hsd

Som nevnt har det blitt brukt en del tid på både verkstedet og maskingreier, så skriv litt om det også, men føler eg begynner å komme litt frampå no sjølv om det fortsatt er en del utstyr som må i hus. ( honemaskin, blokkdekker, endå meir måleutstyr osv) Uansett kan man vell begynne med at fresen er komt i drift og hatt noen småprosjekter. Ny ledskru på x aksen Ny mutter på z aksen som eg ikkje trudde ville være slitt, men viste seg å være mest slitt av alle sammen. Montering av digital utlesning på x, y og z som må klokkes innafor noen hundredeler både horisontalt og vertikalt. Komt fra pallen overpå nye botnramma rundt januar når eg dreiv på med storrenovering på e39n samtidig. Liv i digitale utlesninga og litt smågreier Første prosjektet ble en mellomaksling til ei hydraulikkpumpe på en 5t graver. Impelleren var noe slitt, men målte med to biter tig tråd mot midtdiameteren på gamle delen slik den ble lik Montert utsug som er dedikert for å fjerne vanndamp fra delevaskeren. Lagd flycutter til fresen for å plane topper og blokker. pcd skjær for alu og cbn for støpegods. Holder fra original comec/rottler maskin som jeg har tenkt å kjøpe inn på sikt. resultatet ser ivertfall ut til å være bra, og ingen tendenser mot bikking pga slark i bordet som jeg har vert bekymret for uansett om fresen er i særs bra stand. Det blir ivertfall spennende å prøve en seksertopp å se hvordan det går. Igjen er planen å kjøpe dedikert maskin til formålet. Service på boremaskinen måtte til pga div rare lyder. Viste seg å være noen defekte lager pga tidligere feilmontering og feil smøring. som vanleg spora det totalt av fra en liten reperasjon, men det ble ivertfall bra etter en del pussing og gnikking. ellers kanskje det meste spennende, en tur til Lesja city som er stoppested for den ingvaldseske postrute fra Oslobygda. I kassa bodde det en Mira vgx 21 ventilsetefres med bord. så mao blir det litt nedprioritert dette bmw greiene, men på sikt er målet å ta hele motorer inkl alt fra a til å og første prosjekt blir en s50b30. ellers kom eg over denne kameraten inne i ett mørkt skap i Auckland. Litt småprat etterpå var den plutslig i kofferten. Det er intet mindre enn ett narex vhu 56 utborringshode med mating for spesielt interriserte, og det skal hjelpe meg med å få den spjeldrekka på s14 fra 46 til 48. Derimot som både med folk og maskiner som har vert innelåst i ett mørkt rom i 20-30 år så er det greit å sjekke litt opp i ting før man begynner å bryte.

Lite fokus her, men litt småtteri er kjøpt, litt vitale puslespillbiter er på plass og diverse nødvendig har blitt prioritert for innkjøp. Det har vell egentlig skjedd fint lite siden i fjor, har vert mest fokus mot verkstedsbiten og maskiner. Det har vell egentlig nesten blitt en større hobby enn selve bmw biten, men igjen om man skal bryne seg på litt kreativere bmw prosjekter så blir jo det fort hånd i hånd. Her er vell v3 av kombinert spacer/foring på topplager mot nye bilstein demperene som kom utpå høsten. Det ble en del mikkmakk med å både få nok frivinkel mtp camber/caster samtidig som dem måtte være lavest mulig for å få nok gjenger i inngrep på mutteren. Bilstein oppned dempere forran med hartge dysing. Eibach fjærer. Det viste seg også at det ikke var samme gulfarge på demperene forran og bak. De fremste er lysere enn de bak, men de er jo inni demperen og viser ikke. Det endte opp med å lakke opp igjen fremdemperne for å matche de bak, samtidig som jeg også la på 2k matt klarlakk. Nye bunner fra KK motorsport/motorsport24 for å få festet til styrestaget lengre inn for bedre klaring mot bremseskive. Kan nå f.eks montere e36/e46 M3 skive rett på nav uten spacer. Gikk for powerflex bakre fester ettersom jeg aldri har likt designen på de originale. Både rimelig og virker å være bra greier. En må derimot ha 4 skiver av de nedre, jeg hadde kun to. Etter veldig lang ventetid kom det omsider custom stempel fra Wiseco slik blokk kunne borres hos Cylmo. Endte opp med å oppgradere til fra 83 til 87mm slag ( org sport evo veiv ) når en først skulle kjøpe seg nye stempel mtp kryssbolthøyde. Gikk for 11-1 i komp som er samme som BMW leverte på Evo2. Dette er høgre enn bmw leverte på sport evo men det gjør bare godt. Toppen er i tilegg planet ett par gangen, så regner med jeg havner på statisk komp rundt 11,3 - 11,7 en plass som skal fungere bra med schrick 284/276 samtidig som en har litt sikkerhetsfaktor. Var også derfor det ble sånn ventetid pga wiseco hadde standard 12 i komp men det tror jeg også er en av grunnene til at en del ser på s14 som ett vanskelig barn spesielt i kombinasjon med planing av topp når man kanskje nærmer seg 12,5 statisk. utenom ønsket komp la jeg vell egentlig kun til internal milling mtp vekt. toppen har vert hos Tore Østhus hos autotrim, montert inn oversize supertech ventiler og tilpasset ventilhøgder for s50b32 løftere som jeg har tenkt å bruke s50b32 org fjører på. ( som er samme som s38b38/gode gamle s14 trimfjører) Portene er også tatt opp litt over s38b38 spec som for den del originalt er LANGT grovere enn vanlig s14. Med nå ca likt sylindervolum og sintere kammer enn s38b38 så blir det nok bra greier. Det er synd s14 aldri kom i s38b38 spec fra BMW, selv evoen var jo egentlig ganske kjedelig. Tror nok s14 hadde hatt ett helt annet rykte hadde den vert levert med rundt 275hk fra bmw. Vannpolerte toppen før levering og fjernet alle avleirlinger o.l. Tore har byttet alle ventilstyringer, justert forbrenningskammer,portet, moderne ventilsetegeometri og montert inn supertech ventiler som både er lettere og bedre flow på i org dimensjoner. Jeg valgte å gå opp fra ø37 innsug til ø39 og fra 31,50 til ø32 på eksos. s38b38 har vell ø38,5 inn og ø32 ut. Så det har vell egentlig stoppet litt på dette med motor. Det er derimot snart lite unnskyldninger igjen, så det må nok få litt fokus. En større jobb som må gjøres først er at jeg skal bygge om spjeldrekka fra ø46 til ø48 spjeld som er en del jobb skal det bli identisk med ei original ettersom det er forskjell i råstøpen. ( en går igjennom godset om en bare tar ut) Andre ting som skal gjøres er å ta ut elnettet, har kjøpt ett 100% 325i elnett så må jeg ta en vurdering på om det er best å fikse M3 elnettet eller bruke 325i elnettet og bygge på det som eventuelt mangler ( mulig bare ekstratanken) men time will show. Uansett mye fiksfaks som må i hus skal en ha kontroll på det man smekker sammen. s14 er desverre blitt sørgelig dyre greier, så det frister ikke med tabber her selv om en må akseptere det kan være en del av gamet når en er opptatt av løse mest mulig problemer på egen hånd. mitutoyo klavesett og hullindikatorer. roterende filter i denne gang for deler av spjeldrekkejobben, men også for neste prosjekt som blir s50b30 toppen som skal i e36n. den hellige gral for spesielt interriserte

Tenker man slik så burde jo man ikke gidde noen ting. Ser man på to like 10 år gamle biler er jo 15k ekstra ingenting å betale for en som har vert behandlet og trolig rustfri. En ting er jo om rusta knekker bilen, men når det begynner å boble opp i alle ender så er jo det ikke akkurat noe det er så gøy å farte rundt i, ivertfall ikke om man har litt bilinteresse. Det er jo fortsatt en del t5 igjen med 5'rn men mange har jo ikke vert behandlet og det er jo rett og slett søppel pga rusten. Det blir nok en nyere bruksbil i tilegg til e39n om noen år type 1-2 år gammel og det er ivertfall for min del totalt uaktuelt å kjøpe noe som ikke har vert understellsmassebehandlet. Der jeg jobber kjøpte akkurat en crafter og en caddy, første turen gikk rett til Mercasol. Det er jo uansett snakk om småpenger. Det hjelper klart å vaske, men rusta koser seg der man ikke ser det. Mercasol og trolig de fleste andre tilsvarende behandlinger er jo som noen kanskje ikke vet 2 stegs behandlinger, der man bruker tynnstoff først som trenger inn å både stopper rust, og kanskje like viktig kapsler inn rusta slik den ikke kan trenge fukt og lagre det. Tykkstoff legges som beskyttelse. På de fleste biler er jo det problemer med dette med at vann kommer inn, men ikke ut, og spesielt der kommer hulromsbeskyttelse til sitt selv mot vanlig vann/fukt uten salt. Nå begynner jo det å komme mer og mer løsninger som ikke ruster ( i3 f.eks ) men problemet er at rust ligger å gjemmer seg i mange år, så plutslig eksploderer det. Se bildene i e39 tråden min før og etter vask under, det gikk jo fra å se ut som litt rust til armageddon på 10 minutter med steam. Den gjemmer seg under halvløs lakk slik alt ser fint ut for ett utrent øye, men dropper man bakstillinga og går nøyere til verks er jo det krise. Det er ikke salt som er problemet i Norge, for det er slik det er. Problemet er at folk ikke bryr seg, eller har forståelse for hvor mye mer robust karroseriteknisk en bil blir med rett konservering. Igjen til tidligere man gjør det til billigere og bedre blir det. Skal man gjøre noe med en 10 år gammal bil så må jo man faktisk ribbe bilen helt oppunder + blåsing osv skal det bli bra, og selv da blir jo det aldri like bra som om det hadde vert gjort når det er nytt. Den bilen i tråden var meget overkill behandlet, men igjen ivertfall Mercasol er allerede ett par dager etter behandling berøringstørr, og etter ett halvt års bruk er det mer som god gammeldags understellsmasse al.a e30, e36 o.l. Jeg skjønner ikke argumentene til de som mener at saudefett er mindre grisete utenom at det er mangel på praktisk erfaring. Jeg har for del del ivertfall 5l stående fra ett parti jeg kjøpte for mange år siden akkurat når fluid film kom, men etter mine tester og erfaringer så er det klart bedre enn ingenting, men en vits iforhold til å faktisk gjøre jobben skikkelig. Hadde folk hatt mer kunnskap tidligere hadde det vert langt mer folkelige priser på bmw klassikere her til lands i dag. Har vell kanskje ett litt strengt syn på ting, men man blir vell kanskje litt sånn av å kuke på mer timer på en gammal e39 diesel enn mange legger i e30 o.l. 😂 men jeg syns det er egentlig like gøy å passe på den som M3n selv om det klart er to helt forskjellige retninger, men igjen - det er fint å ha avusblau metallic med 3 strøk klarlakk under, men det har ingenting for seg på norsk vinterføre, der må man til med tyngre skyts skal ivertfall jeg sove godt om natta.

Er det en bil man er glad i ville jeg fulgt nøye med på slanger selv om bmw sier det er ok. Skumleste greia med etanol er jo dette med slanger/sprekker/lekkasje Har selv gått over til å bruke https://gundersenmotorsport.no/butikk/slanger-og-koblinger/slanger-ror/drivstoff-olje-slanger/bensinslange-r9-push-on-63-mm-etanol-godkjent/ Har prøvd det meste før denne. Tess sentralt har denne, og sa det er eneste slangen dem har som tåler e10. Bare synd få senter vet om dette/slangen. Kjøpte første partiet mitt hos tess, men billigere hos gundersen. Vart også lei selgeren på tess som mente vanlig slange var ok for det hadde dem solgt i alle år. Jau. Man bør nok også planlegge for at det kan komme etanol i 98, slik tenker ivertfall jeg.

Tenkte litt på det sist jeg bytta, finnes det egentlig noen gode alternativer til bosch utenom biltema og slike ting vi ikke snakker mer om?

Husk å se ann 15 + 5 regelen dersom du skal ha inntrukket dampsperre, og bør nok ha ganske god ventilasjon også skal du til med det i garasje. Hadde det ikke vert for at jeg/vi driver med "alt" fra lakking til sveising til spongreier og slikt som alt sammen sliter på sine måter på gulvet hadde det nok blitt flis i alle garasjer/verksteder. Per i dag er det epoxymaling det går i, men det eneste positive med det er jo at det kan fornyes på en dag, ellers er jo det skikkelig trist.

Livets bil lever videre. Egentlig lite å skrive om ettersom bilen stort sett fungerer og jeg satt på new zealand mesteparten av sommeren. Det viste seg å være enkel fiks med nivåreguleringen. Prøvde med en annen modul først uten at det ble noe bedre, og tenkte som så at før en skulle feilsøke videre så bytter jeg den andre sensoren så den er ok. Bytta sensoren, ingenting bedre. Var kobla på med pc alikevell, så da fjerna jeg feilkodene (igjen) og vipps var alt i orden. Det viste seg at det var venstre sensor som er original fra bilen var ny, og at når denne ga feil/ingen verdi så droppa bilen også voltverdien til den andre. Litt forvirring har det også blitt fra at sensoren trolig har variert litt mellom defekt og halvegs ok. Hadde det vert konsekvens feil på venstre hadde eg ikkje stussa, men syns det var merkelig at begge droppa. Tror ikke jeg har bytta sensoren på lysjusteringa framme, må sjekke det en dag men den blir nok ganske enkelt bytta prevantivt også om den fortsatt er original. Skulle jeg begynt på nytt med en e39 så hadde nok både veivsensor, kamsensor, nivåreg følere og lysjutering blitt bytta til nye org bmw sensorer første uka så er en ferdig med det. Det er smått dilldall som er kjedelige penger sånn sett, men det det krepperer jo hele bilen når det ikke er på stell. Ellers var herr @Ingvaldsen en tur her for litt felles research & development på traversforinger, og igjen desverre viser det seg at Meyle deler er søppel på linje med febi. Desverre for meg har jeg traversforinger og bærearmer forran fra ironiske meyle "HD som er en merkelig måte å stave how to do the job two times) Det står vell nærmere beskrevet i Ingvaldsen sin tråd, men kort forklart blir det nok å bytte traversforinger for min del også. Forstillinga skal få stå tror jeg, heldigvis er ivertffall styrestaga lemforder. Så var eg en tur hos herr ingvaldsen etter en snartur over romsdalseggen. Han tok med litt greier til meg fra Oslobygda. Dem som er litt spesielt interiserte for motor ser vell kanskje hva det er, ellers kjem vi tilbake til det i e30 m3 tråden. ellers har bilen oppført seg bra, og farta en god del rundt i skog og mark. Vert opp mange lugubre skogsveger og andre plasser senka e39er har lite å gjør, uansett er invisteringen i skikkelig lamell diffbrems utvilsomt det beste som har skjedd dette bilen. Har man bakhjulstrekker uten diffbrems så har man vell egentlig kun en halv bakhjulstrekker. Fikk også på tampen av sesongen realisert en annen plan eg har fundert på ei stund. Det er fint med style 95, men eg er både litt lei de og samtidig overall syns jeg 18" tar seg bedre ut på e39. Spekulert en god del på hva en skulle over til, det måtte være "org" hjul, ikke delte både pga eg ikkje vil være redd for de og vedlikehold mtp bruksbil. Endte opp med BBS RK i 18". Eg burde vert på avtrekkern litt før, men endte opp med 4x8,5" i denne omgang. Det blir nok kjøpt ett sett til på sikt med 10" bakfelger. Har 225 og 255 i vognkort, så i denne omgang ble det 4x225/45/18 så blir det 255/40 bak etterhvert. Muligens 235 og 265. Meget happy med dette ivertfall. Videre umiddelbbare planer: - Pixelfiks ( ligger klart ) - Legge opp +12v til elektriske e38 contour stolene + farge midtkonsollen samme farge + montere stoler. - Montere 10" sub over batteriet, kom over ei rimelig innbygg kasse og det viste seg at denne faktisk var av overaskendes god kvalitet. Blir nok en 10" morel sub. -Bytte til gummimatter + trunkmatte. - Lakke ny frontfanger som skal monteres til våren. - Lakke ny brukt/bra bakluke som for sikkert blir montert omgående etter lakk. Litt lengre perspektiv: - Kjøpe inn alt og montere 8hp70 kasse med canperformance og lci spake. - Montere 204hk motoren. Ellers er det særs kjekt å kunne gå vinteren i møte med god samvittighet om at bilen er godt konservert slik en slepp å miste nattesøvnen av masse open rust som trekker både fukt og salt uten å tørke ut før midtsommars neste år.

I desse politiske tider, hadde ikkje du KSG kunne skrevet litt om hvordan du hadde styrt dette landet hadde vi alle sammen stemt på deg. Ta gjerne med litt utenriks med.

Syns Alpina generelt er veldig i begge ender. For min del er det kun bilene som tilbydde noe spesielt som man ikke fikk i M3 eller M5 o.l. E28 b7, e34 b10, eller artige biler som E36 B8 4.6 eller for den del E39 d10. Hadde lett betalt masse penger for en e34 biturbo hadde jeg vert e34 mann, men jeg hadde ikke betalt mer for en e36 b3 enn en 328i selv om jeg er e36 mann. m3n er rett og slett så mye bedre. Alpina kan være tøft, men det må være de som er litt ville i blikket, ikke 325 med en i mente til 80-90% av M pris.

Har du vurdert å lage til nytt beltefeste bak? M3 har org ett feste i senter, men har merkelig nok også de vanlige e30 setefestene. Det er derimot veldig ofte rust bak de org festene. Fjerna begge mine selv ettersom jeg hadde det i midten org. Eg fjerna også ett eller to ekstra eksosfester siden m3 har det ekstra på traversen, og fleste gromme eksoser fester som på m3 med traversen + det aller bakerste karroserifestet, var mye brunt der med som var på veg å utvikle seg.

bruker mye interflon ht1200 selv hjemme til sånt. bruker det på det meste. på jobb drar vi rustfritt i rustfritt med 7k nm ingen problem eneste man må ha med seg hodet når man drar moment beregna for tørre bolter ellers blir det alt for mye.

blir bra med full pakke. tror nok det må til skal du havne opp mot 370 hk selv, er jo en grunn til at bmw selv oppgraderte dette på clsene med tilsvarende effekt

Den jeg tenker på bytta eier i fjor etter den meg bekjent siste 15 åra hadde vert tiltenkt banebil, men eier skada seg i ei mc ulykke og så stoppa det opp. Den er nå under full restaurering med m88 og hele pakka. Den blir nok å sjå på treff neste år ny eier må nesten få avduke den selv, men den er ivertfall ikke for salg og kommer helt sikkert ikke til å bli den heller. Eier har derimot pussa opp flere m biler så den blir nok meget bra, og veldig spesiell mtp den er godkjent med m88. Den ble faktisk ombygd av ett kjent tysk bmw tuningfirma for noen alvorlige summer når det ble gjort.

vet om en slik bil men den er godkjent med m88 ( e28 m5 bl.a ) bygd om i tyskland på 90 tallet en gang, og vert lite å se til siden.

- Lagerproduksjon er så pass high tech at om de er lagd direkte på svenske kulelagerfabrikken eller fx deres avdeling i østen er det samme lageret. Alt er helautomatisert og det er strenge greier. ( les SKF/kojo,timken,fag o.l ja, ikke mikke mus deler) - Dersom det har vert brukt originale KIA lager uten andre merker enn KIA så ville jeg først og fremst prøvd ett lager direkte fra FAG eller SKF ( det er ofte samme lageret du får for den del). KIA er noe mikke mus greier, det hadde ikke overaska meg om dem plutslig hadde bytta leverandør til noe vesentlig dårligere som Topran eller Febi. - Ellers er jo ofte grunnen til at første lagersettet på biler står seg så bra det at lageret har gode arbeidsforhold. Det blir ikke det samme med nytt lager dersom det lageret må jobbe opp mot utslitte foringer, skeiv hjulstilling, defekte dempere o.l. - Har du original/tilnærmet ET på felgene eller spacere? mer kraftarm = mer slitasje. - Lager er ett av verdens mest piratkopierte produkter, alt er identisk utenom holdbarheten. kjøp fra anerkjente leverandører. - Hjelper ikke noe av dette, og man naturligvis har utelukka andre mekaniske finurligheter som at lagerhuset har mista spennet, skeivheter o.l. så kan jo man bli ekstra kreativ å f.eks demontere lageret på benken før montering å bytte til grommere smørefett enn dem kommer med originalt f.eks. ( en del brukt i racing )

Sikker på at det ikke er 30 grader og ikke 30%? Det kan være 30% sterkere fjørskiver som gir mer forspenn, men kanskje mer trolig at det er nye trykkkopper med 30gr rampevinkler isteden for 45 som er org. Har vert en del problemer fra racing diffs, anbefaler å kjøpe org zf deler om du noen gang skal bytte noe inni en diff, det er nesten samme pris 😅

Takluke vil jeg tro du merker godt. Jeg hadde ute luka på e36n, den var vell 28kg... Har selv tenkt å fjerne både på e36n og 320n som skal få m3 bredding

anbefaler også originalfelger kontra kopigreier. Du får jo BBS i 8,5 og 10" med fornuftig et. Trå varsomt når du skal ha camberplater, det er mye dårlig. Få pris med TRF på intrax topplager, det var faktisk nesten å regne som rimelig sist jeg sjekka pris på det. Ellers ville jeg kika på Millway eller Ground Control.

Litt mer gummi som herr Ingvaldsen nevner og litt flatere bil så er det bra greier. Behold den slik du liker den selv. Ikke er det der noe å bekymre seg for heller. Hadde du taksenka den 15cm eller bygd om til 2 dørs hadde det vert værre.

Feil slavecyl? ( for lang tapp)

Biltema kan fungere meget bra, og det kan fungere meget dårlig. Første gangen jeg kjøpte balanseringslodd fra biltema var baksiden merket med 3M. Neste gangen var det ingen merker. Er det fortsatt 3M? Hvem vet, og det er det som er skummelt med å si Biltema er bra/dårlig ettersom du egentlig ikke vet hva du får med deg hjem. ( les 2 ganger alle som kjøper olje her ) Like viktig som å kjøpe rett merke er å kjøpe rett plass. Lager er kanskje industriens mest piratkopierte del, og bla SKF, Timken, FAG osv har store problemer med dette. Det er samme som bl.a Recaro stoler. De ser like ut, de lukter likt, de har alle originale merker men det hjelper ikke. Glem derimot ikke at det ikke står en pølsetysker å lager kulelager hos bmw, dette er somregel innkjøpte deler. Både SKF, Kojo, FAG og Timken er merker du ikke går feil med. Ett lager har ikke isolert slitasje, det er ikke tilfeldig at originale lager holder så lenge, men gjerne heller ett tilfelle av at foringer, kuler, rette spindler, karroseri, hjulvinkler osv har gitt det lageret gode arbeidforhold. Til slutt ett lite slag også for at ett hjullager også har telling for abs. Spesielt dersom det er integrert i støvkappa bør man ikke kjøpe noe mikke mus greier.

Når vi først er på saken om sint mercedes. Noen som vet noe om den saken her? 2023 (ivertfall reg) Maybach på norske skilt.

Kjøpte en gang SKF lager og fikk ett merket med FAG. Tror der er noe samarbeid. Det var rett fra hovedlageret til SKF, ikke ebay, autodoc, koed o.l.

Type pakning? Mls greier? Om det ikke er org er det ofte økte krav til finish på blokk og topp enn org. Sjekk med penetrant etter sprekker. Sjekket høyde på styrehylser og slike ting? Sjekka høyde på registerdeksel kontra blokkdekket? Følger arp sin spec på stramming og ikke bmw sin? Topp kan være ( er ofte) skeiv selv om alt har vert ok. Sjekk med kvalitets rettholt og føleblad.