Otis
-
Innholdsteller
19785 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Joda, lavt forbruk forventet jeg ikke. Men på samme turen med min forrige 525d så har jeg brukt 0,64 l/mil. Uansett så er det greit å vite om alt er ok, og da er forbruksmåling en grei måte for å se om endel ting er ok.
-
Helt sykt å se! Ser ut som et utrolig bra arbeid!
-
Dette var normal kjøring i norske fartsgrenser, 80-95kmt. Soner, og tomgang, med litt småkjøring. Med takboks.
-
På e39 pleide det å være låsekassen små fikk dårligere smøring over tid. Så de kunne man både i olje, så ble de bra. På x5 e70 er det dårlige vaiere i døra som er problemet. Jeg vet ikke helt hva som gjelder for e53. Men her er de aktuelle delene. Nr 1 eller 15. http://bmwfans.info/parts-catalog/E53/Europe/X5_3.0d-M57/L-N/feb2002/browse/vehicle_trim/front_door_control_door_lock/ For å sjekke hva som er dårlig, så vil jeg tro du kan åpne døra fra utsiden og kjenne om det ikke er noe motstand i håndtaket. Deretter kan du, en annen gang, dra i det indre håndtaket og se om samme problemet oppstod. Åpne da døra fra andre siden og strekke deg over til andre siden.
-
Kjørte en lang tur i helga. Nullstillte kommpjutern i bilen og registrerte dermed aktuelle data. Er dette nærmere OK? Synes ihvertfall at bilen oppfører seg bedre enn da jeg hentet den. Har enda ikke målt trykk i DPF.
-
Må ha diagnose apparat. Men du kan jo bare skru løs motoren fra caliper, så bruker du t45 inni senter av caliper skrur stempel tilbake manuelt. Skifter det du skal, så setter du motor på igjen. Det funker fint det.
-
Hvis problemet ditt er å sette opp INPA og ISTA, så har jeg laget et image (bilde av en annen PC) som man kopierer til en maskin, så virker det. Det kan ikke bli så mye enklere enn det. Pluss at det er mange her inne som kan bistå hvis det blir ett problem. Jeg har hjulpet en del folk med mye på PC over teamviewer, fra bimmers.no
- 10 svar
-
- 1
-
-
N62 er jo en ganske kurant motor. Er visstnok holdbare mekanisk, men sliter med pakninger og påfølgende lekkasje. Grei nok å skru på. Litt trangt på førerside av motor.
-
Jeg mener at jeg også skulle gjøre det med ISTA en gang, men endte opp med INPA. Husker dog ikke helt hvorfor. Du kan jo laste ned inpa og forsøke.
-
Så de skal ikke skifte filter? Det er jo svært uvanlig.
-
Er det turbotrykket som hopper eller er det mangel på luft eller diesel som er problemet?
-
Brukte du ISTA eller inpa?
-
Du trenger ikke være elektriker for å forstå slike skjema, du må bare ha litt lyst. Men jeg tror det er dette skjema du skal bruke. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525d-tou/components-connectors/components/a-control-units-modules/a23a-door-module-driver/iARJTrL
-
Det er 100% sannsynlig at de skal stå i en spesiell rekkefølge. Se selv på newtis.info
-
Da kan jeg melde om at en startknapp fra bmparts.lv på eBay selger svært så pene knapper. Jeg vil si den var 100% lik den jeg tok av. Overflaten er jeg litt mer usikker på, men den ser veldig original ut. Dette til info for andre x5/x6 eiere.
-
ISTA P er ikke bestandig like enkelt å få tak i. Men jeg orker ikke laste det opp, det er så stort.
-
Joda, forstår det. Prøver derfor å lære mer. På feks ga6hp kassene er det endel solenoider som er lett tilgjengelig, når man skifter filter/bunnpanne. De koster ikke så mye, og mange skifter de når man uansett har av bunnpanne. Men nøyaktig hva de gjør vet jeg ikke. Men om å skifte de kan bidra til å hjelpe girkassen på riktig måte på sikt, er det vel en fordel å skifte de.
-
Mener at @TRF sa at det ikke er swirlflaps på de minste ja. Men du kan jo sjekke delekatalogen selv. Bmwfans.info eller realoem.com
-
Ja, problemet ditt var vel at du brukte for korte fjærer til de lange demperne. Når det er sagt, så må du finne dempere som er kortere. Og x-drive ble aldri levert senket fra BMW. Så har du kanskje en liten case der. Men har du googlet dempere eller coilover til e61 med x-drive.
-
Det kan være falsk luft også. Fuel trim high er bare at motoren kompenseres, med mer bensin pga en feil en plass.
-
Les av feilkoder. Det kan være en kortslutning i bus ledninger, eller feks feil på dynamo som gir for høy spenning.
-
Nå skal ikke vi komme med fanteri å fusk, @Mons1. Jeg hadde da vitterlig min e61 fra ca 82kkm og til 166kkm. Det var ikke skiftet en skrue i bakstillingen på den bilen. Så at du vet at luftbelgene ikke holder mer enn 5 år eller 100kkm er jo rett og slett piss prat.
- 19 svar
-
- 2
-
-
Jeg spør da jeg ikke vet. Hvorfor skulle en caster foring som er lik på e70 og e61 være sterkere/stivere? Hvordan kan det ha seg at e70 og e61 skulle dele forstilling da de ikke er lik?
-
Men maxmek, hvorfor skal du på liv og død utpeke alarmen som et problem? Det kan i teorien værenesten hva som helst annet i bilen som er problemet. Og hvorfor bryr du deg ikke den ettermontere DAB radioen din? Jeg skal ikke stoppe deg i din søken etter sannheten for strømtrekket, om det er det da,(Det kan også være dårlig batteri) men prøv ihvertfall å se etter informasjon rett ende. Det er vesentlig lettere for deg. Så det er bra at du skal sjekke strømtrekket, men ikke lås deg fast i alarmen.
- 19 svar
-
- 1
-
