Otis

Ikke slik lyd? https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFRGp2UWIyOGZNRmc/view?usp=sharing

Jeg bruker mye bmwfans.info, men realoem.com virker også fint. Bruksanvisningene kommer fra ista+/rheingold. Se min signatur for dette.

Ikke usannsynlig, men igjen bare legg inn rett hardware id i en gammel driver inf fil, så er du i mål.

1. Ikke i korrekt rekkefølge. https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFUmdTdWRHa3p6dzg https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFRENMSE9iaUEyMVU https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFNC1va1VNNWFmT0U https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFeXNXYW1VOWFZZUk 2. 61346904008 er delenummer for sigarettenner, slik du selv fant ut. 3. 51481915964 er delenummer for pluggen.

Tapatalk virker jo ikke nå lenger med siste forum versjon. Men bimmers.no virker rimelig bra.

Dessverre så er jo disse litt kjent for pumpe havari...

Har du F2x eller E8x?

Ett bilbatteri som blir passet litt på og vedlikeholdsladet kan holde ut i mer enn 10 år.

Jeg hadde skeive skiver på min E39, skiftet skiver og klosser, samme feil etter 1 mnd. Skiftet på nytt, samme feil etter 1 mnd. Skiftet så casterstag foringer og skiver og kloser, alt OK i 2,5 år før den ble solgt.

Ang DIS og VMware, se her: Mye bedre og enklere og holde på med.

https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFZG1IVjYzcXNnZFU

Om det er nok kast i skivene kan du bare snurre hjulet rundt og høre at subber mot skiva. Du kan forsøke 10 harde nedbremsinger fra 80-100 kmt etter hverandre, også litt rolig kjøring i 10 min for å kjøle de ned igjen. Det kan også hjelpe.

Viften kuttes ut ved lite strøm på batteri. Om du ikke har vifte i orden så kan du forsøke med defrost knappen, da skal den starte. Gjør den det, er det ikke feil med viften, bare lit strøm.

3FF0 1. Check charge-air temperature sensor for plausibility (may indicate values that are too high, usually without fault entry). 2. Check air duct between intake silencer, hot film air mass meter and exhaust turbocharger for leaks. 3. Check air duct between exhaust turbocharger and intake plenum for leaks (oily patches are signs of leaks). Check whether sealing rings on charge air hoses are rolled back or missing! 4. Check air filter. 5. Check exhaust-gas recirculation valve for jamming, tight closing and fault code entries. 6. Check operation of swirl flaps and fault code memory entries. 7. Check operation of throttle valves and fault code memory entries. 8. Check intake ports and intake valves for coking (excessive oil loss from crankcase ventilation system can cause coking, especially when in the case of short-distance driving). If the previous checks are OK: Replace mass air flow sensor. 4862 Check the following possible fault causes: 1. Dirty or faulty air cleaner. Note: As of September 2011, air filter elements with increased tolerances were installed for N57D30O1 and N57D30T1, this can make the measured air mass appear too high, which leads to this fault. The faulty air filter elements have a thick grey mesh. These air filter elements are to be replaced by a new filter element (thin white mesh). 2. Charge-air temperature sensor faulty (displays values that are too high, mostly without fault entry). 3. Exhaust gas pressure sensor before turbine faulty (in conjunction with the faults 27B900 or 4C83 and/or 28DE00 or 4990). 4. Charge pressure sensor faulty. 5. Leaks in the air mass system: After the compressor (in conjunction with faults 241200 or 4674 and/or 241300 or 4679). The fault can also occur in combination with charging pressure faults. Such combinations are a sign that leaks in the air mass system after the compressor are the cause. Oil patches are signs of leaks. Check whether sealing rings on charge air hoses are rolled back or missing! 6. Exhaust-gas recirculation valve jams in closed position (in conjunction with the faults 272E00 or 4C9E and/or 255B00 or 40D4) or does not close correctly. 7. Leaking bypass pipe of EGR cooler (pipe could be broken). 8. Exhaust gas recirculation cooler clogged. Og Check the following possible fault causes: 1. Charge-air temperature sensor faulty (displays values that are too high, mostly without fault entry). 2. Exhaust backpressure sensor before turbine faulty (in conjunction with the fault codes 27B900 and/or 4C83 and/or 28DE00 and/or 4990). 3. Charge pressure sensor faulty. 4. Leaks in the air mass system: a.) After compressor (in conjunction with the fault codes 241200 and/or 4674 and/or 241300 and/or 4679). b.) Before turbine (in conjunction with the fault code 27B900 and/or 4C83). 5. Exhaust-gas recirculation valve jams shut (in conjunction with the fault codes 272E00 and/or 4C9E and/or 255B00 and/or 40D4). 6. EGR radiator is sooted. Additionally, for engines with single-step charging: Perform air-mass system test.

Når du har tatt av plastikk øverst i bakruta og spoiler, følg denne. https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFTkRVZUlXY2Ewbnc/view?usp=sharing

Gått 110902km i dag. Tja, synes faktisk at jeg merket at den var litt bråere med å stabilisere tomgang når man feks ruser opp motoren. Den rykker nesten litt når den når rett tomgang etter en rusing. Men det kan være litt innbilning.

@Mjukas Setter pris på svar! Joda, lyden høre bittelitt med lokket på, men ja, den er mye kraftigere med lokket av. Om det er en dårlig injektor kan så være, så jeg venter på nærmere svar fra deg om du får sjekket din motor. Jeg tror uansett ikke at dette er noe farlig. @MrBrum Jeg kan jo forsøke å lufte løftere slik det var beskrevet på den siden du linket til, men det gjaldt jo bensin motorer...

Ingen problem, det kjære @hanzhe Send en PM når du har behov.

Hallo Har fått en rar lyd fra min motor, som jeg ikke kan forstå hva er. Oppdaget ulyden ifbm oljeskift, vet dog ikke om lyden var der før oljeskift, men det kan man anta da jeg ikke åpner oljepåfyllingslokket så veldig ofte. Jeg har skiftet olje på hver 10-12kkm i mitt eie i 2 år og 3 mnd. Lyden har definitivt ikke vært der før. Brukte eni i-sint 5-30w olje nå sist. Merker ikke noe på motor, den går presis likedan hele tiden. Lyden er der hele tiden, uansett varmt/kaldt, lavt turtall, høyt turtall. Tenkte selv at det kanskje var tett veivhusventilasjon, men det så veldig pent ut oppi der, men skiftet uansett. Ingen endring. Tenkte kanskje det var for mye olje etter skifte, men i følge peilepinnen så er det akkurat på maks. Fylte forøvrig på 7,5 liter etter tapping, så det bør være greit mtp at motor tar 7,8 liter. Link til video med lyden. Du hører lyden når jeg åpner lokket. https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFRGp2UWIyOGZNRmc/view?usp=sharing

Jeg også er spent på dette med Dab+ fra E9x! Min CCC er litt tullete i perioder, så den må nok skiftes om en stund. Ellers lurer jeg på om LED skiltlys fra F1x var plug and play?

Det er ikke noe cold weather package på disse bilene. Alt er likt uansett. Det er feks standard med setevarme, speilvarme, spyldeyse varme, 170A dynamo. Alle biler har AGR/EGR uansett, AGM batteri blir noe annet og bør ikke velte ett bilkjøp. Ellers lurer jeg på hva TS evt måtte betale i forsikring for en 5-serie, siden TS sier at "det koster"

Jeg har samme utstyret som en BMW verksted har, minus oscilloskop da... Trenger bare en INPA/NCS kabel og ISTA, så er du i mål. Men om du går inn med diagnose og leser av live verdier fra PDC modulen hva får du da?

Skiver foran 34116786392 Klosser foran 34116786044 For 6 stempel kaliper, og det er vel Performance utifra hva jeg kan se

Jeg tenkte mest på plassen mot taket, når man skal sette barnet inn i bilen, da kan man ikke kjøpe sedan av F3x serien ihvertfall. Når det gjelder lengde messig så var det ca like stor plass i F3x som i E6x, synes jeg. Jeg klarer å presse meg inn i setet når et bakovervendt Besafe iZi X3 står der, men der vil jeg ikke sitte i mer enn 5-10 min.

Ser for meg at de med xdrive enten har mindre utstyr og/eller høyere kilometer enn de uten xdrive. Du kan uansett tune 163hk opp til det samme som 184hk, sånn ca 210hk-220hk. Jeg har ikke testet 3-serie touring, men ikke kjøp 3 serie sedan, fordi den passer ikke med bakovervendt barnesete i det hele tatt. Men du behøver nok ikke en 5- serie, det kommer an på hva du liker. Når sant skal sies så er 3-serien litt dyr mener jeg.