgirkasse jeg har beskrevet i tråden. Dette høres mer ut som automatgirkasse trøbbel. Har du 5 eller 6. Trinns kasse?

Her gjøres ting riktig! Kul bil og fine oppgraderinger 😊

Det er avgjørende at utvekslingen er korrekt (altså identisk med den du allerede har), hvis ikke vil du få ulik hastighet på fremhjul og bakhjul, som vil føre til at hjulene bryter med underlaget. I tillegg har trolig de større modellene grovere aksler/større dimensjoner, da vil isåfall ikke differensialen passe på de eksisterende drivakslene. Verkstedet har mest sannsynlig kontroll på dette Utvekslingsforholdene står forøvrig oppgitt i delekatalogen.

Utfordringen med differensialoverhaling er hvis lageret på pinjong/inngående aksel er defekt. Dette lageret er montert med forspenn og krever spesialverktøy/tekniske data for å montere korrekt. Om det kun er lagrene på ''klumpen'' som er defekte er disse forholdsvis enkle å bytte. Diffen må rett og slett demonteres, rengjøres og inspiseres før man vet omfanget av reparasjonen.

Kan det være at clutchen griper umotivert? Dette kan føre til både vibrasjon og endring i motorgange.

Ja, jeg bor jo veldig nært Rudskogen, så jeg utelukker ikke at den dukker opp på E30Meet eller BMWCCN i sommer Hehe, takk. Det ble en veldig fin ombygd BMW! Vant faktisk pokal med den bilen, 2. plass BMW 90-tallet. Morro! Ja, det er muligheter for det 😎 Takk! Begynner å bli veldig fin den 330en din også Hehe, det vet jeg ikke men, noe utenom det vanlige kanskje

Solenoidene er som du sier forholdsvis lett tilgjengelige og utskiftbare. Ventilene i ventilhuset derimot er ikke utskiftbare uten spesialverktøy. Sonnax leverer oversize ventiler og utstyr for å brotsje opp diameteren på ventilløpene slik at de nye ventilene passer med riktig klaring. Ved å bytte solenoider løser man i mange tilfeller deler av problemet, men det krever spesialkompetanse for å reparere disse girkassene på riktig måte. Software har også mye å si og idag finnes det softwareoppgraderinger på ettermarkedet som kan ''kompensere'' for større interne lekkasjer og føre til at symptomene blir borte. Får man trøbbel med automatgir er min anbefaling å ta kontakt med Rats eller Transtec som har størst kompetanse på slike problemstillinger her i landet

Solenoider også. I ventilhuset sitter det et 20-talls ulike reguleringsventiler som styrer blant annet linjetrykk, smøretrykk, lock-up og girskift. Disse jobber sammen med solenoidene som er de elektromekaniske aktuatorene styreenheten kontrollerer. Ventilene både i selve ventilhuset og ventilene internt i solenoidene blir slitt og får lekkasjer. Dette kan kontrolleres med vacuum når ventilhuset er demontert. I tillegg har girkassen bushinger/opplagringer som fungerer både som opplagringer og tettinger rundt akslingene. Når disse får slitasje (ofte pga. redusert smøretrykk) vil det føre til interne lekkasjer mellom ventilhuset og clutchpakkene/tromlene. Som du sikkert forstår er dette ofte sammensatte problemer

E83 X3 har i mange tilfeller trøbbel med el-motoren som styrer clutchen i fordelingsgiret. Det sitter et plast-tannhjul inne i motoren som slites ut, og dermed klarer ikke lenger el-motoren å engasjere clutchen. I mange tilfeller kan man demontere el-motoren og snu plastdrevet 180 grader. Det finnes også et originalt rep-kit fra BMW. Send meg en PM om du vil at jeg skal se på bilen for deg Mvh Thomas Netlandet

Hvis bilen blir klar blir den hvertfall å se på Gatebil i Juli. Kan godt hende den dukker opp på flere treff også, men jeg har ikke lagt noen konkrete planer. Målet er å ha bilen ferdig bremset i løpet av juni

Heldigvis et ganske kurrant register å bytte

Hei og godt nytt år! Her har det skjedd litt siden sist. Ny slange fra ekspansjonstank til radiator: Intercoolerrør ferdig laget og montert. Har dreid slangeflenser til rørskjøtene og sveiset fast disse. På turboen er det påsveist en 90 grader med Wiggins kobling før røret går fra 2,5’’ til 3’’ videre til intercooleren. Fornøyd med resultatet! 😊 Servo er ferdig koblet opp med kjøler i front. Luftfilter på plass. Og litt bilder av ferdig monterte deler. Har også kjøpt wastegate. Precision 46mm. Det betyr at det neste på lista er å lage downpipe 👍😊 Mvh Thomas Netlandet

Ser veldig ut som lock-up shudder. Dvs. at lock-up clutchen i converteren slurer eller går umotivert av/på. Årsaken er slitasje i de interne hydrauliske reguleringsmekanismene som fører til at trykket til clutchen blir ustabilt og for lavt. Converteren har mest sannsynlig tatt skade av dette, så dette innebærer ny converter og en gjennomgang av ventilhuset i girkassen. Forholdsvis kostbar affære.

Høres ut som clutchtrøbbel i fordelingsgiret. Jeg kan være behjelpelig med å reparere det. Les mer om det her:

Kan du ikke bare slutte å sutre, innse at du har kjøpt en brukt gammel bil og ta ansvar for de reparasjonene som dukker opp? Beklager at jeg virker litt krass, men de har gjort et forsøk i å gi deg god service. Det blir i overkant å forvente nye akslinger til titusenvis av kroner på en snart 10 år gammel brukt bil som har rullet oppunder 200 000km.