Otis

Jeg ville satset på en diagnose. Men får du lys i en tilhenger om du setter i kontakten?

1 og 3 er styrestrøm til hastighet 1 og 2. 2 er + på relé. 5 er - (jord) 4 og 6 er hastighet 1 og 2 til motor.

Om låsen på førerdør ikke går opp, så vrir du ikke langt nok. Det er en direkte forbindelse til låsen, via nøkkel. Ja, det er jo mulig at noe er gått i stykker i låsen, men lite trolig.

M57 har tappeplugg bakerst, så der passer det ypperlig.

Ble det OEM eller Kina kopi?

Jeg føler meg ganske sikker på at det er noe muffens med visker motoren, dog så kan det i teorien være feil med ledningsnettet mht rapport tilbake til BCM for RESET kontakten. Men det er ikke beskrevet noe godt om hvordan selve motoren oppfører seg når den selv er ødelagt mht RESET kontakten. Jeg ville nok ha vurdert at motoren i seg selv skal følge med på RESET kontakten og stoppe seg selv, men det betyr jo at strømmen til motor også skal bli kuttet, ellers vil den jo gå. Så da kan det virke som at RESET kontakten er kun den statusen som blir lest av BCM og dermed skal stoppe motoren på rett plass hele tiden? Dermed står vi igjen med enten feil på ledningen, inngangen til ledningen på pinne 10 på kontakt X13252 på BCM eller defekt RESET kontakt inni motoren.

Jeg tror CAS trenger å se samme vin der den sjekker på evt andre moduler. Også mener jeg man må kode den til din bil mtp VO.

Har du nøyaktig årsmodell of motor på din bil? Det er mulig jeg har feilinformert i forrige innlegg.

Du kan jo laste ned ista og installere det? Det er en kontakt inni vindusvisker motoren, reset contact, som den heter. Om bcm ikke ser/registrerer noe fra denne kontakten, under drift av vindusvisker, innen 16 sekunder, så kuttes driften/strømmen til vindusvisker. Men det trenger ikke være i motoren som feilen er. Fungerte ikke vindusvisker perfekt med regnsensor?

Jeg vet ikke om denne 3 serien har en slik luftefunksjon i ABS, for ikke alle BMW har det, så vidt jeg vet. Uansett så kan du fortsette i samme bane, som du har gjort, og som i de fleste tilfeller fikser evt problem med luft i systemet, om man har det. Men det beste for å fjerne luft er å bruker overtrykk fra reservoar siden. Da enten med kompressor eller håndpumpe, men maks 2 bar trykk. Denne metoden tar all luft. Husk at nye og annen type bremseklosser kan resultere i en annen følelse i pedalen.

Her var det mange ting å tenke på. Kom denne/disse feilene samtidig? Regnsensor er forferdelig montert, det skal ikke være noen luftbobler mot ruta. Og det at du kan styre både vindu og bakluke fra bilen, men ikke INPA er nok mer en software feil, vil jeg tro. For all kommunikasjon med GM/BCM foregår over CAN, og når du kan snakke med den og andre kan snakke med og det ikke er noen feilkoder, da er kommunikasjon OK.

Det må jeg si, men e60 med xdrive understell er en komfortabel bil og en hyggelig bil å ratte. Stille, passelig stiv/myk. Føles utrolig lett ut sammenlignet med x5. Jeg fikk lyst på en e60 med stor v8 nå jeg... Har kjørt en e60 noen mil på lørdag.

Så nå har du kun en feil, og det Carly sier er med DTC. Hvilke lamper har du som lyser da? Og hva er den faktisk feilkoden?

Jeg tror ikke at feilkoden sier noe feil med DTC, såfremt du ikke leser av feilkoder med feks Carly. Airbag lampen vil komme når du har ABS feil, på 1,3 og X3 serien.

Når du skriver bremsesdeler, gjelder det også ABS sensor? Om dette er en 1,3 eller X3 så har de jo alle kjent problem, når de er gamle nok, og det er ABS ringene bak som ruster, og dermed ødelegger seg selv og/eller ABS sensor.

Det er ikke usannsynlig med 12,4 volt ladespenning i maks 5 sekunder etter oppstart av motor. Noe lenger tid enn det, da er noe feil en plass.

Absolutt.

Ser ikke bra ut at reima stikker utenfor. Jeg ville nok ha kjøpt en annen variant.

Antitheft er ikke sånn.

Om regnsensor fungere normalt, så er feilen i bryter på rattstammen eller ledninger til/fra den. A16760 kontrollerer styrestrøm til relé, og får signal over CAN fra regnsensor (rls) og bryter.

Det er jo mulig med feil på relè også, at det faktisk henger på. Og når motoren/tenningen stenges av så kuttes strømmen til relè da det henger på fremre sikringsboks og er elektronisk styrt. Men det kan selvsagt være defekt bryter også. Her er det som er mest interessant. Om tegningen ikke stemmer så valgte jeg feil årsmodell.

@E.C. Såvidt jeg vet, er det 12V ja. Men kretsen har EKPS på seg, og motoren starter jo, men jeg er uansett ganske sikker på at det er noe med WUP. For enhetene og modulene stemmer nært 100%

Det du kan gjøre selv er jo å demontere EGR og se hvordan den ser ut, mtp koks, som evt hindrer bevegelse av EGR. Ellers er EGR en kjent sak, som går i stykker elektronisk. Men videre feilsøking må påregnes for å være sikker. Men rens/sjekk av EGR er det billigste og enkleste punktet man kan gjøre først.

Jeg forstår ikke helt hvordan det går an, men jeg mistenker at WUP signalet fra CAS ikke når frem til de modulene/funksjonene som du mangler. For om jeg leser ledningsdiagrammet, så er alt de du mangler på WUP, men EKPS (dieselpumpe kontroll) fungerer, siden du får start. Ellers stemmer alle symptomer. Så du kan jo begynne med å måle strøm på en av disse ledningene, for å se om WUP når frem. WUP er vekkesignalet fra CAS for å fortelle enheter at de skal slå seg på.

Jeg hjalp en kar for et par måneder siden, med en X3 E83, som han hadde skiftet ABS sensorer på bak. Men lysene forsvant ikke på dashbordet. De hadde allerede diagnostisert det til å være de bakre ABS sensorer som ikke fungerte, før skifte. Når jeg da leser av hva bilen ser på hvert hjul, så leser den bakover på bakhjulene og forover på framhjulene. Helt sykt. Og sensorene kan ikke monteres feil, da de er ikke side spesifikke. Anbefalte eier av bilen å kjøpe nye, men i kjent merke, husker ikke helt hvilket merke dog. Men det ble gjort, og skiftet. OK.