FredrikE24

Det er MCSiden som gjelder, ingen tvil om det, men generelt lite norskt som ligger på nett av BMW-Motorrad entusiasme. I USA og Tyskland er det flust.

Grunnen til bilsyke er rett og slett fordi det gassen og bremses mye. Har selv blitt uvel i det meste av EL-biler der ute. En kamerat er EL-bilentusiast, og har sittet på med han en del, jeg blir ordentlig uggen. Både MiEV, E-UP! og Tesla Model S. Særlig kameraten har en tendens til å vise meg hvor heftig en El-bil akselererer fra start, det er greit nok, men det er måten han slipper opp gassen på som gjør det skikkelig ugreit. Har kjørt mye E-golf siste halvåret som påsitter, ikke antydning til uggen følelse.

Helt grei loddebolt, gjør nok nytta, 30watt er en grei allrounder, skal det loddes elektronikk hadde jeg satsa på 15-20Watt. Viktigste er at du kaster det "lead-free" tinnet som følger med der og kjører ordentlig tinn bestående av 60/40 Tinn/Bly. Så er det viktig å holde spissen rein, bruk svampen før hver gang du skal til å lodde. Setter du bolten fra deg, fortinn spissen og sett den i holderen. Når du skal begynne loddingen igjen ta den ut, tørk av den på svampen og lodd. Man klarer seg fint med meste, har måttet stå å lodde med et varmt kobberrør som bolt en gang fyrt på en propanbrenner.. Så alt går Normalt er 316degC den "magiske" temperaturen man skal ha på bolten, de litt dyrere boltene er temperaturregulert. De billigere av de dyrere har som regel termostat, disse stilles inn på ønsket temperatur, så svinger temperaturen litt rundt setpunkt. Weller er vel noe av det bedre å få kjøpt der ute, denne har triacstyring for en langt jevnere temperatur på bolten.

Den står i huggekø, var ikke tappa olje av den eller noe enda

Jeg tok med meg en god venn til huggern idag for et gjensyn av 124n. Den står i klemme-kø vel plassert med en VW Golf under seg. Den gode vennen jeg nevnte og jeg har hatt mang en tur i denne bilen, korte og lange. Ble en halvtime med mimring. Et godt minne var en kjøretur vi hadde i Kroatia med bilen. Vi var i Krka Nasjonalpark hele dagen, og vendte hjemover mot Vodice på kveldinga, sola hadde begynt å gå ned og vi cruiser i åpent ubebygget landskap bestående av stein og sand med noen kratt i hist og pist.Veiene er helt jevne og snor seg mellom, opp og ned fjellene og vi var i grunn helt alene på veien. Så setter kameraten på en låt som kom til å bli "låta". Sånn er ståa pr. nå, står i klemme-kø Veldig vemodig, men det er den eldste bilen som sto i vrakingskøen, så skal ikke klage! Det var flere E39er i køen også, det er mange E39er som har fått mye dårlig vedlikehold. Tok en skikkelig tur på motorvei for å sluke noen mil med sommerdekk i dag. Godt å ha en E39 som etter alder å dømme svært bra ut og kjører fantastisk

Klart det er vemodig, men det er også veldig deilig å få den rusthaugen vekk Har kjøpt BMW nå, ikke kjørt denne på en stund og kan ikke si jeg savnet det heller. 525144 sto den på da jeg satte den der. Men som nevnt en gang tidligere fant jeg knekt speedometerplast og tydelige spor etter kilometerjuks da jeg for noen år siden skiftet speedometer grunnet diffbytte med lavere utveksling. Gamlediffen var helt ferdig "allerede" da. Så hvor langt den faktisk har gått aner jeg ikke. Selv kjørte jeg 100k med den før den ble most. Han som kjøpte delene kjørte bak meg til huggern og mente at bilen så litt skakk ut, det har jeg også alltid ment. Så vet jeg i tillegg at denne har vært en relativt stor forsikringssak i sin tid med en stor skadetakst. den tid er forbi nå, nå skal man prøve å holde den nye bilen gående så lenge som mulig. Et godt utgangspunkt karosserimessig, så blir en understellsbehandling før neste vinter. Med understell i aluminium så lider ikke denne samme skjebne som Mercedesen.

Kvittet seg med en stor byrde idag. En kom og plukket med seg rubb og stubb av det som var noe å ha, så bar det rett til huggern. Må si den dieselmotoren er hardfør, fikk gassheng, som tilslutt var full gass. Måtte sette giret i neutral og trille siste stykket på turtallsperre. Det var på tide 😄

Så den skal kjøres som lett lastebil altså? Har kjørt noen hundre mil med den relativt nyanskaffede E39en min. Fryd og gammen det, men begynner å lure på om motorstyring er tuklet med. 520en til mor og far, den er ganske lat og velger ofte et lavt gir, lock-up legges inn i 5.gir om du er litt pusete med gassfoten et sted rett over 80km/t. Min er kvikk og faktisk veldig kjapp Begynner å lure på om det sitter 523 motor i den.. Det går ganske godt fra 2krpm og oppover, men fra 4,5krpm så kjenner man stolryggen temmelig godt i ryggtavla.. Videre så er girkassa litt snodig, for mens mor og far sin E39 legger inn lock-up først i 5. gir, så gjør min det når det passer seg i 3-4-5. gir Vel og bra synes jeg, sparer mye bensin på dette. Kan kjøre i 40 opp en bakke med relativt mye gass og 1500rpm på et høyt gir, og lock-up ligger inne fremdeles Er min E39 normal, eller er motor/girkasse-styring tuklet med? Noen vesentlige forskjeller på 520 og 523 man kan se etter bare ved å åpne panseret?

Excursion er helt sjef, men så har man "problemet" med at du til nød får registrert ned en V10er til Klasse B, men da med 4 seter. F250 får man endelig registrert ned igjen, hva med en 7,3 F250 med dobbeltkabiner og kapell?

Jeg har lastet ned imaget og startet opp VMWare imaget, et W7 operativsystem med alt installert. Har brukt den med INPA på E39 med stort hell, men finner ikke E53 i listen over modeller på INPA, mulig jeg kan bruke ISTA?

Skifte lager på E39 er i det minste en enkel sak Skift på den siden du mener lyden kommer fra

Ja, er den jeg bruker, med stort hell på E39, men ser ikke E53 i lista? På INPA

En kollega har en X5 E53, dårlig med muligheter på INPA med den annen enn motorsjekk(M57). Noen andre diagnosemuligheter?

E39en er offisielt EU-godkjent. Jeg forundrer meg litt over feilene som ble påpekt hos Cash & Drive i Drammen: - Slakk ytre endeledd venstre forran - Sprekk bremseslange høyre bak - Rustne bremseskiver bak - Høy CO(0,79 ved forhøyet tomgang) - Manglende refleksvest Jeg får servert denne "smørbrød"listen av noen mangler hos selger og får tilsvarende avslag på prisen. Jekker bilen opp i garasjen hjemme og finner: - Ingen refleksvest(som forventet) - Ingen slakk ytre endeledd venstre forran - En sprekk i bremseslange bak - Litt gravrust på en av bremseskivene. Litt puss hadde holdt, men nye skiver kosta 250kr stykket. Jeg tok en sjekk av understellet forran og så casterstagene ved bruk av brekkjern var i blauteste laget. Sjekket pris på casterstag, endte opp med komplett forstilling til 1460,-. Bilen ble godkjent idag. Jeg er meget spent på å se hva CO er på kontrollseddel. Nå er ikke dette så fryktelig ille, men tar jeg ikke feil, så har verksted påpekt feil som ikke har vært der, og det skremmer meg noe. Vær obs på dette, vær kritiske ved periodisk kjøretøykontroll. Ikke godta alt! Merker meg verkstedet Cash & Drive til en senere anledning. Cash & Drive skulle ha 12 000kr for å rette disse feilene.

Ingen fra Sunndalsøra her? Mulig jeg skal bo der et halvt år ifm. jobb. Hva skjer på en Lørdagskveld feks. der omkring?

Fått litt orden på E39en nå. Jeg vet jo hvor stille og fint disse skal gå, så fikk et ønske om å skifte ut det meste i forstillinga, men strengt tatt ikke nødvendig. Ble en liten sjau på den, påkost på rundt 3500kr, da er alt nytt i forstilling ink. dempere. Etterkontroll i morgen, viser seg jo at samtlige kontrollpunkter som var satt som feil ikke stemmer. Greit for meg, da dette ble mye billigere å kjøpe, men om selger ikke hadde solgt bilen hadde han blitt lurt.. Rett og slett en herlig bil. Går godt synes jeg også, helt utrolig stille og fredelig i kupeen også så behagelig å kjøre Så fikk man lyst til å stå litt på gassen gjennom noen svingete veier, så var det en lek også Ikke er det mye rust på den heller. Har funnet minimalt! Skal definitivt få sendt denne på understellsbehandling.

Det går helt fint Rister motoren ekstremt bør man jo gire ned, men tusler bilen bortover normalt, er ikke dette et problem.

Veldig staselig å ha to slike flotte BMWer i garasjen! Brick-modellene er kule Dette er vel siste bildet som jeg tok

Vent til rett sykkel dukker opp. Det der er neppe noe jeg hadde kjøpt! Følg litt med, så kommer det noe som er kjørt fint med, ikke herja og ikke ihjelskrudd Se på denne annonsen, i og for seg en veldig bra moped, men leser man teksten, så er det mye rart disse mopeden skal bli utsatt for https://m.finn.no/mc/scooter/ad.html?finnkode=90062889

Den er vel som alle andre med Am6, ellers mener jeg å huske at en venninde hadde mye problemer med fukt i luftfilteret, den tålte ikke regn. Da med original luftfilterboks. Men i sin tid, var det en veldig populær moped. Den er enkel. Man skal også merke seg at etter 2007 kom det PowerUP og Moric på en del spanske/italienske sykler, de gikk bort fra Ducati/Leonelli tenning og leverte sykler med turtallsperre ferdig montert inn. Rieju mener jeg har PowerUP, litt usikker på hvordan denne fjernes. Kjøper du feks. Yamaha TZR eller DT, så er det Moric. Da skal du bare ta ut tenningsboksen, deretter borre et 6mm bor tvers igjennom boksen midt i "o" i Moric logoen på boksen Dette gav fordeler når man kjørte plombert, ble ikke like lat som før da plomba i eksos er mye mindre. Plomba i eksosen på en TZR med denne tenninga er enkel å fjerne. Setter så inn 118 dyse eller der omkring. Ellers har vel speedoptions.no stadig tenningsbokser på lager som man erstatter den originale med.

Furia er vel tidenes Mandagsmoped tror jeg.. Jeg vil helst si at du bør skaffe deg en Yamaha DT50X, evt. en grom Rieju. Selv har jeg en CH Racing WSM 50 Replica, var tidenes grom-moped da jeg kjøpte den, importerte tre stykk i 2007.

BMW-boxer er jo litt "døllete"? Bedre med en K-modell, K1100RS eller K1200RS, evt. K1300S/K1300R Ellers finnes det jo flust av andre typer sykler

Begynte vel å kjøre rundt på en TSX i barnehagealder, har kjørt mange kilometer på en slik, og sammenlignet med en sykkel med skivebrems, så er det natt og dag. MC-opplæring handler i stor grad om å lære å bremse. En skal bremse enormt mye.. Ser ikke for meg at en TSX-trommelbrems holder seg effektiv etter noen harde nedbremsninger på grunn av varme. Jeg har skrudd på både AM6 og TSX og jeg synes AM6en er klart en bedre motor å skru på. Bare å få den ut av ramma på sykkelen er gjort på et blunk, på TSXen er det litt trangere, og svingarmsbolten må en tur ut. Hva man bør gjøre og ikke gjøre er det nok mange meninger om. Jeg mener at dersom du kan klare å vente på å bli eventuelt gammel nok til å gå opp på A-lappen med en gang og kan kjøre litt moped i mellomtiden, så er det en god nok løsning rent kjøreteknisk, prinsippene er akkurat det samme bare alt er mye lettere. Man kan sikkert gå på kjøreskolen første kjøretime på A-lappen uten noen som helst erfaring og komme seg gjennom det, men husk at tusenlappene begynner å fly.. En dobbeltime er rett over 1000kr. Selv ble jeg satt oppå en moped fra jeg var fire år, rakk ikke ned i bakken en gang, kjørt moped hele veien opp til jeg fikk lappen og skaffet meg en AM6-moped(som jeg 10 år senere har enda). Det å kunne vise til dette og vise at man kan behandle en sykkel så var det rett ut av kjøreskolekontoret, rett oppå salen med lærer bakpå og rett ut i trafikk for min del. En bekjent fikk prøve mopeden min da han skulle ta MC-lappen, slik han behandlet mopeden(det var skummelt å se på. Uansett hva jeg forsøkte å fortelle om hva han skulle gjøre så gikk det ikke spesielt bra), så sto jeg der og tenkte på hvordan det ville vært og satt han på en 600-kubikk.. Når det gjelder kjøreskole, gå for ET-trafikkskole i Ski.

Skal sies at jeg har hatt AM6, og har aldri hatt noen problem med den, både med og uten trim. Det er klart at om man skrur det i filler, så funker det ikke. Ikke kjøp TSX/MT5, er forferdelige bremser på dem. Særlig når du helst skal øve på bremsing.

Har du billappen kan det være en god start å kjøpe en girmoped og kjøre noen hundre mil og lære seg å kjøre. Delene er nærmest gratis og vedlikehold er enkelt. Du vil spare enormt på dette og bremseøvelsene kan du gjøre like godt på en moped. Mine 1300 mil på moped gjorde veien til MC-lappen til en grei sak å gjennomføre. En moped med AM6 motor får du fint opp i 90 uplombert med omdreving. ser ingen fordel i å ta A1/A2. Gå rett på tung når du er klar.