FredrikE24

Den der funker ikke i dette tilfellet? Jeg prøvde tre ulike gafler for å separere armen fra kula. Avstanden mellom arm og anlegget på spindel er veldig stor.. Så det vil bli vanskelig etter min erfaring. god erfaring her både på E39, E60 og E83 dog..

Lå under en E53 og tok ut disse. Skal ikke si det var lett, men det gikk jo tilslutt. bytt armen som sitter på kula samtidig. Jeg spente opp armen med en jekk så man fikk litt gratis drahjelp. den ene gikk ut med meisel fra undersiden. Den andre satt så sykt at kula ble varmet rødglødende, slå et par hull i toppen på kula(baksiden) når du varmer vil dette fettet koke og renne ut. Denne varme olja penetrerer bra..

Denne starter med varmeapparatet. Sett på tenning og sett på full varme og litt vifte, så skal den begynne å pumpe.

Kjenner meg litt igjen der da jeg hadde en Benz som trengte kontinuerlig vedlikehold for å komme holdes på veien. Den svikta meg aldri, men man må holde vedlikeholdet løpende og planlegge utskiftninger før det feiler, altså preventivt. Klarer man å holde oversikt og ta noen økter innimellom så virker alt mindre ork.

Tohjuling med forbrenningsmotor er å foretrekke. BMW selvfølgelig. Ser imidlertid at det er praktisk i Oslobygda med både elektrisk sparkesykkel og sykkel. Null opplæring, ingen hjelm og lave innkjøps- og driftskostnader. knipsa et bilde etter jobb idag. Vis a vis Karl Johans gt. Har kjørt året rundt på motorsykkel i fire år nå, og kommer nok til å fortsette med det. Kjørt på BMWen noe over 60k på disse årene. Hadde en BMW K100RS16V en periode som jeg kjørte et godt stykke med parallelt med K1200RSen. Den rundet 130 000km og i veldig god stand fremdeles. BMW-kvalitet! Vintersykkelen har vært tatt i bruk tidlig på høsten til sent på våren. Så sparer man BMWen for salt. Jeg fikk prøve en Ducati Monster en gang. Konkluderte vel med at jeg ikke «snakket godt italiensk» og har dermed ikke vært fysen på Ducati, men de er flotte og se på. Er motorene jeg ikke helt forstår meg på. Rister og skrangler for mye.

Jepp, og Porsche er populært på jobben. Begynner å blir mange 911er. Ytterligere to Taycaner er på vei og RUF er innom støtt. I gult. Usikker på om det er Turbo R eller CTR2, men kul er den hvertfall.

Er tre på jobben som har den. Ikke gjort stort mer enn å kikke på de i garasjen. De er veldig fine! Fineste EL-bilen spør du meg. Den mest praktiske? Nei, men det har nok ikke Porsche prøvd på heller.

Må ha nakkestøtter bak. Jeg hadde mye passasjerer da jeg hadde E24 selv. Funka fint.

Varm opp flensen ordentlig ordentlig rød, så bør den jo komme??

Ja, den kommer nok til å gå, men løsner ikke med et smell og går av med letthet som regel. Bruker å gå tungt hele veien ut er min erfaring. Med en masse knirking

Den kommer med varme, men er nok seig å skru ut rødglødende også.

Er liksom ikke en E30, 3-serien som alle vil ha. Har den ikke en spesiell og god historie om et langt og hyggelig liv blir det enda verre. Litt småshabby med E30-motor og rustne jekkfester.. Jeg vil si mellom 20 og 30 et sted. Egentlig litt mye det og. Sett at det slettes ikke er noen originalbil med en god historie. Det stiller seg fort annerledes om den viser alderen på en verdig måte, men har en historie og fortelle, og at den er klin original, lakk og det hele.

Glemte et bilde. Ikke mitt håndledd, men slik tar den nå seg ut.

Har hatt en Omega Constellation Double Eagle uten Cronograph i gull siden 2011. Vært tatt av for service hvert 2. år, utover det så har den sittet på håndleddet. Fortsatt like fin. Liker den rene stilen, ikke noe prangende og dilldall.

Jeg vil tippe det førstnevnte egentlig. Finnes Android-enheter der ute med 4G modem. Kan ikke tenke meg at disse kjører over annet grensesnitt enn USB, selv om man fysisk ikke plugger den til.

Rust er et problem, og du blir ikke skikkelig kvitt det før du finner rustfrie deler. Jeg for min del gidder ikke lenger bruke tid å å slipe og behandle rust. Etter noen år er det igang igjen. Enten på samme sted, eller et nytt. Jeg hadde nok skaffet nye dører, men de ruster jo disse også etterhvert. Bytta til rustfrie skjermer, dører og bakluke på gamle Mercen jeg hadde. To vintre og rusten tøyt enda jeg malte på med owatrol i flere lag og hadde på tynnstoff og tectyl(som ikke herder) oppå der. Jeg gav opp rett og slett. Kan godt forså karosseriverksted når de sier at det ikke er noe å bruke tid og penger på, for det kommer tilbake, og garantiarbeid på rustreparasjoner finnes vel knapt. Med det veisaltet de smører på veiene nå om dagen så ruster det noe vanvittig. Så man må holde den unna veien på vintern rett og slett. Selv kjøpte jeg en E39 som jeg vil kalle rustfri. Til tross for at jeg i hovedsak har latt den stå i garasjen de to siste vintrene og vasket godt i skjermer, kanaler og underkant av dører etter bruk, så har det jammen meg rustet bra.. Dessverre. Selv om jeg er særs fornøyd med bilen, så har jeg måttet innse at det ikke er noe vits å kaste masse penger på den. Interessen for BMW med fire hjul er ikke som den var.

Regner med at du har sett BMWs E24 med M70?

Er litt i overkant mye folk ute på sykkel. Nesten så jeg savner vintern litt 🤔 Hilsing gidder jeg ikke. Har sett mye rar kjøring, og mye nestenulykker siste ukene. For to timer siden var jeg front mot front kurs med en Kawa som bestemte seg for å kjøre forbi kompisen sin før en sving på en smal vei, og rundt der kom jeg. La meg helt ut med overkroppen uti grøfta og kjente den grønne dotten passere med tight klaring. Håper han ble reddere enn meg.. Hadde jeg vært en bil så hadde det vært verre for han. 🤷🏻‍♂️ Ønsker alle en problemfri sommersesong!

Det er det muligens. Men når jeg sammenligner Tesla med andre europeiske merker så tenker jeg ganske fort på hvor grove enkelte ting på amerikanske biler er laget. Alt fra dørlås-mekanismer, vindusheiser og understell. Det er tungt og det er stort. Ting slites fort ut. Europeiske bilprodusenter har fra 60-70-tallet bygget biler lett og enkelt, hvor det er gjort beregninger på hvor mye materiale som skal brukes for at det skal holde bilens levetid og det konstrueres kompakt. Av de mange amerikanske bilene jeg har skrudd på, så sitter jeg med inntrykket av at mentaliteten er der at dersom man bygger dette stort og grovt nok så varer det lenge nok. Av alle disse amerikanske bilene jeg har skrudd på, så blir jeg ikke så imponert. Det er typisk mekaniske ting som hengsler og de type ting som er totalt utslitt etter 10 år. Mens en europeisk kan være 40-årene gammel før man må bytte ut en plasthylse i en dørstopper fordi den begynner å bli litt slapp i fisken.

Et lithium-batteri lever ikke godt med mange ladesykluser. Ei heller med oppladning noe særlig over 80-85%. Se bare på laptop-batteriet ditt. Lader du det 100% og kjører det ned til 0% så du såvidt klarer å plugge i ladern før den slukker, så vil det ikke ta mange slike sykluser før batteriet har tatt skade av det. Så lagring av slike batterier gjøres best på noe midt i mellom. Selv har jeg installert software på mine arbeidsPCer som sørger for at lading normalt begrenses til 80%. Den eldste maskinen er tre år gammel, og har fremdeles 11 timers batteritid. Ny rekord for min del. Som regel bruker det å være nedpå et par timer maks etter tre år. Ser det også i softwaren på ELbilene. Det ligger funksjonalitet der som anbefaler å lade opp til 80-90% og ikke helt opp. Videre bør man ikke kjøre det noe særlig mindre enn 20%. Videre kan man gønne på med mer effekt i området 20%-80% inntil ladespenningen peaker og strømmen begrenses.

Er jo hele mindset’et til Tesla som bilprodusent som er problemet. Det er i software det er lett å tjene penger. Stue inn 50 ingeniører og utviklere inn på et lite kott med en kaffemaskin, så kan alt mulig kult skje og det raskt og billig. I andre enden av skalaen har du Tyskerne som er stolt av tradisjonsrikt håndtverk og fingerspitzgefühl i alle ledd. Det går utover kvaliteten på håndverket når Tesla selv ikke vet hvordan man skal bygge bil. Noe jeg mener amerikanerne egentlig aldri har fått til særlig bra. Jeg ser det selv i min jobb. Vi trikser og sjonglerer med software, programmerer og styrer store fabrikker og produksjoner. Kontrollere, servere og virtuelle miljøer. Så fort det skal skje noe mekanisk eller elektrisk, eller noe feiler, så står utrolig mange og klør seg i hodet. Så er det alltid «gamlekara» som har jobba i produksjoner som teknikere, mekanikere eller elektrikere i 50 år som må komme på banen og redde dagen.

Ser ut som en billig duk

E24 har jo pottene midt ut bak, synes det ble tøft jeg da! Når man først har doblet sylinderantallet, kan man jo doble antall utblås også

Blankpolerte MIM er flott på E30!

Min var fra 76, og hodene dreid av på enden og boret hull i. Så skulle man dra ståltråd gjennom alle og knytte de sammen for at det ikke skulle skru seg ut. Svartstål minnes jeg. kan tro det var mye jobb å bore ut boltene som satt igjen i fjærbeina uten å skade gjengene. Satt med dremel og slipte i sikkert tre dager.