hsd

Det går i elektriske feil om dagen på denne. Mer glad i mekaniske ting men en må jo bare kuke seg igjennom det. Ønsker derimot litt input fra folket som har vert ute noen tropenetter før. Kan jo ta en feil om gangen for ordens skyld: Helt fra jeg kjøpte bilen kom det en sjelden gang "Self leveling suspension inactive" i dash. Den gang opplevde jeg derimot ingen praktiske problemer. Det var ofte vinterstid, og tenkte egentlig det dreide seg om kondens og is her og der i anlegget. Etter litt så ble jo også checkpanelet uleselig, så det ble jo ikke akkurat tenkt mer over da. ( bestilte repkit fra pixelfix forrige uke for den del) Luftfjøringa lever til tider sitt eget liv med at den ikke vil senke seg ned til rett høyde. Typisk etter parkering på ujevn høyde, eller dersom en har kjørt med litt tung last slik det har trykt seg høyere trykk i belgene. Dette er derimot bare periodevis. Nå har det f.eks vert ei lengre periode der alt har fungert perfekt siden sist runde. forrige runde med problem var status slik: "Ved oppstart ligger det voltsignal til ventilene, men etter ca 1 min dropper dem begge til 0 og da kommer feilen." Den gang var det hovedsaklig pga luftkompressor som var defekt på grunn av at oversvømt reservehjulsbrønn og inntak av vann. Dette ble løst med ny brukt kompressor og drenshull i reservehjulsbrønn. Den gang droppa spenning etter 1 min, og fikk SLS inactive feilen i dash. Regner med dette var pga kompressor ikke startet. Voltverdien var derimot 2,24v og 3,38v. Status i dag: Problem - Bilen senker ikke seg selv, enten automatisk eller via inpa. Kan heve bilen i tune level i INPA. - Høyre sensor er ny ( org bmw ) - Byttet begge sensorledd til nye org m-sport ledd. - Kompressor fungerer ( ivertfall i seg selv) - Nye belger og systemet er tett for lekkasje. - Får periodevis feilmeldinger enten på begge, eller høyre eller venstre sensor. Tror selv dette er følgefeil av at supplyspenning ( +5v?) detter bort. - Byttet alle sikringer i boksen over batteri. Det jeg stusser i selv, er at det ligger ingenting/lav spenning fra feedback/sensorer. Vrir jeg om tenninga så går høyre sensor opp i noen sekunder. Den sensoren ble byttet forrige runde. Dersom noen har erfaring med hvilken feedback man skal lese ut her, og om det er konstant hadde vert kjekt å vite. Med litt herjing fikk jeg opp begge deler samtidig. Så litt smått i stuss på neste steg her. Har litt trua på å prøve med en annen SLS modul. Er det derimot denne som kontrollerer all automatikk rundt styresignal til kompressorrele, selve nivåreguleringa og "alt" rundt det? Kan en slik modul være delvis defekt mtp bilen kan heves via inpa? eller burde en tenke mer i retning av ventilblokken nede med kompressor?

Lagde meg denne patenten selv for noen år siden. Brukt det en del ganger på forskjellige biler, og syns det fungerer bra samtidig som det er veldig stødig og bra kontroll på ting. Brukte ett rør som var litt overdim og bruker hylser med noen runder tape for å sentrere slik en kan ta de fleste dempertyper for spindel med klemfeste. Ellers om du er helt i beita så hiver nok de fleste verksteder det på for deg for noen hundrelapper.

Blir bra dette. Hvilket belegg skal du legge på boltene mot rust? Jeg prøvde med elzinc en gang, men det tålte dårlig felgrens.

51711926498, tror du har sett på feil bilde i etk Kjører alle delenr uten bilde på gjennom google selv, da ser du hva du får.

Eg hadde faktisk vurdert det om ikkje eg fikk denne med motoren. Alpina hadde vell noen slike løsninger med bensinkasser som står i "feil" i dieselvinkel med spesial giroppheng. Selv med 2,35 utveksling så er jo enda 1 gear unødvendig kort. Bensin har en del tyngre utveksling i de 2 første gira. Ellers ble det noen dager på jobb, kom hjem mandag kveld, bestilte PKK klokka 8 på tirsdag og fikk time allerede klokka 10. mao måtte nye baklyktene omtrent kastes på, så ingen bilder derfra. Bilen gikk ivertfall rett igjennom uten noen feil Utifra bildet tror jeg den må ned ca 10mm lengre bak. Onsdags morgen ble det 8t hver veg til Oslo å hente noe greier til verkstedet. Litt spennende med så pass til prøvetur etter en så stor jobb, men det gikk uten feilslag.

Fin bil i sin tid, husker denne fra forumet. Her fra forrige eier. Rart å tenke på det er 13 år siden 😂Er vell han som solgte til emblem entusiasten som hadde en liten tråd. Det er vell ingen org Hartge på noen måte, så behovet for å merke noe annet enn felger ser jeg ikke.

Glem ikke alternativ 3 folkens, ja takk begge deler Andre vinteren nå med lamellbrems på e39n, og det er helt fantastisk. Er virkelig natt og dag forskjell på framkommerlighet på vinterføre, og slik denne er satt opp er det helt uten bakdeler. Fungerer også perfekt sammen med både antispinn og antisladd. Selv hadde jeg lett montert brems på xdrive bil også for den del

er den kassa eg har. Vinkel blir fint, men festet blir jo litt lengre bak. mulig det e bolt on for all del

fikk tilbud av en kjenning om å kjøpe noen i høst men det var jo litt langt unna og er vell litt mye vekt å sende. eg har en liten slagplan om å lage selv. Det var egentlig planen, men tror jeg drøyer det ett år med mindre det skulle bli noe tull med originalmotoren. Den fungerer jo bra, men blir det noe med enten dyser, turbo eller liknende så er jo det bare å bytte over. Er jo også litt løse knuter rundtom som jeg ikke har tenkt helt ut: - Valg av mellomaksling mtp 6 trinns i kombinasjon med diesel og 215k diff. Usikker på om det finnes noe som passer, mulig enklest å lage selv men er jo dette med balansering osv.. - Gearkassefester mtp dieselvinkel og 6 tr. Er litt opptatt av dette at det ofte blir tatt litt lett på opprettinga av drivlinjer når en må lage ting selv, så mest lyst å bruke org deler om det lar seg gjøre. Gearopphenget er jo bare å ordne selv derimot. - Valg av clutch. Forska lett på det, org e60 550i LuK 624 3367 00 greier er vist mye brukt. Tenkte å kjøpe nytt dobbelmasse svinghjul også i samme slengen. - Ta opp tråden med TRF etterhvert så han kan få trylle litt slik at alt fungerer slik som det skal selv om motor er litt nyere. Tenkte også bytte til nye ventilfjører fra han på eksos før motor skal i bil. Ellers er jo contourstol prosjektet veldig på overtid, og eg er LEI av å ikkje ha fungerende webasto og det mistenker jeg blir ett langt vondt kapittel å få 100% med styring fra tlf osv så det er jo nok å ta tak i Ikke minst ble jo dette litt mer jobb enn tenkt så lyst å jobbe litt med andre prosjekter også. Wiseco hosta omsider også opp nye stempler til m3n så cylmo skulle få borra asap så det hjelper jo godt på motivasjonen der også.

"storegut" nøkkelen sin første jobb hatt de mindre nøklene ei stund, men er jo ikke hver dag man er over 200nm på hjemmefronten. denne tar derimot opp til 650 så dar har en litt å gå på. Justerte også lufta slik den står beint igjen. Virker som det gav god effekt å bytte til nye stag da det egentlig ikke burde forandre seg så mye. La den ca 10mm lavere bak enn forran så den ligger ganske flatt. Montert ultra racing ø27 stabstaget framme med nye polyforinger som følgte med. par strøk med mercasol så ser det litt greiere ut Justering av hjulstilling med tråd. Ble litt på hyrten og styrten grunna avreise på jobb, men la på 1,5mm på hvert bakhjul. Må derimot lage meg noen skikkelige svingplater slik hjula flyter skikkelig. Ble litt improvisert bak med 2 stålplater med olje innimellom denne gangen og det var ikke helt optimalt, spesielt på camber. Justerer tråden slik den blir på linje med bilen med å måle ut fra senter, og så leser man ut ved å måle framme og bak på felgen. Kan også bruke f.eks denne om man vil ha grader. https://robrobinette.com/DIYAlignmentCalculator.htm Ny fanger er på lista, men det blir ikke før nye motoren skal inn. Tenkte å levere ny fanger og den bra bakluka jeg fikk tak i til lakk samtidig. Kjørt med uorg downpipe, men fikk tak i en gammel bruk original med defekte flexrør. Biltema sine var litt litt lengre enn originale, men det gikk egentlig greit å tilpasse. Litt varmelakk for syns skyld, men det blir vell ganske fort brunt igjen etter mine erfaringer. Kjørt med sprekk i ei baklykt alt for lenge, så slipte ned og la på noen strøk 2k klarlakk på ett nytt sett. Ellers er bilen klar, rattet står beint og bilen er grei å kjøre. Baklyktene skal få ligge til jeg kommer hjem fra jobb, men da er det klart for pkk

Nye gummiplugger og håndbrekkskabler. Bytta opphengskrokene i bakstillinga til bremsewiren, det ble derimot dobbelbooking ettersom de også var med fra ATE. org BMW var derimot finere finish på så de ble valgt. Bytta stagene til nivåsensorne bak ettersom de var gamle og trege. Ivertfall ett ledd var låst. Syns nivåreguleringa har oppført seg "grovt" med at den ofte setter seg ulikt, håper dette blir bedre nå. Dårlige dieselrør også fra pumpa og over tanken. Endte opp med å lage desse selv. Endte med ett i kobber og ett i stål ettersom det var det jeg hadde for hånd. Lager små "bobler" for slangetilkobling med biltema/eastwood pressesettet. Er samme konene som for "bubble flare" bare at jeg ikke presser de hele vegen. Powerflex forsterkninger til hovedforingene. Har trua på desse, veldig bra tilpasset slik de klemmer godt og setter seg fast av seg selv. Fargen var derimot ikke mye å samle på. Her montert med øvre/nedre. De originale underlagsksivene til hovedforingene ble også blåst og grunnet. Her ble eg derimot obs på at desse ikke er like. På motsatt side er to av de belagt med gummi, og de skal stå bak ifølge ETK. Ser også at de med gummi er dypere ( de til høgre ) sett fra undersiden. Tilkobling av smånips med nye pakninger. Trekt opp bakstillinga i kjørehøgde. Var mye frem og tilbake med luftbelgene. Vanligste er jo Arnott, men dem er jo ikke OE. Litt sammenligning her og der så syns jeg Bilstein såg ganske likt ut fra oversiden. ( original bmw nederst) Den originale BMW er derimot ikke helt lik lengre nede, så jeg tror kanskje eneste måten man får org bmw her er ved å kjøpe org. Skivene fikk seg ei kjapp runde i benken, nysmørte calipere og montert nye håndbrekksko og nytt monteringssett. Også kjekt å få skru den fast på skikkelig vis. En bakdel med Bilstein er at det ikke følger med nye clips som med Arnott. Det fikk jeg derimot en kjenning til å printe med fil jeg fant på nettet. Måtte space litt på ene siden med Bilstein. Tappene her er omternt midt imellom høyden til originale og Arnott. ( Sistnevnte måtte sikkert hatt ei skive til ivertfall) Tenkte å få tak i nye akslinger, men OE leverandør GKN Lobro var utsolgt de plassene jeg sjekket. Har en automat og en manuell aksling nå ( venstre) som er litt tykkere. Valgte uansett å gi dem en liten service og så kjøpe nye senere. Er litt slakke i org akslingen. Glassblåst før opning av belger. Nysmurt og med nye strammebånd. Originale mansjettene, men de var like fine så dem holder nok til GKN akslinger kommer på lager igjen. Byttet også fra ett år gamle TRW til Lemforder stag. De ble byttet i hyrten og styrten i fjor men ble meget betenkt mtp de originale var fine alustag kontra de hjemmelagde greiene fra TRW. Ikkje minst fikk eg tak i 4 stk originale brukte skvettlapper. De har ivertfall blitt montert forran Bak er jeg litt usikker da dem ikke er like fine og også har mindre praktisk betydning. Time will show.

Kom litt rustvann ut av tankene, så er nok bra brune innvendig også. Valgte å flushe med tynner, la tørke over natta og deretter fylle med hulroms spray med sonde slik det ikke kom noe klisseri i selve slangen. Ristet bare godt før montering. Her er det også komt nye bremserør bak over traversen slik det er org. Har kjørt med dem i hjulhuset på høgresida siden bilen ble kjøpt, men når bakstillinga først er nede er det like greit at det er org. Valgte som vanlig kobbernikkel som er tilnærmet styrke som stål. Kjører med M5 bremser bak, men det må trikses litt her på touring. M5 bremseskjold passer ikke. Valgte derfor nye skjold 530d bak som jeg kappet bort kanten på. 2 strøk x2 med Hagmans og Interthane 990 svart. Nye leddforinger presset på plass. Valgte også grunne over monteringsflate og file dette i null for å beskytte litt mot videre tæring. Oppdaget at det var litt forskjell på den lille arma. Begge lemforder. Ser ut som det har vert en revisjon en gang der det har gått fra flat ansats til konisk. Syns det var rart, men google litt rundt og ser det er hipp som happ hva som blir levert av leverandører. Topran bl.a er jo faktisk lagd flate slik som originalt, men alle bilder av Lemforder viser med kon. Store staget har derimot kon i begge ender originalt, bra patent det. Ved lille staget var det derimot ikke mye til kon. I beste fall en fas. Mulig dette har en enkel forklaring, men virket som staget er slik det skal, og at belgen er vulka fast i konen. Tenkte kanskje det var råd å vippe den av men trolig ikke tenkt sånn. Litt gooling hit og dit så virker det som ivertfall opphenget ikke ble revidert på e39, men på e60 så har vi plutslig en skikkelig kon her også. Det endte ganske greit med å ta en spansk en og lage koner her også. Ferdig med det. Godt med permatex ved montering for å fylle mulige spalter mellom bremseskjold og oppheng, igjen for jeg har lite lyst til at dette området skal bli mere tært. E39 m5 bakre skiver har to låseskruer, og ingen passer original plassering. Kjedelig når man skal bytte hjul. Tilpasset nytt hull på originale hjulnavene. Ellers så hender det man gjør ting fordi man tenker det må gjøres selv om det ikke behøver gjøres. Indre foringene mine bak var en slik sak. De ble ivertfall presset ut til fordel for powerflex. Grunnen til det er at slik jeg fant ut fikk man kun tak i original foring enten fremme eller bak, og måtte ha PF i andre enden. Det syns jeg ble rart, derfor ble det PF på begge deler først som sist. Men her angrer jeg egentlig. Brukt en del PF på andre biler, men her var ikke det helt ideelt. I enden med delt foring var de så slakke at jeg valgte å lime de fast med MS40, og i andre enden med hel foring var monteringa fint lite gøy med stiv kant i begge ender. Måtte også fase godt alle ender på bærearma, inkludert innvendig i støpehullet slik det ikke skulle rivne. Varmet også opp til en god lunk ved montering. Alikevell lite gøy. Måtte hjelpe lippa forbi både innvendig og på enden fra motsatt side. Her på plass. Satser på det blir bra, men jeg anbefaler egentlig ingen PF her... jeg tok vare på org foringene da jeg ble litt skeptisk på hele greiene. Er det noen som har OK foringer her så la dem stå. Nye originale Sachs M-sport Dempere. Sachs dempere er jammen meg noe for seg selv... dem koster bra mye for en vanlig demper men finishen og kvaliteten er veldig bra. ' Demontert diff, byttet de tre opphengsforingene og montert tilbake. Bakre mellomakslingleddet har hatt litt slakke i seg. Her fallt jeg derimot for en piratdel da prisforskjellen var ganske stor. Time will show, men hadde vert mer skeptisk på en drivaksel. Nye tur/retur dieselrør fram til midten da dem har vert lappa på før. Prøvde å varme opp tynnstoffet til ca 40gr denne gangen, tror det penetrerer enda litt bedre da. Det var ivertfall langt enklere å få igjennom sprøyteslangen for innvendige hulrom. Etter dette ble det lagt tynnstoff over alt, og Mercasol nr 3 vått i vått. La også tynt framover bilen som var behandlet i 2020.

Var der 3 uker på jobb i fjor, det vart ikkje allverdens utfarter, men kom meg blant annet på alligatorsafari i Everglades med elvebåt. Var også inne på ett reservat like ved der en kunne trakke rundt på veien, som en selv ville langs noen små veier og se på alligatorer på egen hånd. Det var egentlig like greit. Ble en dag å kike rundt på South Beach, det var greit å få med meg. Mye rart å se både av ting og folk. Tenkte å kjøre ned til Key West siste helga, men ble forkjølt så det ble ikke noe av. Endte forøvrig da opp på coronatest i Miami zoo som var stengt, og brukt kun som testlokale. Jeg har fint lite erfaringer med sånt utenom en gang i malaysia, i en dyrehage der alt hadde havna som nødslakt under norske dyrestandarder for den del. 😂 Tror jeg derimot fint hadde gått der noen timer i mangel på andre ting om det var åpent. Såg ut som ett ganske bra område. En må nesten ha leiebil hele tiden, som nevnt fungerer uber veldig bra men det er så greit å kjøre der borte at det går fint. Mye merkelige folk som alle andre plasser, men her har de fleste har våpen i bilen og glade i rettene sine. Feil land å begynne med roadrage greier for dem som har interesse i sånt. Eg farta en del rundt med de lokale helter når vi skulle ordne forskjellige ting, det blir litt kultursjokk når folk hiver pistoler i midtkonsollen som det var ei colaflaske. Han ene skulle jammen meg stappe den ned i buksa bare vi skulle inn å levere noen deler til maskinering til det mest likaste maskineringsverkstedet jeg har vert på i hele mitt liv ( dem lagde deler til verkstedet ved flyplassen i Miami) Usikker hva han var redd for Miami har jo veldig mye immigranter fra Cuba/latinamerikanere generelt, så om du vil ha en smak av Cuba så er jo det fint mulig i Miami. Jobbet vell selv kun med cubanere når jeg var der fra agentkontoret vårt, trivelige folk alle sammen som hadde en ting til felles at de ALDRI skulle tilbake til Cuba.

Dersom det krever e36 m3 3.0 understell så er jo det litt galskap å ikke bare montere en s50b30. Det er helt andre greier mtp respons og gromdeler fra fabrikk. Jeg tror også den blir tungsolgt dersom prisen skal tilsvare litt av byggekostnad, ettersom man da kommer opp i sikkert både ombygd og originale e36 m3 priser. Selv originale Alpina e36 til edruelige priser ligger svært lenge. Alpina har levert mye tøft i både e28 og e30 bl.a, men etter mitt syn i e36 formatet er det kun b8 4.6 som har litt x faktor ettersom resten rett og slett havner for langt bak M3. Både med tanke på en av bmw sine fineste S motorer ( s50), og alt det som skiller en M3 fra en vanlig e36 interiørmessig og understellsmessig. E36 M3 ser fort kjedelig ut ettersom den ikke har så store endringer i karroseriet, men jammen meg gjorde de jobben alle andre steder.

Teknisk og rustmessig utenom M5er så kanskje ja, men "showbil" blir denne aldri Hadde vert artig å sett over en likens bil som hadde vert behandlet og følgt opp fra før rusta begynte å vise seg. Det er ivertfall veldig mye dårlig bruksbil e39 rundtom ja 😅 både mtp rust og vedlikehold som ikke har blitt prioritert. Det er ivertfall fint lite e39 å se langs vegen kontra 2013. Skal en ha det 100% så må jo en ha nye dører, skjermer, panser o.l. Eneste jeg kanskje vurdere å kjøpe etterhvert er noen nye originale framskjermer. Har liggende ei BRA bakluke som skulle vert lakket og montert i sommer. Framfanger har også vert sprekt i flere år, men tenkte det var litt meningsløst å bytte rett før vintern. Det er derimot siste bruksbilen som det skal drives på slik med 😂 dette har jeg egentlig ikke tid til, og neste gang det blir en bil til blir det enten ny eller 2 år gammel så en kan vedlikeholde fra starten av.

seint går det - men det blir. noen timer med mbx slipern og deretter sandblåsing: er ganske dype porer her og der, så er vanskelig å få alt 100% rent, men på bruksbil så må en nesten ha litt gangsyn mellom fingrene så det er råd å få det gjort. Borret av div fester for blåsing, og lagd nye de forsterkningene ved tankfestene da det var blitt veldig tynt. Fjernet det gamle, og klart for sandblåsing. Småtteriet ble tatt i glassblåsekabinett før det ble sveist på igjen. Valgte denne gang en 2k international epoxyprimer fra International. Samme behandling på tankene til luftunderstelllet bak. De var heeelt i grenseland for utskiftning, men tror det gikk går bra. La på ett strøk 2k 3M 08800 understellsmasse, ser det ble litt tynt her og der så skal flekke over litt mer i morgen. Det skal få gasse fra seg noen dager før det legges mercasol 1 og 3 før bakstillinga monteres. Alle armer bak merket med 2001, ikke dårlig når bilen har rusla 350k Demontert ytre oppheng/spindel, dem var litt irra så fikk seg ei runde i glassblåseren. Saltet biter på alu også Heldigvis er det ganske tykt, og ikke tært på viktige monteringsflater. Demontering av indre hjullagerbaner med acetylen/oksygen i benken.

Lagt om til nye hakka 9 på RC. Har også omsider fått tak i originale skvettlapper som skal på ivertfall forran. Nye dekk og diffbrems fungerer ivertfall helt fantastisk men mulig jeg kommer til å lage til litt mer forspenn. Den ble satt opp med 45nm som egentlig fungerer helt ok, men jeg tror det vil bli enda bedre med ca 80nm slik zf sine var originalt. Hadde også en runde med å smøre dørlåser med finlube ptfe smøring og BMW sin egen silikonfrie smøring på dørpakninger etter jeg så mange har brukt den med gode erfaringer her inne. Gått i hus ei stund no, men den skal på PKK rundt april og rusta blir ikke mindre så det var påtide med litt planlagt vedlikehold. Så når jeg holdt på å understellbehandlet resten av bilen att over tank og bakstilling var det ikke noe poeng i å sprøyte på mercasol pga rust. Det var mer overflaterust enn jeg trodde, men samtidig mindre som må sveises enn jeg trodde så det ordner seg. Er vell ikke snakk om mer sveising enn å ta av noen branketter og de forsterkningene ut mot fremre bakstillingfeste var begynt å bli litt tynne. Det var derimot kun 10% av dette som var synlig før jeg gikk løs med stålbørsten alt var skjult bak originale lakken og sand. Selv tankene til fjøringa var fine og svarte. Dette blir nok byttet i nytt stål. Varmtvannsvasking først med prickbort, spyling og ei runde til med sterk vannbasert industrisåpe. Neste er noen dager med god varme og luftavfukter så alt vann som ligger igjen i falser, hulrom osv tørker bort før det blir sliping og sandblåsing.

Ble blåst med grov svart sand fra jobb så det ble grovt nok ja, men det er jo egentlig ikke noe problem. Er litt vel hysteri rundt dette, ACS type 1 er jo f.eks helt latterlig grov støp på originalt. Skal det pulverlakkeres så er jo det litt mer begrensa hva man kan gjør, men med vanlig lakk er jo det bare å mellomslipe og da blir jo dem glatte og fine igjen. Er fortsatt litt grovt mellom eikene med meg, men mtp dem skal gå i salt så er det gode greier. Olivinsand er nok ideelt, jeg har tilgang på glass men det blir alt for dillete og går for lang tid De her var også så mye irr på at jeg er usikker på om det hadde blitt bra med glass. Ikke hadde det vert mulig heller da flakna lakk bare flexer slik det ikke fungerer.

Er jo somregel dekka du balanserer og ikke felgene. Eneste jeg hadde fått meg til å ta opp ville vert fargen på lodda. Det hadde vert en del finere med mørke.

Vinteren nærmet seg, og nye Nokian Hakka 9 ble kjøpt allerede i august. BBS RC 301 skulle fått seg en oppstrekk for flere år siden, dem har jo sett ut som ett helvete i flere år no. Ettersom dette er vinterhjul så ble det litt quick fix, og stort sett brukt lakkrester jeg hadde liggende. Fikk blåseren på jobb til å ta de med grov sand ettersom de uansett var fulle i irr og andre skader. Monterte noen flenser i senter for å slippe å skade gjengene for senterkopp. Ivertfall ikke redd for at grunninga flasser 😂 Grunnet med International 2k epoxyprimer. Ikke prøvd denne under billakk før, så tenkte det var ett fint prøveprosjekt ettersom den har levelig pris og bør være ganske slitesterk. Liker nok bedre Hagmans sin 2k, men problemet med den er jo at den er gul og når man får småskader på lakken etterhvert viser jo det da unødigt godt. La først to strøk med tykk blandet for å ha litt å slipe på. 2 strøk tynnerbasert BMW Glaciersilber og 2 strøk med cromax 2k klarlakk via sprøyte. Dem kunne fint vert slipt og ordna med enda mer, men jeg kjenner motivasjonen ikke er 100% når dem skal rett i saltet. Uansett ble jeg egentlig veldig fornøyd ettersom det var ett fort gjort prosjekt på ca 6t effektivt arbeid som heller ikke kostet mange kronene. Ellers kom jeg hjem fra Grønland til en god del pakker med diverse deler til bakhjulstillinga. Det blir å ta ned både den og tank ettersom det er div rust over som jeg vil ta før det blir ett stort problem. Når jeg la Mercasol under så la jeg bare rundt dette området ettersom det ikke er noe poeng i å legge sånt over rust. Så nå skal alt ned, steamvaskes, slipes/sandblåses og behandles slik det står seg. Bakstillinga skal overhales med alle stag og foringer fra Lemforder og enkelte få plasser PF( Indre foringene på bærebruene nede), nye hjullager og originale M-sport Sachs dempere bak. Bakre cv knuten på mellomakslingen skal også byttes da den hadde litt slark. Her har jeg derimot kjøpt en rimelig en fra "Pascal" ettersom prisforskjellen var veldig stor, og det var enten den eller org. Har også kjøpt inn div dieselrør ettersom jeg har pussa på tur/retur rørene som går bak v tanken ivertfall 1 gang før.

Ikke erfaring med Shell sin, men her er en privat eigd Laserwash børsteløs vask og der kjører jeg e39n igjennom ivertfall 5-6 ganger iløpet av vinteren. Egentlig mest for undervasken sin del, og ser når våren fungerer det fungerer veldig bra. Merkbart mindre sand og skit oppunder både bil og over deksler. Det blir noe annet med skikkelig varmtvann og god dekning enn høytrykkspyling hjemme med kaldtvann på halv åtte. Ellers blir bilen på godt norsk nesten irriterende ren, og den vannbaserte sprayvoksen som blir påført holder langt utover våren. Klart det er sterke såper, men flere og flere kjører jo sånn miljøprofil med snillere produkter enn det hvermannsen har kjøpt på Scandicshine. Iron-x og Nerta A.D som jeg bruker hadde jeg nok ikke fått brukt på jobb for å si det slik. Merker jo det svir på fingrene om man roter litt ved blanding. Selv har jeg slått meg til ro med at så lenge man metter plast og gummi med fornying med jevne mellomrom så kan man vaske med det man vil. Er mer bekymret for sol og uv stråler der selv.

Var det noe galt med den spyleren med tanke på du skrev reklamasjon eller var det bare service? Har meldt meg ganske godt ut av hele bilpleie greiene utenom det mest nødvendige, men er det slik at AVA begynner å få ett litt vaklende rykte? Igjen er jo det mange som har kjøpt siste årene, så da blir jo det klart litt flere historier om akkurat det merket. Selv endte jeg opp med en blå bosch spyler da gamle nilfisken ga seg midt i husvasken for noen år siden, den har egentlig fungert bra, men kjenner også på å prøve en fra Kränzle neste gang.

Tøft. Her må du gjerne komme med mer bilder og historier

Syns den ser ut som en blanding av en land cruiser ( bakskjerm) og en power ranger. Ikke har jeg forståelse for hvorfor lyktene skal omtrent bort, når nyrene bare blir større og større heller. Det begynner nesten å ligne en karikatur. Har ett håp på at dem tar seg ei ekstra runde i paint før dem ruller ut siste runde på nye 5 serien. E39n må ha seg en avlaster etterhvert.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=251520280 ?