Otis

Hva er det for slags forslag jeg leser her?? Ingen av de ovennevnte forslag har noe rot i virkeligheten. Det som evt er feil med er webasto, om det er noe feil i det hele tatt! Har du manuell tidsstyring på webasto?

Turbo er kanskje litt utenom det vanlige. Men alt det andre er forventet. Men du har listet opp endel ting som er rene service ting. Men som sagt, det er dyrt på verksted. Kompressor får du tak ifra ebay.de for under 4000,- mener jeg.

Det er dyrt med BMW som må på verksted. Kan du fikse feil selv, så blir det ikke dyrt. Hva har du hatt slags feil?

Mens en skikkelig M5 ikke har tåkelys.

Høres ut som du egentlig burde hatt mer penger. Ellers blir det bil med mye kilometer. Du kan jo finne E39 med 30, 35 eller 40i

Et bilbatteri på generell basis skal i utgangspunktet leve i 10 år eller mer, såfremt det får korrekt stell.

Business er lille navi med minst funksjonalitet og minst skjerm. Bensin motor gjør at den er tungsolgt, mest sannsynlig.

Høres rart ut at det skulle gå an å få til halvpris! Bunnpanne skal skiftes og den koster ca 2000,- Pris på Strandveien i Trondheim, fikk jeg tilbud om vel 8800,- ink mva

Nåja, det er jo bedre med lite kilometer, men ikke utelukkende. Må ta i betraktning om hvordan bilen ser ut, og hva som evt kan dokumenteres. Men får du tak i facelift med x25d feks så er det gode greier, og ikke så altfor mange kjente feil.

Men jeg ser nå at jeg kan utbrodere litt mer. Alt som kommer fra dieseltanken kan komme i kontakt med turbo, men ikke motsatt.

Det var voldsomme sprik i dine forslag ang bil. Hva vil du egentlig ha?

Ihvertfall 10hk med god mapping.

Det viktigste er nok 530xd med automat, xenon, comfort seter og div

Virker ikke sånn. Det spørs jo om hva du ville ha. Du trenger jo ikke night vision, men det er jo kult. Men bilen så bra utstyrt ut.

Det var ikke sånn super billig. Hadde det vært facelift, så hadde det vært billig! Nå er det en ok pris, mener jeg.

Alle stag eller foringer i bakstilling kan forårsake dette. Sjekk nøye.

Ser for meg å måle utgangene på antenne forsterker. Om man har tis eller ista så kan man se feilsøking prosedyre.

@badsha Ingen problemer med å kjøre med defekt gløding på en sylinder. Det er vel kun når du merker at motoren er rufsete i tomgang, ved kaldstart at det er et problem.

Enten defekt gløderele eller nye pluggen. Dpf har ingenting med det å gjøre.

Hallo Forsøker å hjelpe en kollega/kompis med sin E90, 320i 2006 modell. Kraftig utblås fra oljepåfylling på motor. Byttet CCV, ikke noen forskjell. Dette ble gjort på verksted, så ingen av delene ble inspisert av oss. Endel majones under oljepåfyllingslokk. Svak brent oljelukt i kupè noen ganger. Oljenivå er likedan i følge bilen selv, det er jo ikke peile pinne, så her må vi stole på elektronikken. Har lest endel om dette på nettet, og jeg kan ikke forstå noe annet enn at det er tette kanaler inni motor eller dårlig vakumpumpe. Men bremser er OK, og ikke tung å betjene. Denne lyden er også tilstede, når motoren er kald. Forsvinner gradvis når motoren blir varmere. Den (motoren) hyler liksom når den er kald og får motstand, feks i D, mens man holder bremsen inni.

Tror ikke at noen vil ødelegge utseende på bilen, det er vel mer snakk om behovet for mer lys. Det finnes folk som bor utenfor de største byene og som bruker bilen når det er mørkt på ikke-opplyste veier. Min kommentar er forøvrig rettet til de som åpenbart ikke vet hva de prater om. Ellers for å snakke on-topic, så vet jeg ikke hva løsningen er. Men hvor mange ledninger er det inn på lykta?

Per dags dato, så er det kun Hartge som justerer eller var det BMW selv, med Performance Kit og opptil 210hk? Eller noe?

Hva sier feilkodene?

Det er ca 10 liter på kassen. De bruker ca 13 liter på flushing. Olje type må sjekkes opp i.

Det er ikke merkelig, men smart. De sparer jo utviklingskostnader ved å redusere effekt i en motor som er likedan som den som er sterkere. Det er jo genialt! Da kan de selge samme motor i Norge, som har slike sinnsyke avgifter, og tjene kanskje litt mer penger. Det er som er veldig bra er jo vi som kjøper de ned-justerte versjonene og tuner de opp igjen, da får man mye for pengene. Et veldig godt eksempel er jo Volvo V70, med sin 126hk 5-sylinder diesel fra 2005-2006. Den er likedan i 126hk, 163hk og 185hk, bare software forskjell. Så da kan man kjøpe 126hk og tune den til 220hk og 320nm til 470nm. Det er jo flott og artig!