Otis

Høres jo mer ut som defekt klimapanel. For selv om viften går på maks så skal jo temperaturen endre seg.

Noe feil med starthjelpen som har gjort noe? Feil metode for å kode batteri skifte? En annen feil ved bilen?

Da er mitt første innlegg en grei måte å se faktiske mål på, bra.

Jeg hadde faktisk en ting som ble bedre av tuning på min bil. Det var på gitt temperatur på kjølevæske med gitt pådrag på pedal samt rett motstand for bilen så mistet den effekt bittelitt i det først sekundet etter 3-4gir. Etter tuning var dette borte. Men jeg er ellers enig med @johanngj

Men bruker spør jo etter størrelse og ikke delenummer.

Det er ett noe underlig spørsmål, men du kl kanskje finne dimensjoner på feks eurodel.no fra hver produsent sine tegninger.

Hva er det som lugger da? Er det kjørt noen diagnose med live verdier?

Ja, om lekkasjen er stor nok. Da får du luftlekkasje. Men kanskje du har tett veivhusventilasjon?

Bytt hele staget, det er såpass lite ekstra at det er verdt det i mine øyne. Og bruk gjerne Meyle HD.

Casterstag er sannsynligvis defekt slik du selv har gjettet på. Så du kan jo skifte det først? Hjullager pleier ikke å lage klunke lyd. Det er jo mer en kule eller ledd.

Rimelig spesielt at du mente du har gitt full gass da. Men bra det ordnet seg!

Det bare ser ut som du har planer om å demontere katalysator. Da antok jeg at den var definert som synder.

Hvordan ble tett katalysator plutselig diagnostisert?

Flott interiør det der da.

Gasspedal kan ikke bare tulle sånn helt uten videre. Var det en løs kabel eller defekt gasspedal modul?

Men hvor lenge tenker du å ha bilen da? Har du noen bilder av interiør fargen? Fant den ikke på finn.no

Luftlekkasje en plass.

Ingenting er uselgelig. Det kommer bare an på prisen. Hva tenker du er problemet med det?

1. Ble problemet plutselig slik? 2. Er det virkelig ingen feilkoder lagret? 3. Er det noen modifiseringer på motor?

Ingen konklusjon på hva som var feil?

Så dvs at maks dreiemoment til bakhjul er 80% av hva motor kan levere og fremaksel kan motta maks 40%.

@Daniel80 Ingen tips der for å fikse problemet. Men du kan jo bare lære deg tysk eller bruke ISTA.

Det er litt feil å si at registerkjede kan ryke på en M57 235hk også, selv om det faktisk kan skje. Det er et problem som nesten ikke oppstår kontra N47/N57.

Jeg er usikker på hva ting er verdt, men jeg betalt 2k for 2 stk komfortseter av samme type som du har der!

2009-2011 har forskjellige motorer og girkasser, så de er ikke like. Det kalles for en facelift/LCI, og den kom i 2010. Men en 235hk, før 2010 er det beste valget om man skal tenke på kostnader for drift mtp potensielle feil. En 245hk har 8 trinns girkasse og en "ny" motor og bruker kanskje mindre drivstoff. Men dessverre så har N57, som den kalles, problemer med registerkjede samt høytrykkspumpe for diesel. Ganske så kjente problemer og svært dyre å fikse. Jeg har personlig vurdert E70 i et par år, og klarer ikke å få meg til å kjøpe en svært potensiell utgiftsbombe, som jo 2010 og opp er! Ellers er dette holdbare biler og har stort sett lite problemer. Men en gjenganger er jo forstilling og fordelingskasse evt styring av fordelingskassen. Elektronisk brekk er også et lite problem har jeg lest. Biler med adaptive drive virker å ha solide dempere, men når de går i stykker så er 10k per demper! Comfort access dørhåndtak er jo også et lite problem.