Otis

Det er ingen som kan si nøyaktig hva som er problemet på din bil, over internett, uten å ha sett evt feilkoder først. Så alt vi sier er spekulasjoner og tanker rundt ditt problem. At noen/en av oss kan ha rett, kan skje, men du må nok belage deg på å få lest av feilkoder for å være helt nøyaktig. Det billigste du kan forsøke selv er å lade batteriet først.

Det var en annen person her inne på forumet som skrev noe om at det var montert feil type glødeplugger på hans bil, av et verksted. Så han fikk en annen type/produsent og da var det i orden. Det var visstnok noe med at de glødepluggene som først var montert, ikke kunne "leses" av bilen på rett måte, slik jeg forstod det. Og når det var slik, så kunne ikke bilen starte gløding, da den ikke trodde det var noe i andre enden av kabel. Om jeg forstod dette korrekt. Husker dog ikke hvor dette ble skrevet, men det er bare noen dager siden. Når det gjelder at ingen av pluggene gløder, så kan du jo sjekke sikringer. Og det er sikring F02, som er montert i motorrommet, i DDE boksen under luftinntaket til passasjer. Det er 20A sikring.

Ser ut som symbolet for auto start stopp er deaktivert. Det kan bla komme av lite strøm på batteri, men det kan også være noe annet. Antar det må være i orden til EU.

Ja, om du demonterer så mye, så får du kjørt med den. Bare ta av aksling fra fordelingskassen også, så er det fint det.

Nå får vi motstridende opplysninger. Først sier du 5-10 min, så plutselig er det 4-5 dager. Det er enorm forskjell! Dog så er problemet der, så det endrer uansett ikke det faktum at den feilsøkingen som jeg ga deg, vil gi deg en konklusjon. Men du må ikke utelukke defekt/dårlig batteri.

Selv om du tar av det som gir fremdrift til framaksling, så vil diffen og akslingene snurre rundt når du ruller. Så jeg vil driste meg til å si, om du ikke ser noe åpenbart, så kan du nok kjøre slik den er. Det blir sikkert ikke verre.

@ChrisP Jeg vil si dette er korrekt, da det er eneste valg for denne bilen på delekatalogen.

Selve bilen er vel grei, men motoren er problemet. Dette er n47 og kan få registerkjede havari. Dog så kan man kanskje argumentere for at den er gått såpass langt at den er testet OK, og at den ikke havarerer nå lenger.

5-10 min er usannsynlig lite tid før det går tomt! Da bør det være et massivt trekk en plass eller et ødelagt batteri. Du må vel bruke start kabler hele tiden? Har det fungert før?

Du har trukket rett konklusjon. Testen er vel enklest å måle strømtrekk over sikring, når gløding skal finne sted. Går det strøm der, så blir det spenningsfall.

Absolutt ikke. Testet av meg i -22. Starter lett, men går litt røft i 5-10 sekunder.

Koble et multimeter/ amperemeter mellom plusskabel og batteri for å måle ampere når bilen er i hvilemodus. Registrer ampere og trekk ut sikringer til du får ned ampere rundt 0,25a eller mindre. Når du kommer til riktig sikring, feilsøk videre på aktuell kurs. Hvordan vet du at bilen trekker for mye hvilestrøm?

Det er sannsynligvis bare defekt gløderele og ikke plugger. Men tips for å få ut en knekt en er el å kjøpe sett for å bore den ut, eller ta av toppen. Evt bare la den stå der og kjøre med den slik den er. Det går det å.

Korrekt. Jeg hevder det et umulig av koding til dab.

Har du ikke knapp?

Spesielt, fant ingen på nettet faktisk. Da ville jeg si at du må bruke ISTA for å se på nærmere feilsøkingsprosedyrer.

Mest sannsynlig ikke. Hvordan har du feilsøkt?

Jeg er tilgjengelig lokalt i Trondheim om det er noe annet.

Dette stemmer nok endel. Dog så demonterte jeg mine ventiler, ifbm tilhengerfeste montering på min e61, da var bilen 10 år gammel, og de ventilene var absolutt ikke tette.

Jeg mener uansett sett at problemet er overdrevent, all den tid dette er et servicepunkt som skal gjøres. Alle dreneringsslanger til soltak/panoramasoltak skal sjekkes på service. Videre skal man også smøre/vaske sjekke soltak ved service. Om man sliter med service fra verksted og skal ta de selv, så er det nok svært mange som glemmer dette, og da er problemet et faktum. Det er svært sjeldent snakk om at slangene hopper av på drenering.

Du har, etter min mening, lest for mye på internett og hauser opp en egentlig liten sak. Uansett så er g3x en svært ny modell, og evt problemer som følge av manglende service, som er roten til alle panoramasoltak problemer, vanskelig å avdekke pga alder.

Jeg antar du kan fjerne selve ventilen inni der, men ikke solenoiden. Antar det er sjekk av krets med evt strømtrekk.

Note: Initialisation can only be carried out with the BMW diagnosis system. Follow instructions and specifications in procedure. Service functions: Complete vehicle Body Air conditioning function Telestart transmitter Initialisation

Litt spesielt med de gule som heter "exhaust emperature before/after cat" da de ikke er aktive. Har du fikset noe der? Ser for meg de kan skape de andre røde problemer, utenom "radiator outlet" det er noe annet. Ellers kan det være falskluft en plass.

Men om du mistenker luft i dieselrør, hvorfor har du ikke fjernet det da? Uansett så er disse motorene selvluftende med tenning på i 30 sekunder før start.