Otis
-
Innholdsteller
19754 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Spørs om du skulle hatt bistand til å fikse dette via fjernhjelp?
-
Ja. Tror 30 sekund eller noe sånt.
-
Virker nå ja!
- 3 svar
-
- 1
-
-
Kan se ut som du ikke har delt linken korrekt, man må be om tilgang.
-
M10 - 65nm M22 - 60nm
-
Gjetter på slakke skruer til noen ting, feks casterstag. Er vi sikre på at alt er strammet korrekt?
-
Dette er varmekrets åpen feilkode, og burde ikke være samme feil som deg papertiger. I TS sitt tilfelle burde dette være feil på varmeelementet i sensoren.
-
For å være helt sikker på at det faktisk er defekt del, selv om vi absolutt kan si med ganske stor sikkerhet allerede. Så må du egentlig måle pinnene på kontakten til o2 sensoren for å sikre at det ikke er ledningsbrudd eller dårlig kontakt med o2 sensoren. Men gitt BMW sin historikk for relativt gode ledningsnett, i ikke hengselsområder, så vil jeg gjette på defekt sensor. ISTA har veldig gode feilsøkingsmetoder/guider, som du burde følge for å 100% sikre rett diagnostisering.
-
Hvilket bilmerke? Tenker du på tesla?
-
Mulig at man bare kan benytte Bimmerutility, hvertfall slik jeg tolker det. Men det koster penger. Men det kan man forsåvidt betale for et godt produkt.
-
Det er bare du som ikke har trykket deg videre inn på rett plass. Alle filer som er relevante ligger inne i denne linken. Men her er linken direkte til aktuell daten.
-
Hmm. Hvilken mappe da? Har du link til det du lastet ned?
-
Ja, riktig. Ja, jeg tenker at det ikke er noe å stresse med hvertfall. Jeg tenker at den coil som har vart i 200kkm er testet såpass mye, så om den virker enda da, så holder den sikkert 200kkm til. Eller er den oppbrukt? Litt usikker.
-
Hvorfor skifte coil i utgangspunktet? Om alle fungerer så fungerer de.
-
Jeg kan bistå deg med diagnose i Trondheim. Så du kan ta kontakt om du vil.
- 5 svar
-
- 2
-
-
Sikkert motoren. Mulig det kan fikses.
-
Å skifte magnetventilene uten å kontrollere noe først er litt galskap. Hvordan var silen til solenoidene? Var de tilsmusset? Er det nok olje på motoren? Er oljekvaliteten god nok? Og hvilke feilkoder har du nå? Akkurat de samme? Hvilke feilkoder var "history" og hvilke var tilstede/aktive? Før og etter skifte? Det er kun 2A82 og 2A87 som skal gi kjørbarhets problemer og merke noe på motoren. De andre skal ikke gjøre det.
-
Positivt at den ene feil ga seg da. Ang spjeld. Har det vært skiftet før eller ikke? For det er absolutt ikke uvanlig at disse spjeld dør. Men ny versjon så er de fine. Lenge. Mitt spjeld ble skiftet på ca 160kkm. Har nå gått 293kkm.
- 16 svar
-
- 1
-
-
Jeg har hatt nøyaktig samme problem å min e70. Da venstre foran. Fant ikke ut av problemet mitt, men det forsvant med nye skiver, klosser og det klipset utenpå caliper.
-
Det skal ligge under daten. Alle filer for ncs for chassis ligger under daten.
-
Med fare for å huske feil, men jeg mener det er E89 du bruker.
-
Jeg hadde glemt å spesifisere at F serien kan ikke brukes mot NCS. Da må du ha feks esys. Mens alle E chassis kan brukes mot NCS.
-
Du velger det chassiset som er for din bil. Men e84 har ikke eget chassis i ncs, så da velger du e89 eller e90 tror jeg det var. E84 er et sammensurium av flere chassis, om man ser på det elektriske. 1, 3 og x1 og x3 er så og si helt like. For f25 mener jeg du skal velge f25. Husker kanskje ikke helt rett. Kabel sin bryter skal stå til høyre, når den er plugget i bilen.
-
Om du er helt sikker på at alle slanger er tett og ikke har noen lekkasjer. Så kan du forsøke nytt luftfilter. Eller et filter av høykvalitet.
