Trond H. Olsen

Har du sjekket under innsuget? http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530d-M57/L-A/sep2000/browse/engine/waterpump_thermostat/ del nr 11 og 12 der hadde eg lekkasje på min her for ca 1 år siden.

Er ingen forskjeller på selve bakluken, så her er det bare å finne seg en fin rustfri. Eneste forskjellen jeg har sett er at låsen til glassluken kan være forskjellig, men det bare flytter du over. Samtidig så er det greit å gå over kablene som går til luken, ofte brudd eller nesten brudd i disse etterhvert som årene går. Man får også repsett fra Herth+Buss til disse. edit: link til repsett kabel https://ipaper.ipapercms.dk/Romnes/herthbuss-kabelreparasjonssett/?page=24

Eventuelt bruke polyforinger, då slipper man å stramme til med aksling i normalstilling.

Ingen problem å kode opp ny gm5. Kjøpte en brukt gm5 fra polen en gang, så brukte jeg Ista-P til å kode den opp igjen. Gikk vel noen minutter fra den hadde hentet ut det den skulle fra andre moduler og kodet ferdig den brukte. Dette var på en E39. Edit: Er jo selvfølgelig GM3 på E39, men det spiller nå liten rolle om det er GM3 eller 5 i dette tilfellet.

Kan man kode det altså? Har irritert meg helt siden jeg fikk bilen at det må være motorvei og kun opp til xx km/t Hvor mange motorveier har vi i Bergen? (ingen)

Så det no, trodde eg var logget inn med min konto, men var jobben sin🙈

Delenr ligger tilgjengelig på GS, men kun for innloggete kunder med konto. Når du er innlogget så må du trykke på den delen du skal ha, så kommer delenummeret opp til høyre for lagerbeholdningen

Jeg har gule Koni på min E39 530DAT med Eibach fjører. Skrudde de til steinhardt også en halv turn tilbake, og det er etter min mening perfekt til bilen og min kjørestil. Men så er nok det andre ting som spiller inn også, jeg har f.eks kun poly foringer i understellet, og grovere stab.stag. Også 19" felger med der tilhørende lite gummi. Men vinterstid så løsner jeg de godt opp. Blir en litt rar følelse når det kun er vinterdekkene(som da er i org.dimensjon) som "fjærer"

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=138667540 Kan ikke være så mange igjen av denne på verdensbasis. Strøken bil ihvertfall https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=138482219 Apropos optimistisk 😱

Sikkert sleperingen som er ødelagt. del nr 3 her; http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530d-M57/L-A/sep2000/browse/vehicle_electrical_system/steering_column_switch/#8379091_3 Det er mitt heteste tips ihvertfall.

laget en pdf jeg Bergensavisen - Plutselig svingte en bil ut foran ham_ – Jeg var lur.pdf

https://www.ba.no/sport/trafikk/ulykker/plutselig-svingte-en-bil-ut-foran-ham-jeg-var-lur/s/5-8-956934

Hvordan er tilstanden på baklukene? Noe å ha eller krever de en del TLC?

Gjorde det på samme måte som @MrBrum bare at jeg fant en større rund skive. Den større skiven gjør at du får dradd hele foringen, mens en mindre skive vil skape et spenn i foringen på slutten sånn at den(om du er uheldig) spretter ut med en voldsom kraft. Tok 1 foring med en mindre skive, etter å ha dradd den ut et godt stykke var det så mye spenn i gummien at eg tok en kaffepause og plutselig skjøt den i gulvet. Til knirkeforingene(og alle andre foringer på bilen) bruker jeg dette https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/forstillingsverktoy/hjullagerverktoy/universalsett-for-demonteringmontering-av-foringer-og-lager-26-deler-2000023831

Der står det meste du trenger å vite. Vil anbefale å få tak i diagnoseutstyr da du kan holde styr på matetrykk, railtrykk, feilkoder osv... Hadde mye de samme symptomene som deg og byttet da railtrykk sensor(bak på fuelrailen), og da gikk den som den skulle.

Tror ikkje den går i nødmodus, så den kan kjøres normalt(men dette er jeg mer usikker på)

Er det E39 så trenger du ikkje å kode vekk noenting. Eneste som skjer er at du gjerne får en feilkode, som forteller at det er mer luft enn forventet men ingen motorlys kommer opp. På E60 derimot så må det kodes vekk, da den genererer en feilkode på DDE og motorlyset kommer på.

Knallbra fargekombo, passer fint min orientblå bil. Det var jo rimelig pris også, bare synd det er så langt unna.

Vits og vits, det kommer ann på hva du skal bruke bilen til, har du tenkt å bruke alle 192hestene dine i rundkjøringer, så er det vits. Fra tullekommentar til konstruktivt: Jeg har en 01 530DAT som jeg har byttet det meste av foringer over til powerflex. De eneste stedene jeg ikke bruker PF er traversen bak og bakre bærearmer fremme. I traversen bak bruker jeg Meyle HD. Grunnen til det var for å beholde ihvertfall litt komfort og ikkje få alt av vibrasjoner rett i karosseriet. At jeg bruker orginalt i bakre bærearmer fremme er fordi 2 sett med PF foringer er blitt deformert(og dermed litt løs)etter en stund. Kjører med gule koni og Eibach fjører fremme, og bak er det luft og Monroe Reflex (for biler med msport) Er godt fornøyd med dette, men med 19" på sommerfelgene så kjenner man hver ujevnhet i veien. Man merker stor forskjell i oppførsel og stabilitet med PF foringer kontra gummi. Mer direkte og stabil styring/kjøring. Fruen sin 01 525DAT er helt orginal og har litt båtfølelse iforhold, men komfort i massevis(sånn som 5-serie skal være)

https://www.ba.no/trafikk/bil-og-motor/brannvesenet/bil-i-full-fyr-pa-fritz-c-riebers-veg/s/5-8-734149 kjipt

Ellers har jo automatservice ute i åsane nye/overhalte kasser, men de er kanskje litt over mtp pris.

Den har vært der siden jeg fjernet egr-ventilen for ca 7år siden, så den er jeg sikker på.

Har de siste mnd hatt et problem som egentlig bare har blitt værre de siste ukene. Begynte først med at den begynte å lugge/pulsere litt ved lave turtall(1500-2500rpm) og lite pådrag i fart. Gir eg en del mer pedal er det vekke. Nå i senere tid gjelder det også igangsetting ved lavt til moderat pådrag. Har automatgir så trodde først det var converteren som var problemet. Men så har den av og til begynt å slå seg vrang på tomgang, opp og ned fra tomgangsturtall. Holder jeg rundt 1000rpm så går den fint. Slipper jeg den ned på tomgang igjen, så kan den gå fint igjen eller den fortsetter å hoppe, ingen regelmessighet her. Den starter fint både på kald og varm motor, om den begynner å tulle på tomgang, så er det først etter ett minutt eller to. Det er ingen feilkoder som er relatert til problemet(tror jeg) Har en feilkode på glødetidsstyring, er det glødereleèt som har problemer? Starter jo fint helt ned til -6, som er det meste vi har hatt hittil her på kysten denne sesongen. Eller styrer relèet mer enn jeg tror? Også klager den på Air mass too high, men har fjernet egr ventilen, så den er grei. Har fått sett litt på live verdier; Dysekorreksjon er -1 på syl1 +1 på syl2 og resten 0. Railtrykk tomgang 348bar Fortrykk ligger stabilt på 3.73bar både på tomgang og under kjøring, faller litt når jeg trykker til en del Men når jeg kjører så ser jeg at railtrykket har noen uregelmessigheter i forhold til forventet trykk. Som regel er det +/- 10-40bar (har forstått på andre at det er innafor), men så er det noen voldsomme hopp på 100-350bar når den lugger/pulserer litt. Har ikke fått sjekket railtrykk eller fortrykk når den tuller på tomgang. Har jeg problemer med trykkregulatoren bakpå HT pumpen eller er det noe annet? Er det en måte å teste denne på, eller se om den er ødelagt? Noen fler verdier eller feilsøkingssteg jeg må se på? Heldigvis er nå bilen kjørbar, men tror neppe det er noe sundt å kjøre med dette over tid

EGS er styreenheten(ECU) til girkassen. Ligger vel sammen med motorstyringen(DME/DDE) en plass. På E39 så ligger de i en lukket boks under høyre kupèfilterhus.

Tror det der lilla og svarte foringer er litt utvannet fra powerflex sin side. I de nevnte nedre bakre bærearmene fremme så får du svart om du bestiller lilla. Samme gjelder jo hele bakstillingen, på E39 ihvertfall. Men de var grei å jobbe med, selvom de var svart, så tror ikke at svart=racing hele tiden for å si det sånn.