hsd

Kom litt rustvann ut av tankene, så er nok bra brune innvendig også. Valgte å flushe med tynner, la tørke over natta og deretter fylle med hulroms spray med sonde slik det ikke kom noe klisseri i selve slangen. Ristet bare godt før montering. Her er det også komt nye bremserør bak over traversen slik det er org. Har kjørt med dem i hjulhuset på høgresida siden bilen ble kjøpt, men når bakstillinga først er nede er det like greit at det er org. Valgte som vanlig kobbernikkel som er tilnærmet styrke som stål. Kjører med M5 bremser bak, men det må trikses litt her på touring. M5 bremseskjold passer ikke. Valgte derfor nye skjold 530d bak som jeg kappet bort kanten på. 2 strøk x2 med Hagmans og Interthane 990 svart. Nye leddforinger presset på plass. Valgte også grunne over monteringsflate og file dette i null for å beskytte litt mot videre tæring. Oppdaget at det var litt forskjell på den lille arma. Begge lemforder. Ser ut som det har vert en revisjon en gang der det har gått fra flat ansats til konisk. Syns det var rart, men google litt rundt og ser det er hipp som happ hva som blir levert av leverandører. Topran bl.a er jo faktisk lagd flate slik som originalt, men alle bilder av Lemforder viser med kon. Store staget har derimot kon i begge ender originalt, bra patent det. Ved lille staget var det derimot ikke mye til kon. I beste fall en fas. Mulig dette har en enkel forklaring, men virket som staget er slik det skal, og at belgen er vulka fast i konen. Tenkte kanskje det var råd å vippe den av men trolig ikke tenkt sånn. Litt gooling hit og dit så virker det som ivertfall opphenget ikke ble revidert på e39, men på e60 så har vi plutslig en skikkelig kon her også. Det endte ganske greit med å ta en spansk en og lage koner her også. Ferdig med det. Godt med permatex ved montering for å fylle mulige spalter mellom bremseskjold og oppheng, igjen for jeg har lite lyst til at dette området skal bli mere tært. E39 m5 bakre skiver har to låseskruer, og ingen passer original plassering. Kjedelig når man skal bytte hjul. Tilpasset nytt hull på originale hjulnavene. Ellers så hender det man gjør ting fordi man tenker det må gjøres selv om det ikke behøver gjøres. Indre foringene mine bak var en slik sak. De ble ivertfall presset ut til fordel for powerflex. Grunnen til det er at slik jeg fant ut fikk man kun tak i original foring enten fremme eller bak, og måtte ha PF i andre enden. Det syns jeg ble rart, derfor ble det PF på begge deler først som sist. Men her angrer jeg egentlig. Brukt en del PF på andre biler, men her var ikke det helt ideelt. I enden med delt foring var de så slakke at jeg valgte å lime de fast med MS40, og i andre enden med hel foring var monteringa fint lite gøy med stiv kant i begge ender. Måtte også fase godt alle ender på bærearma, inkludert innvendig i støpehullet slik det ikke skulle rivne. Varmet også opp til en god lunk ved montering. Alikevell lite gøy. Måtte hjelpe lippa forbi både innvendig og på enden fra motsatt side. Her på plass. Satser på det blir bra, men jeg anbefaler egentlig ingen PF her... jeg tok vare på org foringene da jeg ble litt skeptisk på hele greiene. Er det noen som har OK foringer her så la dem stå. Nye originale Sachs M-sport Dempere. Sachs dempere er jammen meg noe for seg selv... dem koster bra mye for en vanlig demper men finishen og kvaliteten er veldig bra. ' Demontert diff, byttet de tre opphengsforingene og montert tilbake. Bakre mellomakslingleddet har hatt litt slakke i seg. Her fallt jeg derimot for en piratdel da prisforskjellen var ganske stor. Time will show, men hadde vert mer skeptisk på en drivaksel. Nye tur/retur dieselrør fram til midten da dem har vert lappa på før. Prøvde å varme opp tynnstoffet til ca 40gr denne gangen, tror det penetrerer enda litt bedre da. Det var ivertfall langt enklere å få igjennom sprøyteslangen for innvendige hulrom. Etter dette ble det lagt tynnstoff over alt, og Mercasol nr 3 vått i vått. La også tynt framover bilen som var behandlet i 2020.

Var der 3 uker på jobb i fjor, det vart ikkje allverdens utfarter, men kom meg blant annet på alligatorsafari i Everglades med elvebåt. Var også inne på ett reservat like ved der en kunne trakke rundt på veien, som en selv ville langs noen små veier og se på alligatorer på egen hånd. Det var egentlig like greit. Ble en dag å kike rundt på South Beach, det var greit å få med meg. Mye rart å se både av ting og folk. Tenkte å kjøre ned til Key West siste helga, men ble forkjølt så det ble ikke noe av. Endte forøvrig da opp på coronatest i Miami zoo som var stengt, og brukt kun som testlokale. Jeg har fint lite erfaringer med sånt utenom en gang i malaysia, i en dyrehage der alt hadde havna som nødslakt under norske dyrestandarder for den del. 😂 Tror jeg derimot fint hadde gått der noen timer i mangel på andre ting om det var åpent. Såg ut som ett ganske bra område. En må nesten ha leiebil hele tiden, som nevnt fungerer uber veldig bra men det er så greit å kjøre der borte at det går fint. Mye merkelige folk som alle andre plasser, men her har de fleste har våpen i bilen og glade i rettene sine. Feil land å begynne med roadrage greier for dem som har interesse i sånt. Eg farta en del rundt med de lokale helter når vi skulle ordne forskjellige ting, det blir litt kultursjokk når folk hiver pistoler i midtkonsollen som det var ei colaflaske. Han ene skulle jammen meg stappe den ned i buksa bare vi skulle inn å levere noen deler til maskinering til det mest likaste maskineringsverkstedet jeg har vert på i hele mitt liv ( dem lagde deler til verkstedet ved flyplassen i Miami) Usikker hva han var redd for Miami har jo veldig mye immigranter fra Cuba/latinamerikanere generelt, så om du vil ha en smak av Cuba så er jo det fint mulig i Miami. Jobbet vell selv kun med cubanere når jeg var der fra agentkontoret vårt, trivelige folk alle sammen som hadde en ting til felles at de ALDRI skulle tilbake til Cuba.

Dersom det krever e36 m3 3.0 understell så er jo det litt galskap å ikke bare montere en s50b30. Det er helt andre greier mtp respons og gromdeler fra fabrikk. Jeg tror også den blir tungsolgt dersom prisen skal tilsvare litt av byggekostnad, ettersom man da kommer opp i sikkert både ombygd og originale e36 m3 priser. Selv originale Alpina e36 til edruelige priser ligger svært lenge. Alpina har levert mye tøft i både e28 og e30 bl.a, men etter mitt syn i e36 formatet er det kun b8 4.6 som har litt x faktor ettersom resten rett og slett havner for langt bak M3. Både med tanke på en av bmw sine fineste S motorer ( s50), og alt det som skiller en M3 fra en vanlig e36 interiørmessig og understellsmessig. E36 M3 ser fort kjedelig ut ettersom den ikke har så store endringer i karroseriet, men jammen meg gjorde de jobben alle andre steder.

Teknisk og rustmessig utenom M5er så kanskje ja, men "showbil" blir denne aldri Hadde vert artig å sett over en likens bil som hadde vert behandlet og følgt opp fra før rusta begynte å vise seg. Det er ivertfall veldig mye dårlig bruksbil e39 rundtom ja 😅 både mtp rust og vedlikehold som ikke har blitt prioritert. Det er ivertfall fint lite e39 å se langs vegen kontra 2013. Skal en ha det 100% så må jo en ha nye dører, skjermer, panser o.l. Eneste jeg kanskje vurdere å kjøpe etterhvert er noen nye originale framskjermer. Har liggende ei BRA bakluke som skulle vert lakket og montert i sommer. Framfanger har også vert sprekt i flere år, men tenkte det var litt meningsløst å bytte rett før vintern. Det er derimot siste bruksbilen som det skal drives på slik med 😂 dette har jeg egentlig ikke tid til, og neste gang det blir en bil til blir det enten ny eller 2 år gammel så en kan vedlikeholde fra starten av.

seint går det - men det blir. noen timer med mbx slipern og deretter sandblåsing: er ganske dype porer her og der, så er vanskelig å få alt 100% rent, men på bruksbil så må en nesten ha litt gangsyn mellom fingrene så det er råd å få det gjort. Borret av div fester for blåsing, og lagd nye de forsterkningene ved tankfestene da det var blitt veldig tynt. Fjernet det gamle, og klart for sandblåsing. Småtteriet ble tatt i glassblåsekabinett før det ble sveist på igjen. Valgte denne gang en 2k international epoxyprimer fra International. Samme behandling på tankene til luftunderstelllet bak. De var heeelt i grenseland for utskiftning, men tror det gikk går bra. La på ett strøk 2k 3M 08800 understellsmasse, ser det ble litt tynt her og der så skal flekke over litt mer i morgen. Det skal få gasse fra seg noen dager før det legges mercasol 1 og 3 før bakstillinga monteres. Alle armer bak merket med 2001, ikke dårlig når bilen har rusla 350k Demontert ytre oppheng/spindel, dem var litt irra så fikk seg ei runde i glassblåseren. Saltet biter på alu også Heldigvis er det ganske tykt, og ikke tært på viktige monteringsflater. Demontering av indre hjullagerbaner med acetylen/oksygen i benken.

Lagt om til nye hakka 9 på RC. Har også omsider fått tak i originale skvettlapper som skal på ivertfall forran. Nye dekk og diffbrems fungerer ivertfall helt fantastisk men mulig jeg kommer til å lage til litt mer forspenn. Den ble satt opp med 45nm som egentlig fungerer helt ok, men jeg tror det vil bli enda bedre med ca 80nm slik zf sine var originalt. Hadde også en runde med å smøre dørlåser med finlube ptfe smøring og BMW sin egen silikonfrie smøring på dørpakninger etter jeg så mange har brukt den med gode erfaringer her inne. Gått i hus ei stund no, men den skal på PKK rundt april og rusta blir ikke mindre så det var påtide med litt planlagt vedlikehold. Så når jeg holdt på å understellbehandlet resten av bilen att over tank og bakstilling var det ikke noe poeng i å sprøyte på mercasol pga rust. Det var mer overflaterust enn jeg trodde, men samtidig mindre som må sveises enn jeg trodde så det ordner seg. Er vell ikke snakk om mer sveising enn å ta av noen branketter og de forsterkningene ut mot fremre bakstillingfeste var begynt å bli litt tynne. Det var derimot kun 10% av dette som var synlig før jeg gikk løs med stålbørsten alt var skjult bak originale lakken og sand. Selv tankene til fjøringa var fine og svarte. Dette blir nok byttet i nytt stål. Varmtvannsvasking først med prickbort, spyling og ei runde til med sterk vannbasert industrisåpe. Neste er noen dager med god varme og luftavfukter så alt vann som ligger igjen i falser, hulrom osv tørker bort før det blir sliping og sandblåsing.

Ble blåst med grov svart sand fra jobb så det ble grovt nok ja, men det er jo egentlig ikke noe problem. Er litt vel hysteri rundt dette, ACS type 1 er jo f.eks helt latterlig grov støp på originalt. Skal det pulverlakkeres så er jo det litt mer begrensa hva man kan gjør, men med vanlig lakk er jo det bare å mellomslipe og da blir jo dem glatte og fine igjen. Er fortsatt litt grovt mellom eikene med meg, men mtp dem skal gå i salt så er det gode greier. Olivinsand er nok ideelt, jeg har tilgang på glass men det blir alt for dillete og går for lang tid De her var også så mye irr på at jeg er usikker på om det hadde blitt bra med glass. Ikke hadde det vert mulig heller da flakna lakk bare flexer slik det ikke fungerer.

Er jo somregel dekka du balanserer og ikke felgene. Eneste jeg hadde fått meg til å ta opp ville vert fargen på lodda. Det hadde vert en del finere med mørke.

Vinteren nærmet seg, og nye Nokian Hakka 9 ble kjøpt allerede i august. BBS RC 301 skulle fått seg en oppstrekk for flere år siden, dem har jo sett ut som ett helvete i flere år no. Ettersom dette er vinterhjul så ble det litt quick fix, og stort sett brukt lakkrester jeg hadde liggende. Fikk blåseren på jobb til å ta de med grov sand ettersom de uansett var fulle i irr og andre skader. Monterte noen flenser i senter for å slippe å skade gjengene for senterkopp. Ivertfall ikke redd for at grunninga flasser 😂 Grunnet med International 2k epoxyprimer. Ikke prøvd denne under billakk før, så tenkte det var ett fint prøveprosjekt ettersom den har levelig pris og bør være ganske slitesterk. Liker nok bedre Hagmans sin 2k, men problemet med den er jo at den er gul og når man får småskader på lakken etterhvert viser jo det da unødigt godt. La først to strøk med tykk blandet for å ha litt å slipe på. 2 strøk tynnerbasert BMW Glaciersilber og 2 strøk med cromax 2k klarlakk via sprøyte. Dem kunne fint vert slipt og ordna med enda mer, men jeg kjenner motivasjonen ikke er 100% når dem skal rett i saltet. Uansett ble jeg egentlig veldig fornøyd ettersom det var ett fort gjort prosjekt på ca 6t effektivt arbeid som heller ikke kostet mange kronene. Ellers kom jeg hjem fra Grønland til en god del pakker med diverse deler til bakhjulstillinga. Det blir å ta ned både den og tank ettersom det er div rust over som jeg vil ta før det blir ett stort problem. Når jeg la Mercasol under så la jeg bare rundt dette området ettersom det ikke er noe poeng i å legge sånt over rust. Så nå skal alt ned, steamvaskes, slipes/sandblåses og behandles slik det står seg. Bakstillinga skal overhales med alle stag og foringer fra Lemforder og enkelte få plasser PF( Indre foringene på bærebruene nede), nye hjullager og originale M-sport Sachs dempere bak. Bakre cv knuten på mellomakslingen skal også byttes da den hadde litt slark. Her har jeg derimot kjøpt en rimelig en fra "Pascal" ettersom prisforskjellen var veldig stor, og det var enten den eller org. Har også kjøpt inn div dieselrør ettersom jeg har pussa på tur/retur rørene som går bak v tanken ivertfall 1 gang før.

Ikke erfaring med Shell sin, men her er en privat eigd Laserwash børsteløs vask og der kjører jeg e39n igjennom ivertfall 5-6 ganger iløpet av vinteren. Egentlig mest for undervasken sin del, og ser når våren fungerer det fungerer veldig bra. Merkbart mindre sand og skit oppunder både bil og over deksler. Det blir noe annet med skikkelig varmtvann og god dekning enn høytrykkspyling hjemme med kaldtvann på halv åtte. Ellers blir bilen på godt norsk nesten irriterende ren, og den vannbaserte sprayvoksen som blir påført holder langt utover våren. Klart det er sterke såper, men flere og flere kjører jo sånn miljøprofil med snillere produkter enn det hvermannsen har kjøpt på Scandicshine. Iron-x og Nerta A.D som jeg bruker hadde jeg nok ikke fått brukt på jobb for å si det slik. Merker jo det svir på fingrene om man roter litt ved blanding. Selv har jeg slått meg til ro med at så lenge man metter plast og gummi med fornying med jevne mellomrom så kan man vaske med det man vil. Er mer bekymret for sol og uv stråler der selv.

Var det noe galt med den spyleren med tanke på du skrev reklamasjon eller var det bare service? Har meldt meg ganske godt ut av hele bilpleie greiene utenom det mest nødvendige, men er det slik at AVA begynner å få ett litt vaklende rykte? Igjen er jo det mange som har kjøpt siste årene, så da blir jo det klart litt flere historier om akkurat det merket. Selv endte jeg opp med en blå bosch spyler da gamle nilfisken ga seg midt i husvasken for noen år siden, den har egentlig fungert bra, men kjenner også på å prøve en fra Kränzle neste gang.

Tøft. Her må du gjerne komme med mer bilder og historier

Syns den ser ut som en blanding av en land cruiser ( bakskjerm) og en power ranger. Ikke har jeg forståelse for hvorfor lyktene skal omtrent bort, når nyrene bare blir større og større heller. Det begynner nesten å ligne en karikatur. Har ett håp på at dem tar seg ei ekstra runde i paint før dem ruller ut siste runde på nye 5 serien. E39n må ha seg en avlaster etterhvert.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=251520280 ?

Turbo og kompressor gjør jo det samme sånn sett, du stapper inn mer luft enn den klarer å suge til seg og må dermed dokumentere det som kommer ut i andre enden. Problemet kommer jo nesten uansett bare man øker effekt og dermed er på egne veger kontra papirene til produsent.

Er det noe mål å bruke noe annet enn m3 understell uansett godkjenning med opp mot m3 effekt da? det er jo oppgradert på alle mulige måter for å takle effekten tilsvarende m3. Tykkere gods i traverser, bedre hjullager bak, langt grovere drivakslinger, rett innfestning for gromme bremser osv. Er du om deg så er jo det fremdeles å finne til ok pris også, det er det garantert ikke om 5 år. Kjøpte komp 3.0 understell til min for litt siden, kom på 12k uten traversen forran som jeg kjøpte fra uk til en tusenlapp. ( grovere stål kontra vanlig) Kompressor så må du en tur til tüv på syklustest osv, det er jo ingen problem, mange som har gjort det på forumet også som du kan lete opp, men jeg ville da langt heller godkjent med f.eks en s50b32 eller s54 med presse enn på en m52 om du først skal legge så mye penger i det som den prosessen koster. Det er jo greit nok i en e30 før 89 der en bare kan montere, benke og kjøre på visning. En vanlig s50 eller kanskje også s54 med litt godvilje fra svv egentlig blir billigere totalt sett og ivertfall kontra uåpnet m52 kompressor være mer holdbart. s motor er jo klart dyrere i innkjøp, men du slipper også masse oppgraderinger på smøresystem, du slipper datasprut ( om du kjører org ), mekanisk topp originalt osv i tillegg til alt annet.

Du bare skyver på stahlwille ja, sett at du kjøper rett såklart. Den er "låst" med en tapp i enden av håndtaket som du kniper litt på så er det bare å fri fritt. Om du liker å bruke mye momentnøkkel anbefaler jeg det spesielt da det klart blir mye mer bydende å bruke. Veldig greit at du kan bytte ut hodene også, men igjen er ringhoder/opne hoder så pass dyre at jeg har ikke gått til innkjøp av det enda, men det er enkelte ganger man igjen må ha det så tenkte å kjøpe utifra behov. Har brukt en del hazet 6000 serie, det er kjempenøkler med good feeling men justeringa er nesten irriterende da det er dobbel sikring med at man både må løsne vrisikring i bunn og samtidig skubbe hele håndtaket opp mot skrallehodet.

om du er intr i Hazet så bør du sjekke opp computersalg.no, det høres litt suspekt ut for high end verktøy men det er overaskendes bra priser og varene kommer. Kjøpte i tyskland før, men førstnevnte er langt rimeligere. Er egentlig Hazet mann selv, men på momentnøkler ble det Stahlwille 730/5 og 730/20 da jeg rett og slett det ikke finnes noe alternativ der (slipper å skru for å justere moment) men er du sikker på at det rattet ikke er org? det ble levert noen merkelige kombinasjoner akkurat i skillet mellom preface og faceliften.

Gikk for dette selv da jeg ikke har overskap og ikke ville ha vegghengt ventilator. Vurderte integrert i tak, men slo det fra meg ettersom takstolene gikk feil veg og det egentlig bare ble unødvendig dyrt for min del. Endte opp med ett godt tilbud på topp fra Siemens Induction Air serien. Syns det ble veldig greit, skal man ha ei litt skikkelig kokeplate og avtrekk så blir det fort en del kroner det også. Tror til de aller fleste så fungerer det godt nok, men skal man virkelig storkoke bør man kanskje se over til f.eks Bora. Jeg har ikke erfaring med Ikea sine hvitevarer selv, men kjenner mange som ikke er fornøyde. Igjen så er det vell gjerne ett av de mer kjente hvitevarene som lager produktene til Ikea. Bør derimot kjøpe en topp som klarer å flytte 5-600m3 i timen på max, gjerne mer, men det er etter mitt syn ofte like mye pga det er bedre demping av lyd i dem slik du da knapt hører det når du kjører på ett lavere stille. Det du derimot må tenke på om du kjøper kjøkken og platetopp med integrert vifte separat er at du finner ei løsning der du ikke mister mer enn øverste skuffa i seksjonen der ventilatoren er. Anbefaler heller ikke at du lager hullet ut før du har montert kjøkkenet, og prøvemontert platetoppen for det blir fort mye styr - snakker av erfaring. Jeg lagde hullet alt for langt nede, men løste det med å bare lage en egen kanal. Siemens kanalen var vell ca 7cm tykk, mens jeg hadde 6cm fra veggen til de 2 nederste skuffene når de var helt inne. Kjører også avsuget rett ut, og har trykkvakt på ut røret slik ventilasjonsanlegget gir ekstra tilluft slik vifta ikke kveles men også får i praksis ekstra drahjelp.

Eg var faktisk å gjekk det røret ditt litt i korta for 2 uker siden 😁Leverte en kollega på Vigra, og kom over ss7 skipet på veg tilbake. Følgte det mot basen og bakvegen rundt der. Kjørt forbi der mange ganger, men aldri vert klar over det er slik industri her i området.

Anbefaler deg å høre godt rundt på pipe ivertfall, for der var det veldig store prisforskjeller når jeg kjøpte i fjor. Det var da stålpipe rett opp fra ovn fra 2etg og ut igjennom kaldloftet. Endte selv opp med Contura 35T og nordpeis isolert pipe. Må tenke litt på dette med tilluft/ventilasjon, det tror jeg du egentlig må ha uansett om du har nytt hus med balansert ventilasjon. Såg det var flere løsninger som ivertfall jeg ikke syns var så elegante med f.eks ventilasjon igjennom pipe med ekstra kanal som går ut fra pipe rett over tilslutning og så på baksiden av ovn og inn nede. Løste selv dette med å lage en egen kanal inne i skilleveggen mellom stue og kjøkken, slik jeg får tilluft fra kaldloftet. Kan også hente enda enklere rett fra yttervegg om du skal ha ovnen der. Gikk selv for klebersteinsovn med ekstra varmemagasin da jeg har vokst opp med en gammel Jøtul som var veldig travel, håper kleberstein skal balansere bra i begge ender, verken bli for varm og samtidig holde på varmen. https://www.varmefag.no/contura-35t-hoy-klebersteinsovn#dortype=glassdør

står litt stille grunna venting på maskinering av blokk/nye stempler, men det kommer vell har derimot valgt og bestilt "endelig" understell som endte på eibach fjører bestilt på mål av Muzzimotorsport sammens med Bilstein dempere med Hartge dysing. Bestilte også flatreimshjul til vannpumpe og dynamo i samme slengen ettersom jeg har kjøpt Ross performance 12% underdrive oppgradert svingningsdemper med flatreim. Mange dropper svingdemper når dem går over til flatreim, men det virker også å ha en litt lei paralell med bl.a knekte veiver. Kjøpte også til s50n som skal i den andre e30n. Ross anbefales ivertfall så langt, både pga det er minimalt utvalg av slikt til s14, og at det eneste alternativet til s50 er enten ATI, men der har VAC noe mafiagreier så den er 3 ganger så dyr som til andre motorer. Sendte rista til delevaskern til syring og varmgalvanisering. Rensk og oppsmøring av lagre. Innsatt med skf fett spesielt motstandsdyktig mot vann. med andre ord ett lite prosjekt unnagjort, kjøpt inn pulverbasert varmtvannsåpe og kjørt opp temp en gang for å få blandet sammen skikkelig ellers når vi først er litt innom avsporingsprosjekter/hjemmeindustri/ greier, men som skal pleie/lage bmw deler så tar jeg en liten update på Bridgeport variospeed type 1 fresen fra 71 som kom fra Miami i April. Blitt prioritert en del kroner og tid der, så ikke folk tror det kun går rusing av mopeden hele dagene. 3-4 forskjellige farger maling. ikke engang aluminiumen som skal være halvglanspolert har sluppet unna var litt slitasje på x aksen, men minimalt iforhold til alle andre jeg har sett på. Grunnet innimellom for å slipe ut. 2 strøk International 2k epoxy > 3 strøk 2k international interthane 990 ( blank) RAL 9035 light gray. Rens/smøring av alle lager til sveiver etc, dem var både dyre og utrolig lite slitt så det slik. Blåneringskit fra Gasolin Testing av funksjoner før demontering av fresehodet, det var ikke råd å teste ting tidligere da alle hendler var malt fast. litt deler å holde styr på, godt det finst diy på youtube Deler fra USA Lagerskift på elmotor. Fikk med ett rundmatingsbord, dette skiller ser fra delehodet med at man deler på grader isteden for brøk. I praksis det samme, men i daglig bruk til enklere ting er det litt lettere å ha med å gjør Utborringshode, dette gjør det til en lek å f.eks borre større hullsenter i felger. Skal også bruke dette på s14 prosjektet når org ø48 spjeldrekka skal bygges om til ø48.

likerhest92

blir bra, kjekt med motor som er frisk blir det nye ventiler eller sliping av de originale?

Dette er vell utifra komp en sugemotor? det du kan tenke på er jo hvilket behov du egentlig har, og velge pakning utifra det. Selv holder jeg på å øke effekten i en s14 med ca 40% fra org, der skal det på original bmw pakning eller oe ( elring). Enkelt og greit pga det ikke er behov for noe mer, og ser da kun fordeler med å kjøre original pakning kontra mls og cooper. Skal man opp i så pass effektnivå at man vurderer cooperpakning så tror jeg nok de fleste også gjør en større sjekk på topp og blokk i samme slengen uansett.