Otis
-
Innholdsteller
19791 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Bump for hva da?
-
Om motoren går såvidt rundt, kan vel dette være et problem, altså for lite strøm. Men jeg tror ikke det er det som er problemet. Om motoren ikke har noen andre problemer med tomgang eller drift og går slik den skal, så skulle man jo nesten tro at det er startsperre problemer.
-
Det anbefales vel det ja, men usikker om det MÅ gjøres.
-
Ja, gløderele skal vises på diagnose. Men det er ikke det som er feil for deg nå ihvertfall. Så når du vrir om nøkkel og forsøker å starte så snurrer motor, men den starter ikke? Så gjør du det på nytt og da kan den starte umiddelbart?
- 17 svar
-
- 1
-
-
Også lott rart at det ble smurt opp av verkstedet da calipere ikke skal smøres på glidebolter, om det var der det ble smurt da? Stempel kan kjøpes nytt i likhet med pakninger. Koster kanskje 1000,- for begge deler? Gjetter bare.
-
Motoren skal starte uten gløding ned til kanskje 5 grader eller litt lavere, men siden du sier den går helt reint så er det nok ikke gløding som er feil, da ville den gått litt rufsete på tomgang når den er kald. Men hva som kan være feil vet jeg ikke. Starter den bestandig lett når den er varm?
-
Man kan tilogmed skifte stempel om det er så gærnt. Men jeg synes det er rart om det er så dårlige pakninger på caliper at den allerede nå henger. Jeg demonterte to calipere fra en 5 serie fra 2004 og der var det som nytt inni og pakninger var helt fine.
-
Gjøre rent vil jeg tro er rimeligst. Men det er mer arbeid.
-
Men den er jo sånn passelig rimelig?
-
Du kan jo kjenne på vifta om den er løs. Den står vel direkte i pumpa?
-
https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFT3hWNklYXzZwZkk/view?usp=docslist_api
-
Hoho, ironi! Lader som tapper batteriet
-
Da er det lekkasje på vakuum pumpe, ikke ukjent. Koster vel 3000,- hos BMW mener jeg. Det finnes rep.sett til denne nå. En kurant jobb og ta selv, om man har skrudd selv, men meget trangt mot torpedovegg.
-
Det beste er vel bavarian technic, da det logger det meste/alt. Mens for oss vanlige så kan man nok bruke inpa på enkelte ting og rheingold/ista, men det er ikke sikkert at det blir godt nok.
-
Enn om du da sjekker vakuum slanger? Og evt ser på live verdier når fusking oppstår?
-
Har du ikke sikringoversikten? Men om du ser på http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e60e61/index.htm så finner du alt du trenger også. Mht ledninger, sikringer info om alt i hele bilen. Du kan godt bruke Firefox og siste java, det virker helt fint.
-
Diagnose. Men trykkføler på innsuget, vakuum slanger, dårlig railtrykk er mulige feilkilder.
-
bmw e39 lys dimmer, og vanskeligt og skifte gir på automatkassen
emne svarte i Otis sin Kjetel Varhaug i Teknisk
Om det er mye motstand kan det være at bilen henger på park, som feks i en bakke. -
Det høres greit ut. Men jeg kan avsløre at punkt 1 i mitt første innlegg kan tyde på defekt veivhusventilasjon om det ikke er et svakt vakuum der. Det andre punktet kan tyde på defekt ventiltetninger, om det er blårøyk ved oppstart og motorbrems i bakker, for så å gi gass. Ett siste punkt som jeg ikke har nevnt er dårlige stempelringer, men mon tro om det kan oppdages ved dårlig kompresjon?
-
Om du besvarer mitt innlegg først, så får vi svar på alt
-
Sjekk først om det blåser eller trekker inn luft i olje påfylling lokket. Dernest kan du sjekke om det er blårøyk ved oppstart av kald motor. Så sjekker du om det er blårøyk når du bruker motor til å bremse i bakker og gir gass igjen. Meld tilbake her.
-
Hvilke pærer var det du testet? Og forsåvidt er det jo viden kjent at kina pærer ikke har høyeste kvalitet.
-
Høres jo original ut det da. Virker som den har vært defekt og blitt reparert bare.
-
Feil på en sensor. Men uansett, diagnose har nok et svar.
-
Det er jo subjektivt med kjørekomfort, er det ikke?