Otis

@E@Haugene.NU Det er ikke selve PDC boksen jeg snakket om, men en kontakt i nærheten av PDC, hvor begge K-CAN ledningene blir splittet til andre enheter i bagasjerommet. JBE er sitter under dashbordet på passasjersiden, helt oppunder fotplassen. Det er jo mulig du har andre feil i bilen i tillegg, men om du opplever at alle feil kommer samtidig, så tyder det jo på en feil. K-CAN kan fungere med den ene ledningen defekt. K-CAN sjekker både høy og lav signal og sammenligner de.

Jeg hadde nok heller valgt 1-serien som ble linket til av @Lars89. Den er mye nyere og passer bedre til deres bruksmønster. Men om man ikke er redd for å skru litt selv, og vedlikehold, så kan godt den 5-serien være en fin fin kandidat.

@E@Haugene.NU Det er AHM, PDC og RFK som deler kontakt mht K-CAN. Kontakt X15005 og X15006 i bagasjerommet på høyre siden, bak deksel. SMFA, CID og KOM deler ikke kontakt direkte, så det var litt rart, om du ikke har feil på en enda mer sentral plass, slik som JBE. Det er JBE som kontrollerer hele K-CAN, slik jeg tolker det. Og JBE er litt kjent for å kan gå i stykker på E7x. Mulig jeg synser litt for mye her, men slik jeg ser det, så er JBE eneste fellesnevner for alle problemer.

@E@Haugene.NU Jeg vil anta det er noen ledninger som kanskje er halvveis defekt, da spesielt CAN ledninger. Kan du gi oss en oversikt over hvilke moduler som har "not responding"?

Og annen info for fremtidig referanse til deg @Per ivar Hvor lenge det blir glødet, maksimum verdier.

Fant du de nedi oljefilter?

Du hadde nesten rett; Hidden glowing: Up to a coolant temperature of 30 °C, preheating and start standby preheating are activated as so-called hidden preheating. Hidden preheating is triggered by the following signals: Driver's seat occupancy Seatbelt buckle, driver Valid ignition key Terminal R Brake operated Clutch operated

Ja, spesielt om du har bensin motor. Har du diesel så er det ikke uvanlig med fraværende glødelampe ned til -10 grader, vil jeg si. Starter motoren lett i alle temperaturer?

Det er ikke det nei. Men jeg tenkte litt på at kanskje vhv ikke fungerer korrekt, om toppdeksel er ødelagt?

Om du insisterer på 3 serie, så kjøper du helst med R6 bensin. Ikke R4 bensin, de er dårlige alle sammen. Om du heller kan akseptere en annen bil, så kan jeg anbefale 1 serie med bensin motor, men som ikke har noen n4x motorer.

@KalMar Takk for det! Joda, jeg er meget godt fornøyd med bilen. Den passer så godt til vårt bruk og jeg liker nesten alt. Den gjør alt jeg vil og enda litt mer. Det jeg ikke liker, er at bakdørene må åpnes veldig langt ut for å få god plass i åpningen, og selv da er det ikke super god plass i åpningen. Men det er egentlig en liten sak totalt sett. Og igjen, det er m57 motoren som jeg ville ha pga lite kjente svakheter.

Det høres jo ut som at motoren er rom, så nå er det nok på tide å måle kompresjon. Må jo være noe blårøyk i eksosen?

Brukes blå loctite på klave boltene.

Du kan sannsynligvis gjøre det der.

Bytt ut de ettermonterte LED lys?

https://koed.no/no-no/catalog/diagram/593/0/50125?vin=WBAPX51090CU02746

Tidligere hadde koed.no et fint sett for å reparere ledningsnettet. Sjekk om de har det enda. Det kostet bare 700,- per side og inneholdt alt man trengte. Det er det mange som har brukt.

Den svarte på høyre side er selve antennen fra vinduet.

Ledningen som er rød/hvit er strøm inn, og brun er jord. Hvit/blå er signal til CAS.

Sjekk stag i motorrommet, evt så er motoren dårlig.

Husk at det er LED, så bytt om polene hvis det ikke lyser på første forsøk. Og en annen ting. Bmw skiftet ledningsnettet hos meg, da byttet de om pinnene/ ledningene på akkurat denne kontakten. De oppdaget det ikke selv.

Det blir litt gjetting, men et problem med EGR som gjør at DPG regen ikke skjer. Men hva som er problemet med EGR vet jeg ikke.

Da er bilen fikset. Det var feilkode 4A62 og 4A63. Forsøkte å synce CAS og DDE i INPA først, men det virket ikke. Skjønte dog ikke hvorfor, pga dårlig tysk forståelse av meg. TS hadde ladet batteri i over 12 timer med 5ah lader, ute av bilen. Så det var godt med strøm, trodde jeg. Uansett. Hoppet inn i ISTA forsøkte å synce der, samme feil, men nå på engelsk. Der stod det at CAS ikke tar i mot koden. ISTA foreslo tenning av på 3 ganger, min 10 sek på og 30 sek av. Testet, med start etterpå, da ble det lav volt gitt. Hektet på startkabler, testet på nytt med ISTA sync, OK. Så jeg ble lurt av dårlig batteri. Det som var noe rart var at underveis, det var ingen indikasjoner på dårlig batteri. Før det plutselig oppstod. Det som var enda rarere var at DDE fint tok i mot alle kommandoer ifbm sync, men ikke CAS. TS hadde mistanke om dårlig batteri fra før, samt en koblingsfeil fra forrige eier. Dette skal undersøkes av TS. Nytt batteri skulle også kjøpes inn. Han registrerer det selv inn med carly. Totalt sett en enkel fiks, men det med lav volt, uten feilmeldinger lurte meg en 20-30 min.

Såpass ja. Skal jeg kjøre dit, så koster det deg noen kroner ja. Var en gang på Røros en fredagskveld å resatte ews synk for noen år siden.

Jeg bistår! Er i Trondheim. Tar ca 5 min med PC, om det er så enkelt.