Otis

Ja, om det er røret eller selve kjøler vet jeg ikke. Det klarer ikke jeg å se på bildet. Men hull er hull som de sier. Er det hull på noe så kan ting komme ut eller inn.

Sjekk selv på bmwfans.info eller realoem.com

Altså... Det som skjer når dette har skjedd er jo at det er hull i EGR kjøler, så kommer jo eksosen ut den veien uansett hva som skjer med EGR ventilen. Er det åpent så er det åpent. Mens når det ikke er hull i EGR kjøler så vil EGR kjøler kun få varme fra motoren, men ingenting går den veien. Det er samme prinsippet for en skjøteledning, strømmen går jo ikke inn i ledningen og blir liggende der, når man ikke har koblet noe på i andre enden. Men med en gang man kobler noe på i andre enden går strømmen igjennom der.

Har du auto for omluft? Evt så kan det være en feil med den sensoren som skal "lukte" på lufta, og da virker det ikke.

EGR kjøler er jo ikke demontert, så eksos kan jo gå ut i eksoskjøler kan den ikke? Det er jo ikke blendet på blokka...

Er ikke dette den klassiske at det er oljedamp som kommer pga EGR og dermed lekker litt igjennom litt pakninger?

@jojr Finner ikke noen bilde av dette selv i ISTA. Men hva skal du med det?

Bilde tar du selv ved demontering.

Motornavnet er vel riktig nok, om man kan si det. AC reima kan ikke slakkes eller strammes. Du kan enten klippe den av eller bruke feks ett tøystykke og kile mellom reimhjulet og dra reima av mens man tørner motor for hånd på veiva, med dertil egnet verktøy. For å få reima på igjen er jeg mer usikker, men det finnes verktøy for dette. http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=flex+belt+installattion&_blrs=spell_check&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xflex+belt+installation+engine.TRS0&_nkw=flex+belt+installation+engine&_sacat=0

Det er som @MrBrum sier, skift EGR termostat også.

Er ikke dette det vanlige oljen som går igjennom EGR/innsuget og dermed samler seg i nederste punktet da?

Standard på E6x er jo digitalt klima anlegg, med kun 1 sone. Mens 534 er samme greia men med 2 sone og rest varme, mener jeg.

Termostatene er like

Det er jo to maskinerte flater med lite vakuum så det er kanskje ikke nødvendig. Husker ikke om det var pakning der sist jeg skrudde.

Vet ikke om dette er korrekt for originale bolter, men vil tro det. https://www.google.no/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://oldwayrod.com/images/Felpro_torque.pdf&ved=0ahUKEwio09KJyKHQAhXIWywKHescDjoQFghDMAo&usg=AFQjCNFFFlXH6E-YNhKowFwK5DyYqc0GnQ&sig2=ESlk9WHulFhCYhc2Wx7Fnw

Se på delekatalogen bmwfans.info eller realoem.com

Står i min signatur. Trykk på linken for produkt. Programmet er NCS Expert.

Kjøpte glødeplugger fra ebay. Pakninger fra BMW. De andre glødepluggene går ikke i stykker fortere for at man ikke skifter de defekte. Men ellers har du rett.

Må av med bærearm, hjullager og ut med støtdemper i bunnen.

Ja, du har nok rett med termostaten også. Ja, jeg forsøker å svare om jeg kan

Den 228 feilkoden indikerer jo kun feil på blandingen som er feil, altså for fet. Det sier ingenting om at sensor er defekt. Så du har vurdert dette helt riktig. Det er nok feilen på kamaksel sensor som gjør at feilen 228 kommer. Hvilken feil på termostat får du?

Dette beviser at å ha forum faktisk er veldig bra

Bare skift. Det fikser seg selv. Feilkoden vil være lagret, men det betyr ikke noe.

Nøyaktig samme som meg med min m57tu2

Jeg fikk prisoverslag på 5k for glødeplugg skifte på min m57. Gjorde det selv for ca 900,- ink nye pakninger til innsuget.