Netlandet

Bilen er nå tilsalgs https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=117271222&myad=117271222 Ring meg gjerne for mer informasjon, tlf. 97077741. Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Hvis sikkerhetsventilen har slått ut og tømt anlegget for gass vil selvfølgelig AC funksjonen reduseres/forsvinne. Du bør få tatt en AC-service med gasspåfylling samt reparere kontakten til el.viften

Og ikke minst et motorromsbilde Mvh Thomas

Det stemmer. Ble ikke Rudskogen i helgen dessverre, men været og stemningen på Gatebil Vålerbanen var upåklagelig! Bilen stod i depoet fra fredag til lørdag Knipset noen ordentlige bilder av bilen på fredagskvelden, forresten! Mvh Thomas

Bilen er nå godkjent ombygd hos Statens Vegvesen. Både motor og senkesett oppført i vognkort! Den er også EU-godkjent uten mangler. Bilen blir å se på BMWCCN på Rudskogen neste helg, kommer trolig ut for salg i løpet av starten av juni

Hei Geir Anders. Kan ikke du svinge innom Bilia Skøyen til uka, så tar vi en prøvetur sammen? Mvh Thomas

Da anbefaler jeg deg å ta kontakt med de og la en tekniker prøvekjøre bilen.

Er det ikke garanti på jobben Økern Bilservice utførte?

Her vil jeg tro du har problemer med clutchen i fordelingsgiret. Dette er forholdvis vanlig på denne typen bil og nye dekk kan være utslagsgivende for et problem som trolig har pågått over tid. Her er et utdrag fra hva jeg har skrevet på nettsidene til Rats rundt denne typen fordelingsgir (ATC 35L/350); Giret er originalt fylt med ''livstidsolje'' og har ikke tappeplugg for bytte av denne. Etterhvert som oljen gradvis mister smøre- og friksjonsevnen begynner clutchen som fordeler krefter mellom for- og bakhjul å glippe ved pådrag. Dette kan identifiseres som rykk og napp i bilen ved jevnt pådrag, uavhengig av girskift og girvalg. I starten skjer det gjerne med mye belastning i de lavere girene. Løsningen er forholdvis enkel, giret må demonteres og rengjøres grundig. Clutchlamellene må maskineres på nytt, da overflaten blir glassert når clutchslippet har pågått lenge. Det er ikke nødvendig å bytte noen deler i forbindelse med en slik reparasjon utover simmeringer/tetninger. Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Forholdsvis vanlig problem på denne typen girkasse. Låseringsporet til reversclutchen sprekker/brytes av pga. materialtrøtthet kombinert med for høyt clutchtrykk forårsaket av slitasje i ventilhus. Finnes forsterket/forbedret centersupport (trommelen clutchen sitter i), man bør samtidig se over ventilhus og reparere slitasje i trykkregulator- og lock-up ventiler. Om du tar ned bunnpannen vil jeg tro du finner aluminumsspon som kommer fra den defekte centersupporten. Flushing og filterbytte har forøvrig ingen ting for seg, det er kun et vedlikeholdsalternativ og har ingen reparerende effekt. Med mindre du har utstyr og erfaring med automatgir vil jeg anbefale deg å sette i en annen brukt girkasse

Spylte over bilen idag Virkelig fornøyd med interiørkomboen!

Det er originalsotede Hella facelift lykter faktisk, men jeg er litt usikker på de selv. Har tilsvarende med hvite blinklys liggende, kanskje jeg skulle prøvd de isteden. Ja, men det begynner jo å bli en gammel bil, så det må man vel regne med Takk det samme, jeg er spent på å se den M4en din live! 328en så også utrolig bra ut 👍😊

Tok noen kjappe bilder av ferdig bil inne på verkstedet igår Er så støvete på veiene så det nytter ikke å holde den ren, skal knipse noen flere bilder med ordentlig kamera etterhvert Mvh Thomas

Takk for hyggelige kommentarer Mye av arbeidet som har blitt gjort vil jo ikke være synlig og det er i tillegg gjort for å se mest mulig originalt ut, så WOW faktoren er kanskje ikke så voldsom. Slik jeg liker det! Bilen er forøvrig ferdig på lakkering (kanaler, bakfanger, speil osv.) og er montert sammen. Skal på firehjulskontroll idag, knipser noen bilder av bilen da Mangler bare ettergodkjenning hos Statens Vegvesen på et par mangler jeg fikk i forbindelse med første kontroll + EU kontroll så er den klar for veien. Mvh Thomas

Jeg kan fikse det! tlf 97077741 Mvh Thomas Netlandet

Har fått gjort en del denne uka Først og fremst noen bedre bilder av interiør og motorrom: Har også fått montert det meste under bilen. Bakstilling er gått gjennom med montering av powerflex foringer osv. Differensial ble gjennomgått ifjord. Oppgraderte til flere lameller osv. Fikk kun en rengjøring og ny simmering på h. utgående aksel nå Laget til nye bremserør under hele bilen, montert bensinrør osv. igjen. Tanken har også blitt rengjort grundig og hengt opp med nye bånd og skruer. Videre blir custom mellomaksel og bakaksel montert. Eksosanlegget er en kombinasjon av original Alpina 4,6 bakre del og hjemmelaget 2x2,5'' rustfritt fremre del. Fått seg en rengjøring, nye pakninger og nye bolter/kobbermuttere. Bilen er nesten ferdig under, monterer kanaldeksler, innerskjermer osv. når den kommer tilbake fra lakkering. Hadde litt dårlige synk.ringer på 3. gir. Siden disse girkassen er forferdelig knotete å reparere og vanskelig å få tak i deler til fikk jeg tak i en pent brukt SMG girkasse. Flyttet over fremre huset og fra girkassen som stod i bilen. Kjøpte noen originale 17x8'' og 17x9'' M-sport felger. Tilslutt noen bilder av hele bilen. Håper på oppstart og kanskje en prøvetur imorgen Mvh Thomas

Et kjapt bilde av interiøret som ble montert ferdig idag. Syns det ser bra ut! Veldig imponert over kvaliteten på det opptrekte rattet, skikkelig fin finish.

Fikk litt deler idag Framstolene er ferdig montert med nye sidedeksler og skinnedeksler: Fått nyopptrekt ratt, strøken finish! Nye klammer til bensinrør: Tank, rør og oppheng klart til montering Racekatter, ferdig sveisa med nye reducere Har ikke katalysatorer for øyeblikket, så disse skal sveises inn!

Bilen er ikke like rask som en M5, den har også en veldig annen motorkarakteristikk. S50 motoren liker turtall og har ikke like mye moment i bunn som M5 motoren. Allikevel syns jeg den gjør en god figur i denne bilen, selv om det ikke er noe voldsom effekt. Bilen er ikke så tung som mange kanskje tror, rundt 1600kg som er lettere enn f. eks E36 M3 Cab. Skinnbyttet er av flere årsaker. Det var originalt el.comfort stoler i bilen, disse er både tunge og mangler sidestøtte. Jeg kjører mye aktivt med bilen og da nytter det ikke med slike stoler. Jeg har gitt opp å få tak i pene sportsseter brunt, har letet både i Danmark og Tyskland. Så hadde jeg dette beige interiøret (som er i forholdsvis god stand) stående i en annen bil. Med de svarte detaljene tror jeg det kan bli stilig og jeg får samtidig bedre stoler, så da ble det bytte. Har samtidig byttet de indre vinduslistene til svarte, lakkert hattehylle (Denne var blitt lilla med årene) og reparert alle fuktsperrene slik at dørene er tette og fine. Interiøret som stod i bar også preg av slitasje og det står ikke helt i stil med nytrukket ratt & girkule

Ja, S50en sitter veldig fint i motorrrommet. Passer stortsett i originale fester også, kun litt mofidifisering av venstre feste og forsterkning av høyre! Hehe, ja, vi henger fortsatt på forum?! Mopedportalen var konge Takk Faceliftgrill kommer nok ikke på denne, liker den som står der best!

Hei. Dette er et ganske vanlig problem på 6HP girkassene til ZF. Bilen din har et gir som heter ZF6HP26, en av de første utgavene av ZF 6HP girkassene. Denne lider av to ting som gjør den mer utsatt for problemer enn de senere oppdaterte versjonene; svært langt sprang mellom girene og sløvt programmert lock-up funksjon. Etter mange kjørte kilometer oppstår det slitasje i hydraulikkenheten i giret (Les: ventilhuset). Denne er en del av Mechatronicen som består av både en el-del (styreenheten) og en hydraulisk del (ventilhuset). I ventilhuset sitter det et 10-talls reguleringsventiler og 7 stk elektromagnetiske solenoider. Det oppstår slitasje i boringene til ventilene, både i selve ventilhuset men også internt i solenoidene. Dette fører til indre lekkasjer, eller blødninger, som påvirker trykket og trykkreguleringene til de aktuelle clutchpakkene i giret. Styreenheten gjør sitt for å kompansere for denne typen lekkasjer (Adapsjonsverdier), men hvis slitasjen blir for stor vil du ofte oppleve uregelmessige girskift og/eller ustabil lock-up funksjon. Denne typen slitasje reduserer også smøretrykket i giret, dette fører til unormalt høy slitasje på bussinger (opplagringer) til de ulike clutchtromlene. Hvis klaringene mellom tromler/aksler og bussinger blir for stor får man også indre lekkasjer her. Disse girkassen er svært ømfintlige for slike lekkasjer fordi det påvirker timingen av clutcher som skal av og på ved girskiftene. Jeg jobber på Rats AS og her reparerer vi disse hydraulikkenhetene. Vi tar ned Mechatronicen uten å ta giret ut av bilen, demonterer og inspiserer. De kritiske reguleringsventilene vacuumtestes og der vi finner slitasje brotsjer vi opp ventilløpene og monterer overdim ventiler. Solenoider med slitasje erstattes med nye. I de aller fleste tilfeller løser dette problemene (Ca. 80%), men hvis den nevnte slitasjen i bussingene blir for stor må også disse erstattes med nye. Da tar vi isåfall giret ut av bilen, demonterer og monterer nye forbedrede messing bussinger før disse maskineres til korrekte klaringer. Ellers er disse girkassene svært robuste mekanisk og kan håndtere mye effekt. Spesielt 6HP26/28 utgaven tåler fint oppimot 1000nm hvis de er i god stand. Håper dette var oppklarende og du er selvfølgelig velkommen til Rats om du ønsker at vi skal hjelpe deg med dette Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Takk Et par bilder til. Vant forøvrig pokal ''2. plass fineste bil 90-tallet'' på BMWCCN Rudskogen i sommer. Fikk brukt bilen ganske godt på banen også!

Hei Legger ut noen bilder av bruksbilen min som har fått seg en gjennomgang i vinter. Tenkte kanskje noen ville se en litt spesiell E39! Dette er i utgangspunktet en 1996 mod. 528iA som har fått en del oppgraderinger. Lista begynner å bli ganske lang: - S50B32 motor m/tilhørende 6. trinns girkasse. Omsveiset bunnpanne, custom ledningsnett, custom mellomaksel, custom oljekjøleroppsett og Alpina eksosanlegg. - E39 M5 bakstilling med oppgradert differensial (40% brems). - Bilstein PSS9 justerbare coilovers, Eibach stabstag, Powerflex foringer og M5 bremser m/slissede skiver. - To-tone beige/svart sportsinteriør m/facelift ratt og ZHP girkule - Originale Hella faceliftlykter foran & bak. - Kärscher carbonfrontleppe - M-sport støtfangere m/tilhørende innerskjermer osv. - BBS CH 19x8,5'' og 19x10'' med Toyo R888 gateslicks. I vinter har jeg sveiset rust i jekkfester bak, pusset og lakkert hele bilen under samt gått gjennom tank/fuelsystem og bakstilling. Motoren har fått nyoverhalt vanos, nye pakninger, overhalt register osv. Bilen er under montering og skal på lakk rett etter påske, flere bilder kommer etterhvert Mvh Thomas Netlandet

Hei Bjørnar. 525d har originalt 204hk og 450nm. Dette er vel den kraftigste (og tyngste) modellen til BMW som blir levert med denne girkassen. Med andre ord er vi i øvre sjikte over hva denne girkassen tåler av effekt. Kombinert med slitasje mekanisk, men også hydraulisk i form av redusert trykk pga. slitasje i ventilhus, fører dette naturligvis til problemer med giret. Vi har ikke sett tilfeller av denne typen havari på 8HP70 utgaven som i prinsippet er samme girkassen, men med større diameter på aksler/tromler/clutcher. Dette har faktisk vist seg å være et svært holdbart gir mekanisk. Årsaken til at BMW velger å bruke ZF8HP45 i blant annet 525d er at dette er et lettere gir med lavere friksjon og lavere produksjonskostnader. I disse dager med ekstremt fokus på forbruk/utslipp og effektivitet er dette ting som må tas hensyn til ved produksjon/konstruksjon av bilene, og derfor ser vi mye trøbbel med f.eks registerkjede og automatgir idag. Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Hyggelig å høre at du er fornøyd, @Jass. @Robin L: Når det gjelder forsterkninger og muligheter for dette varierer dette fra girkasse til girkasse. I bilen til Jass (F10 525d) sitter det montert en ZF8HP45 girkasse. Denne er beregnet for maks 450-500nm, og forsterkningsmulighetene er dessverre små og begrenset av fysiske forutsetniner. Feilen som hadde oppstått i denne girkassen dreide seg om et planetgir som hadde gått i oppløsning. Dette skjer som et resultat av slitasje, svak konstruksjon og høy motoreffekt. Man kan ofte høre at dette er et påbegynnende problem i revers. Det framtrer som en svak ulelyd/ambulanselyd og kan minne om turbosus. Frekvensen på lyden øker svært fort fra stillestående og opp i mot 3-5 km/t ved rygging, og kan derfor skilles fra f. eks turbolyd. Det er en fordel å reparere dette før det går så langt at giret skjærer seg slik det har gjort i Jass sitt tilfelle. Det blir mye spon i omløp i giret, og dette skader blant annet aksler, clutcher og tromler. Hvis det kan høres en tilsvarende lyd og man er usikker er det mulig å komme til oss for en diagnose/prøvekjøring. Når det gjelder flushing og oljeskift er dette et svært omdiskutert tema, spesielt på internettforum. Flushing er et grundig oljeskift, dvs. at man skifter all oljen i giret ved å koble seg på kjølerkretsen. Ved å ta ned bunnpannen får man skiftet ca. 2/3 av oljen i giret. Et automatgir som er i orden og ikke blir utsatt for veldig høye temperaturer produserer svært lite partikler. Det kan heller ikke sammenlignes med en motor hvor det skjer en forbrenning, oljen har derfor mye mindre påkjenning. Det som eventuelt skulle være av partikler samler seg i filteret, og det er derfor det er så viktig å skifte dette. På alle BMWer (Med unntak av nye 2-serie Active Tourer og kommende 1/2-serie, altså biler med FWD) har man mulighet for å ta ned bunnpannen og skifte filteret. I girkasser fra 6HP serien og nyere (E60, E90 osv.) sitter filteret integrert i bunnpannen av plast, denne må derfor byttes i sin helhet. Dette er en stor fordel, nettopp fordi man får en oversikt over tilstanden til giret og kan inspisere magneter og filter etter eventuelle tegn til havari/skader internt. BMWer har i tillegg godt kjølesystem, og det at giret er montert langsgående uten innebygde differensialer osv. gjør at varmeproduksjonen er lavere. Dette fører til at oljens holdbarhet øker, og i de aller fleste tilfeller er det derfor bortkastet penger og tid å flushe. Det er heller ikke slik at flushing fører til bedre girskift eller reparerer feil. Vi her på Rats opplever sjeldent/aldri forbedringer ved et gir etter flushing. For å oppsummere litt; hvis det er mulig å ta ned bunnpanne og filter er det i de aller fleste tilfeller tilstrekkelig å gjøre service på girkassen på denne måten. Vi anbefaler forøvrig olje og filterskift på alle automatgir hver 60.000km. Håper dette var oppklarende, hvis det er noen flere spørsmål er jeg tilgjengelig Med vennlig hilsen Thomas Netlandet Rats AS