hsd

blir bra med full pakke. tror nok det må til skal du havne opp mot 370 hk selv, er jo en grunn til at bmw selv oppgraderte dette på clsene med tilsvarende effekt

Den jeg tenker på bytta eier i fjor etter den meg bekjent siste 15 åra hadde vert tiltenkt banebil, men eier skada seg i ei mc ulykke og så stoppa det opp. Den er nå under full restaurering med m88 og hele pakka. Den blir nok å sjå på treff neste år ny eier må nesten få avduke den selv, men den er ivertfall ikke for salg og kommer helt sikkert ikke til å bli den heller. Eier har derimot pussa opp flere m biler så den blir nok meget bra, og veldig spesiell mtp den er godkjent med m88. Den ble faktisk ombygd av ett kjent tysk bmw tuningfirma for noen alvorlige summer når det ble gjort.

vet om en slik bil men den er godkjent med m88 ( e28 m5 bl.a ) bygd om i tyskland på 90 tallet en gang, og vert lite å se til siden.

- Lagerproduksjon er så pass high tech at om de er lagd direkte på svenske kulelagerfabrikken eller fx deres avdeling i østen er det samme lageret. Alt er helautomatisert og det er strenge greier. ( les SKF/kojo,timken,fag o.l ja, ikke mikke mus deler) - Dersom det har vert brukt originale KIA lager uten andre merker enn KIA så ville jeg først og fremst prøvd ett lager direkte fra FAG eller SKF ( det er ofte samme lageret du får for den del). KIA er noe mikke mus greier, det hadde ikke overaska meg om dem plutslig hadde bytta leverandør til noe vesentlig dårligere som Topran eller Febi. - Ellers er jo ofte grunnen til at første lagersettet på biler står seg så bra det at lageret har gode arbeidsforhold. Det blir ikke det samme med nytt lager dersom det lageret må jobbe opp mot utslitte foringer, skeiv hjulstilling, defekte dempere o.l. - Har du original/tilnærmet ET på felgene eller spacere? mer kraftarm = mer slitasje. - Lager er ett av verdens mest piratkopierte produkter, alt er identisk utenom holdbarheten. kjøp fra anerkjente leverandører. - Hjelper ikke noe av dette, og man naturligvis har utelukka andre mekaniske finurligheter som at lagerhuset har mista spennet, skeivheter o.l. så kan jo man bli ekstra kreativ å f.eks demontere lageret på benken før montering å bytte til grommere smørefett enn dem kommer med originalt f.eks. ( en del brukt i racing )

Sikker på at det ikke er 30 grader og ikke 30%? Det kan være 30% sterkere fjørskiver som gir mer forspenn, men kanskje mer trolig at det er nye trykkkopper med 30gr rampevinkler isteden for 45 som er org. Har vert en del problemer fra racing diffs, anbefaler å kjøpe org zf deler om du noen gang skal bytte noe inni en diff, det er nesten samme pris 😅

Takluke vil jeg tro du merker godt. Jeg hadde ute luka på e36n, den var vell 28kg... Har selv tenkt å fjerne både på e36n og 320n som skal få m3 bredding

anbefaler også originalfelger kontra kopigreier. Du får jo BBS i 8,5 og 10" med fornuftig et. Trå varsomt når du skal ha camberplater, det er mye dårlig. Få pris med TRF på intrax topplager, det var faktisk nesten å regne som rimelig sist jeg sjekka pris på det. Ellers ville jeg kika på Millway eller Ground Control.

Litt mer gummi som herr Ingvaldsen nevner og litt flatere bil så er det bra greier. Behold den slik du liker den selv. Ikke er det der noe å bekymre seg for heller. Hadde du taksenka den 15cm eller bygd om til 2 dørs hadde det vert værre.

Feil slavecyl? ( for lang tapp)

Biltema kan fungere meget bra, og det kan fungere meget dårlig. Første gangen jeg kjøpte balanseringslodd fra biltema var baksiden merket med 3M. Neste gangen var det ingen merker. Er det fortsatt 3M? Hvem vet, og det er det som er skummelt med å si Biltema er bra/dårlig ettersom du egentlig ikke vet hva du får med deg hjem. ( les 2 ganger alle som kjøper olje her ) Like viktig som å kjøpe rett merke er å kjøpe rett plass. Lager er kanskje industriens mest piratkopierte del, og bla SKF, Timken, FAG osv har store problemer med dette. Det er samme som bl.a Recaro stoler. De ser like ut, de lukter likt, de har alle originale merker men det hjelper ikke. Glem derimot ikke at det ikke står en pølsetysker å lager kulelager hos bmw, dette er somregel innkjøpte deler. Både SKF, Kojo, FAG og Timken er merker du ikke går feil med. Ett lager har ikke isolert slitasje, det er ikke tilfeldig at originale lager holder så lenge, men gjerne heller ett tilfelle av at foringer, kuler, rette spindler, karroseri, hjulvinkler osv har gitt det lageret gode arbeidforhold. Til slutt ett lite slag også for at ett hjullager også har telling for abs. Spesielt dersom det er integrert i støvkappa bør man ikke kjøpe noe mikke mus greier.

Når vi først er på saken om sint mercedes. Noen som vet noe om den saken her? 2023 (ivertfall reg) Maybach på norske skilt.

Kjøpte en gang SKF lager og fikk ett merket med FAG. Tror der er noe samarbeid. Det var rett fra hovedlageret til SKF, ikke ebay, autodoc, koed o.l.

Type pakning? Mls greier? Om det ikke er org er det ofte økte krav til finish på blokk og topp enn org. Sjekk med penetrant etter sprekker. Sjekket høyde på styrehylser og slike ting? Sjekka høyde på registerdeksel kontra blokkdekket? Følger arp sin spec på stramming og ikke bmw sin? Topp kan være ( er ofte) skeiv selv om alt har vert ok. Sjekk med kvalitets rettholt og føleblad.

Det går i elektriske feil om dagen på denne. Mer glad i mekaniske ting men en må jo bare kuke seg igjennom det. Ønsker derimot litt input fra folket som har vert ute noen tropenetter før. Kan jo ta en feil om gangen for ordens skyld: Helt fra jeg kjøpte bilen kom det en sjelden gang "Self leveling suspension inactive" i dash. Den gang opplevde jeg derimot ingen praktiske problemer. Det var ofte vinterstid, og tenkte egentlig det dreide seg om kondens og is her og der i anlegget. Etter litt så ble jo også checkpanelet uleselig, så det ble jo ikke akkurat tenkt mer over da. ( bestilte repkit fra pixelfix forrige uke for den del) Luftfjøringa lever til tider sitt eget liv med at den ikke vil senke seg ned til rett høyde. Typisk etter parkering på ujevn høyde, eller dersom en har kjørt med litt tung last slik det har trykt seg høyere trykk i belgene. Dette er derimot bare periodevis. Nå har det f.eks vert ei lengre periode der alt har fungert perfekt siden sist runde. forrige runde med problem var status slik: "Ved oppstart ligger det voltsignal til ventilene, men etter ca 1 min dropper dem begge til 0 og da kommer feilen." Den gang var det hovedsaklig pga luftkompressor som var defekt på grunn av at oversvømt reservehjulsbrønn og inntak av vann. Dette ble løst med ny brukt kompressor og drenshull i reservehjulsbrønn. Den gang droppa spenning etter 1 min, og fikk SLS inactive feilen i dash. Regner med dette var pga kompressor ikke startet. Voltverdien var derimot 2,24v og 3,38v. Status i dag: Problem - Bilen senker ikke seg selv, enten automatisk eller via inpa. Kan heve bilen i tune level i INPA. - Høyre sensor er ny ( org bmw ) - Byttet begge sensorledd til nye org m-sport ledd. - Kompressor fungerer ( ivertfall i seg selv) - Nye belger og systemet er tett for lekkasje. - Får periodevis feilmeldinger enten på begge, eller høyre eller venstre sensor. Tror selv dette er følgefeil av at supplyspenning ( +5v?) detter bort. - Byttet alle sikringer i boksen over batteri. Det jeg stusser i selv, er at det ligger ingenting/lav spenning fra feedback/sensorer. Vrir jeg om tenninga så går høyre sensor opp i noen sekunder. Den sensoren ble byttet forrige runde. Dersom noen har erfaring med hvilken feedback man skal lese ut her, og om det er konstant hadde vert kjekt å vite. Med litt herjing fikk jeg opp begge deler samtidig. Så litt smått i stuss på neste steg her. Har litt trua på å prøve med en annen SLS modul. Er det derimot denne som kontrollerer all automatikk rundt styresignal til kompressorrele, selve nivåreguleringa og "alt" rundt det? Kan en slik modul være delvis defekt mtp bilen kan heves via inpa? eller burde en tenke mer i retning av ventilblokken nede med kompressor?

Lagde meg denne patenten selv for noen år siden. Brukt det en del ganger på forskjellige biler, og syns det fungerer bra samtidig som det er veldig stødig og bra kontroll på ting. Brukte ett rør som var litt overdim og bruker hylser med noen runder tape for å sentrere slik en kan ta de fleste dempertyper for spindel med klemfeste. Ellers om du er helt i beita så hiver nok de fleste verksteder det på for deg for noen hundrelapper.

Blir bra dette. Hvilket belegg skal du legge på boltene mot rust? Jeg prøvde med elzinc en gang, men det tålte dårlig felgrens.

51711926498, tror du har sett på feil bilde i etk Kjører alle delenr uten bilde på gjennom google selv, da ser du hva du får.

Eg hadde faktisk vurdert det om ikkje eg fikk denne med motoren. Alpina hadde vell noen slike løsninger med bensinkasser som står i "feil" i dieselvinkel med spesial giroppheng. Selv med 2,35 utveksling så er jo enda 1 gear unødvendig kort. Bensin har en del tyngre utveksling i de 2 første gira. Ellers ble det noen dager på jobb, kom hjem mandag kveld, bestilte PKK klokka 8 på tirsdag og fikk time allerede klokka 10. mao måtte nye baklyktene omtrent kastes på, så ingen bilder derfra. Bilen gikk ivertfall rett igjennom uten noen feil Utifra bildet tror jeg den må ned ca 10mm lengre bak. Onsdags morgen ble det 8t hver veg til Oslo å hente noe greier til verkstedet. Litt spennende med så pass til prøvetur etter en så stor jobb, men det gikk uten feilslag.

Fin bil i sin tid, husker denne fra forumet. Her fra forrige eier. Rart å tenke på det er 13 år siden 😂Er vell han som solgte til emblem entusiasten som hadde en liten tråd. Det er vell ingen org Hartge på noen måte, så behovet for å merke noe annet enn felger ser jeg ikke.

Glem ikke alternativ 3 folkens, ja takk begge deler Andre vinteren nå med lamellbrems på e39n, og det er helt fantastisk. Er virkelig natt og dag forskjell på framkommerlighet på vinterføre, og slik denne er satt opp er det helt uten bakdeler. Fungerer også perfekt sammen med både antispinn og antisladd. Selv hadde jeg lett montert brems på xdrive bil også for den del

er den kassa eg har. Vinkel blir fint, men festet blir jo litt lengre bak. mulig det e bolt on for all del

fikk tilbud av en kjenning om å kjøpe noen i høst men det var jo litt langt unna og er vell litt mye vekt å sende. eg har en liten slagplan om å lage selv. Det var egentlig planen, men tror jeg drøyer det ett år med mindre det skulle bli noe tull med originalmotoren. Den fungerer jo bra, men blir det noe med enten dyser, turbo eller liknende så er jo det bare å bytte over. Er jo også litt løse knuter rundtom som jeg ikke har tenkt helt ut: - Valg av mellomaksling mtp 6 trinns i kombinasjon med diesel og 215k diff. Usikker på om det finnes noe som passer, mulig enklest å lage selv men er jo dette med balansering osv.. - Gearkassefester mtp dieselvinkel og 6 tr. Er litt opptatt av dette at det ofte blir tatt litt lett på opprettinga av drivlinjer når en må lage ting selv, så mest lyst å bruke org deler om det lar seg gjøre. Gearopphenget er jo bare å ordne selv derimot. - Valg av clutch. Forska lett på det, org e60 550i LuK 624 3367 00 greier er vist mye brukt. Tenkte å kjøpe nytt dobbelmasse svinghjul også i samme slengen. - Ta opp tråden med TRF etterhvert så han kan få trylle litt slik at alt fungerer slik som det skal selv om motor er litt nyere. Tenkte også bytte til nye ventilfjører fra han på eksos før motor skal i bil. Ellers er jo contourstol prosjektet veldig på overtid, og eg er LEI av å ikkje ha fungerende webasto og det mistenker jeg blir ett langt vondt kapittel å få 100% med styring fra tlf osv så det er jo nok å ta tak i Ikke minst ble jo dette litt mer jobb enn tenkt så lyst å jobbe litt med andre prosjekter også. Wiseco hosta omsider også opp nye stempler til m3n så cylmo skulle få borra asap så det hjelper jo godt på motivasjonen der også.

"storegut" nøkkelen sin første jobb hatt de mindre nøklene ei stund, men er jo ikke hver dag man er over 200nm på hjemmefronten. denne tar derimot opp til 650 så dar har en litt å gå på. Justerte også lufta slik den står beint igjen. Virker som det gav god effekt å bytte til nye stag da det egentlig ikke burde forandre seg så mye. La den ca 10mm lavere bak enn forran så den ligger ganske flatt. Montert ultra racing ø27 stabstaget framme med nye polyforinger som følgte med. par strøk med mercasol så ser det litt greiere ut Justering av hjulstilling med tråd. Ble litt på hyrten og styrten grunna avreise på jobb, men la på 1,5mm på hvert bakhjul. Må derimot lage meg noen skikkelige svingplater slik hjula flyter skikkelig. Ble litt improvisert bak med 2 stålplater med olje innimellom denne gangen og det var ikke helt optimalt, spesielt på camber. Justerer tråden slik den blir på linje med bilen med å måle ut fra senter, og så leser man ut ved å måle framme og bak på felgen. Kan også bruke f.eks denne om man vil ha grader. https://robrobinette.com/DIYAlignmentCalculator.htm Ny fanger er på lista, men det blir ikke før nye motoren skal inn. Tenkte å levere ny fanger og den bra bakluka jeg fikk tak i til lakk samtidig. Kjørt med uorg downpipe, men fikk tak i en gammel bruk original med defekte flexrør. Biltema sine var litt litt lengre enn originale, men det gikk egentlig greit å tilpasse. Litt varmelakk for syns skyld, men det blir vell ganske fort brunt igjen etter mine erfaringer. Kjørt med sprekk i ei baklykt alt for lenge, så slipte ned og la på noen strøk 2k klarlakk på ett nytt sett. Ellers er bilen klar, rattet står beint og bilen er grei å kjøre. Baklyktene skal få ligge til jeg kommer hjem fra jobb, men da er det klart for pkk

Nye gummiplugger og håndbrekkskabler. Bytta opphengskrokene i bakstillinga til bremsewiren, det ble derimot dobbelbooking ettersom de også var med fra ATE. org BMW var derimot finere finish på så de ble valgt. Bytta stagene til nivåsensorne bak ettersom de var gamle og trege. Ivertfall ett ledd var låst. Syns nivåreguleringa har oppført seg "grovt" med at den ofte setter seg ulikt, håper dette blir bedre nå. Dårlige dieselrør også fra pumpa og over tanken. Endte opp med å lage desse selv. Endte med ett i kobber og ett i stål ettersom det var det jeg hadde for hånd. Lager små "bobler" for slangetilkobling med biltema/eastwood pressesettet. Er samme konene som for "bubble flare" bare at jeg ikke presser de hele vegen. Powerflex forsterkninger til hovedforingene. Har trua på desse, veldig bra tilpasset slik de klemmer godt og setter seg fast av seg selv. Fargen var derimot ikke mye å samle på. Her montert med øvre/nedre. De originale underlagsksivene til hovedforingene ble også blåst og grunnet. Her ble eg derimot obs på at desse ikke er like. På motsatt side er to av de belagt med gummi, og de skal stå bak ifølge ETK. Ser også at de med gummi er dypere ( de til høgre ) sett fra undersiden. Tilkobling av smånips med nye pakninger. Trekt opp bakstillinga i kjørehøgde. Var mye frem og tilbake med luftbelgene. Vanligste er jo Arnott, men dem er jo ikke OE. Litt sammenligning her og der så syns jeg Bilstein såg ganske likt ut fra oversiden. ( original bmw nederst) Den originale BMW er derimot ikke helt lik lengre nede, så jeg tror kanskje eneste måten man får org bmw her er ved å kjøpe org. Skivene fikk seg ei kjapp runde i benken, nysmørte calipere og montert nye håndbrekksko og nytt monteringssett. Også kjekt å få skru den fast på skikkelig vis. En bakdel med Bilstein er at det ikke følger med nye clips som med Arnott. Det fikk jeg derimot en kjenning til å printe med fil jeg fant på nettet. Måtte space litt på ene siden med Bilstein. Tappene her er omternt midt imellom høyden til originale og Arnott. ( Sistnevnte måtte sikkert hatt ei skive til ivertfall) Tenkte å få tak i nye akslinger, men OE leverandør GKN Lobro var utsolgt de plassene jeg sjekket. Har en automat og en manuell aksling nå ( venstre) som er litt tykkere. Valgte uansett å gi dem en liten service og så kjøpe nye senere. Er litt slakke i org akslingen. Glassblåst før opning av belger. Nysmurt og med nye strammebånd. Originale mansjettene, men de var like fine så dem holder nok til GKN akslinger kommer på lager igjen. Byttet også fra ett år gamle TRW til Lemforder stag. De ble byttet i hyrten og styrten i fjor men ble meget betenkt mtp de originale var fine alustag kontra de hjemmelagde greiene fra TRW. Ikkje minst fikk eg tak i 4 stk originale brukte skvettlapper. De har ivertfall blitt montert forran Bak er jeg litt usikker da dem ikke er like fine og også har mindre praktisk betydning. Time will show.