hsd

kan sjekke bl.a hardtop, pedi eller min tråd på overhaling av diff om du er intr skal du stille preload på korrekt måte må du ha slepmoment nøkkel som koster 4-5k bl.a fra stahlwille. men berre smekk den sammen til du akkurat kjenner motstand eller at det blir seigt, så fungerer den nok 20-25 år til Har tatt det på feelingen siste 3-4 diffene, aldri vert noe problem. Lagde meg fancy mothold osv første gangen, bruker bare en liten muttertrekker på batteri no. Det fungerer veldig fint. skal ha veldig uflaks om du må stille tannklaring og tannbilde på lagerskift, det er somregel om du blander deler fra ulike differ. Du har toleranser å forholde deg til, er det innafor er det ok. er det langt utenfor har du somregel gjort noe feil så små lager har veldig små toleranser. husk å sjekke preload på carrier før du monterer pinjongen så ikke den påvirker slepmomentet på carrier/utgående aksling.

mine er bare 4 stk 300, så pass motor du har må du ha 10" bak men skal du ha Apex så kjøp med NMS, ikke mteknikk. Har handla en del med Nordic Motorsport, han ordner alltid ut om det er noe problemer o.l.

.

300/301 starter vell på ca 10k pga dem er litt skjeldne kontra 4stk 300. Jeg tenker sånn ca 10k for ett som ett som du må blåse og lakke, og ca 15k for ett i bra stand. Er vell enklere å få tak i apex, og tror kvaliteten er helt grei, men kopielg er kopifelg På originalen får du valget om å kjøre med senterkopper også.

Nei ikke det samme, Apex er en billigere utgave/kopi - men du får gjerne originalen billigere brukt Om du syns det passer eller ikke må du vurdere selv, jeg har RC300 på min og er ikke helt frelst, men nå er jo lakken på mine svært dårlig også. De som er av interesse for deg med E39 er RC 300 eller 300 forfelger og 301 bakfelger. RC300 er 8,5x18" og 301 er 10x18". f.eks slike: ( gammel annonse ) Er veldig god plass på e39. På sommer med style 95 9/10" ET24 har jeg 20mm spacer forran og 10mm bak. Er veldig god plass forran ( kunne lett hatt 30mm spacere) og bak er dem akkurat perfekt slik det er null fare for subbing. Med meg ser det nesten rart ut da forfelgen står en del lengre inne enn hjula bak.

Ville heller sett på BBS RS2 eller BBS RC enn de apex greiene. BBS RC300 osv får jo man brukt for halve prisen av Apex, og apex er jo faktisk som kopifelger å regne. Kjenning målte Apex vs BBS RC i samme dim og der var originalen vesentlig lettere og bedre klaring for bremser. Har selv RC i 18" som vinterhjul, men blir ikke helt fortrolig med designet på E39. Syns dem passer bedre 5 serie. Er mere glad i hjul som ser "tunge" ut på den ellers kraftige e39. Vurdert BBS RK i 18" ? Syns dem går litt midt imellom selv med tanke på at de har tynne eiker, men har samtidig litt kant. Vurderte selv dette svært sterkt til min som nye sommerhjul i år mtp dekkskift, men valgte å fortsette 3-4 nye år på Style 95 i 19" da jeg ikke fant noen RK i 18 med 10" bakfelg som var ok priset. Største grunnen her var derimot at min bil har til nå vert tusen ganger bedre å kjøre på 225/45/18 enn 225/35/19 og 255/30/19 på style 95. Har derimot nå bytta alt i forstilling, gått bort fra de forferdelige supersport coiloverene til Sachs m-sport dempere + HR og hjulstillingskontroll så håper den blir bra på 19" nå. Har også bestilt nye dekk i litt større dim 235/40/19 og 265/35/19 så håper det blir bra no, om ikkje blir det utvilsomt 18" neste gang dekk skal byttes. Tror det blir enten BBS RK 18" eller Alpina 9" og 10,5" 18" fra f.eks E31

Det der er jo helt flott. Mine blir veldig ved full utfjøring. Ser du har org dempere bak, nesten sånn jeg lurer på om supersport jalla greiene har lengre utfjøringsveg.... Har prøvd både 530d og m5 slanger nå, men spørs om jeg må prøve noe slikt. Får du derimot de slangene der igjennom PKK/SVV?

bak.

I ETK stod det at den ene var lengre ja, så jeg bestilte M5 men det var som nevnt bare nippelen som var lengre slik det for min del ikke ble noe bedre. er 8mm luftenippel ja

Kom inn fra jobb i utlandet sist lørdag, var ivertfall bra intervju da. Fikk selv "sone" hjemme pga arbeidsreise med dokumentasjon. Var ivertfall mye mere "intervju" på Gardermoen kontra når jeg kom hjem i Januar og Mars. Tror nok dem tenker som så at har den stått der igjennom vinteren så kan den stå der noen uker til og du må på hotell. Er ikke det mulig å drøye noen uker? Virker som smitten brenner bra fort ut med de tiltake som er nå. Nytt denne gangen var også at en måtte ha tatt antigen/hurtigtest som var innenfor 24t. Usikker på hvor strenge dem er på sånn svippturer, men tror nok det er lurt for å slippe den diskusjonen om du tar turen.

Ser litt mørkt på corona situasjonen selv ivertfall. Sitter i sverige pga jobb nå, blir vell karantene nr 6 eller 7 nå, ikke helt kontroll lengre. Ingen corona hos hverken meg eller mine kolleger enda selv om vi reiser verden rundt, men tror nok det blir ei god stund til ting er tilbake til normalen. Ser jo bare på ett år hvor mange mutasjoner som har komt, nesten sånn jeg er redd dette vil ta over stafettpinnen for vanlig års influensa. Corona er jo fælt for all del, men tenk det hadde vert en skikkelig styggedom sykdom vi hadde vert ute for. Globalisering er flott og praktisk, men i situasjoner som denne blir det vanskelig.

er det standard lengde på slangene bak? jeg plages med at slangene varer 1 år pga dem blir for korte på touring med m5 calipere bak. Spesielt når man jekker opp bilen blir det en litt for brå radie slik dem sprekker i gummien på utsiden av bøyen. Prøver å finne noen som er 30mm lengre selv, eller så blir det å flytte festene man kobler dem sammens mot rørene oppe. problemet er vell at plasseringen til slange tilkobling er annerledes originalt på touring vs m5 bak.

Få herr Ingvaldsen til å finne deg en bil så blir det saker Jeg syns du burde gå for en fin 540i. Det er nok en av de e39 jeg tror kommer til å stige mest i pris. 535 blir litt midt imellom ( igjen en bra bil som du sikkert kan gjøre bra kjøp på) , 530d er kanskje den beste allround og en fantastisk motor, men jeg syns den egner seg best som bruksbil. Ja det blir nok en helt annen sum, men finner du en bra bil som faktisk er godt vedlikeholdt og ikke trenger stort mere enn vask, olje og smådill tror jeg nok du kan i det minste tenke på det som ett praktisk alternativ til penger i banken. mest trolig vil du kunne selge med fortjeneste om du så vil om 4 til 6 år. selv om jeg har både e30, e30 m3 og en e36 er det sammenlagt blant dem null interesse kontra e39n min. Den får jeg faktisk både titt og ofte spørsmål om å selge. Den har jeg derimot lagt så mye arbeid i, og har store planer for så det er ikke aktus. Uansett er det samme kundegruppen som spør, nemlig dem som har nada interesse av vedlikehold, og må betale seg igjennom PKK. Bilen hadde nok vert "vrak" innen ett år. Jeg har stor interesse for både felg og liknende selv, men det tekniske kommer først. Nytter ikke med en bil man ikke kan stole på. Sum summarium, når du handler i E39 markedet i Norge må du tenke deg om 2 ganger før du kjøper. Var heldigvis en bekjent som tok min i bytte før jeg kjøpte den av han, selv om det var mye å ta tak i viste jeg dermed hva jeg gikk til.

Jeg er happy med mitt, kommer til å bruke det på blå m3n, men kjenner flere som har fått lekk dempere etter under 10k-30k km. Hovedgreia til min skepsis er dette med byggekvaliteten har variert veldig. Klart nå er jo e30 miljøet stort, men ting som glemte fester og så skeive bein at felgen subber på ene siden men ikke på motsatt så blir jo man litt betenkt, med tanke på at ivertfall jeg før såg på KW som noe av det beste man fikk med tüv. Nå henger jo klart sistnevnte med at man før måtte sende inn egne bein, som dem kappa midt på og skjøtte på med sin coilover løsning. alikevell skulle jo man tro dem hadde bittelitt kvalitetskontroll på utført arbeid. med jeg kommer til å kjøre kw jeg, bare nevner for min del så har jeg ikke det inntrykket jeg hadde for 5 år siden. bl.a de street comfort kitene har jeg veldig troa på, men salt, skitt og vann i kombinasjon med fingjenga muttre blir lite robust kontra ett vanlig oppsett.

I utgangspunktet er jo det eneste du er misfornøyd med nå er at demperene er slitt? Da syns eg det blir feil å se på coilovers ivertfall. Coilovers og biler som går om vinteren er en dårlig kombo uansett hvor man snur og vender på det. Aller fleste justerer til ønsket høgde og der står det. Gikk selv fra billig coilovers ( supersport black ) til originale msport/sachs med HR fjører nå og det ble en drøm iforhold på alle måter. I tilegg slipper man hele greia med å måtte ha spacere kun for å at felgen ikke skal subbe i fjørbein. ellers ha i bakhodet at kw er oppskrytt kvalitetsmessig. Har vert så mye jall og slurv fra de på e30 sett at man kan begynne å lure på hva egentlig tüv godkjenning er godt for. Glemte stabstag branketter, skeivt sammensveiste fjørbein og dempere med svært kort levetid. ( men dem lager dem vell ikke selv, er vell koni (?) Har selv ett v1 sett for den del.

Trenger ikke nødvendigvis tüv om det er levert originalt, men meste av hartge sitt er vell tüv på. Det er derimot enklest om det settet du har er "rett" spec, og har rette delenummer, innpress og bredde stemmer med papira. f.eks mine oz hartge hjul er levert originalt til Hartge h35 e30 m3 med "rett" spec og delenummer. er litt enklere å få det igjennom SVV enn om man har ett sett fra e28 som er bygd om til e30 m3 spec.

Ikke avskrekkende, "alle" e39 har rust der, men når rusten er i gang så ruster det fra innsiden ut rundt jekkfestene. Har akkurat fjernet akkurat det samme selv på min. Når jeg kjøpte bilen så det mye likt ut, men det utvikler seg ekstremt raskt. Linjene på kanalen fortsatt bra på finn bilen, ofte ser man antydning til at dem begynner å svikte oppover, da er det for seint med lakk. Jekk både framme og bak når man skifter hjul, eller gå inn på travers o.l med 1 jekk så går det nok greit i mange år. Nederst, fremme mot kanalen på bakre hjulbue førerside må du nok inn med nytt stål skal det bli skikkelig. Har du derimot ingen problemer, og vilje med å prøve å få bilen i bra stand, hvorfor da en 520? hadde skjønt det litt mer om du bare skulle ha en rimelig grei bil for pendling, men om det går litt mere under kosebil segmentet så ville jeg gått ett par hakk opp på motor størrelse. E39 begynner som nevnt å bli utplukket, og får nok en sakte stigende prisøkning. Legger du inn noen tusen ekstra for f.eks en 528i så er prisforskjellen sikkert knapt halvparten for det du nå må ut med for å få lakka begge bakskjermer. Blir det i tilegg litt småfix som bytte av bremser, ett par dempere og litt sånt blir prisforskjellen i % for oppgradering ved kjøp til litt større motor minimal i forhold til totalsummen. E39 med 186k km ser man derimot ikke hver dag, men ha det i bakhodet at mye slites like mye av tidens tann som kilometer. Min e39 har passert 330k km nå, fremdeles med noen originale bmw stag i bakstilling. Dem er faste og fine, men problemet er at gummien på kulene har begynt å gi seg grunnet alder. Det fleste av slitedeler har desverre tetninger eller beskyttelse av gummi, både støtdempere, bremser, understellsdeler og så videre så ikke heng deg alt for mye opp i dette med km stand.

Har faktisk knapt sett på bilen siste 6 mnd. 😅 har hatt storsjau på langt etterslep på e39n, men nå er den heldigvis akkurat eu godkjent, 4 hjuls kontrollert og begynner omsider å bli litt stell på. Så neste som skal skrues av bil blir m3n. hus begynner også å komme sammen, så håper jeg får gjort litt i sommer men noe ferdigstilling blir det nok ikke før neste sommer. Skulle prøvd å fått bestilt alt som trengst til s14 overhaling og skinntrekt dash, men det kommer desverre i konflikt med bl.a noe så kjedelig som balansert ventilasjonsanlegg nå men som ett lite delmål er planen at det skal legges opp nye fuelrør og bremserør il.a året i det aller minste, men time will show. da er det mer eller mindre en liten motoroverhaling igjen før bilen faktisk nærmer seg kjørbar, så litt håp er det.

kjekt når ting blir på stell selv om det koster litt der og da er jo det greit å skru sammen i den måte at man har gjort alt man burde gjør innen rimelighetens grenser. skal til å skru sammen en s14 motor til sommeren, den har en cyl som har 0,07mm i ovalitet, men det får bare våge seg med nye ringer. så du skrev for noen innlegg siden at du hadde gap ett sted mellom 0,15 og 0,2 på sylinder/stempel. men stusset litt når jeg såg du skrev stempler var målt til 91,6, er vell kanskje 91,96? ellers hadde vell 0,4 bladet ramla igjenn? måleutstyr er forøvrig ikke allverdens dyrt, har heldigvis fri tilgang til det på jobb, men kommer til å invistere i ett sett fra 0 - 100mm selv fordelt over 4 micrometere. selv fra øverste hylle/mitutoyo koster det faktisk i overaskende lite. er også ekstremt mye bra på bruktmarkedet.

m42 er en flott motor, hadde den i e36 i mange år. Ville derimot heller gått for en 320i dersom tilstand/pris er lik. Kan både lese og diskutere om ytelser, kjøreegenskaper og vedlikehold, det meste i favør 318is kontra 320i. Det blir til slutt litt subjektivt, men jeg syns i en sommerbil er sjarm viktigere enn det meste, og der vinner ivertfall for meg sekseren i vanlig e30. Selv med sine 130hk fungerer en 320i overaskende godt med rett utveksling. Syns det ser ut som en fin bil. Prisen er derimot for meg mer i retning av en fin 325i. Kanskje også m-tech modell med bittelitt småfiks. Ellers til trådstarter anbefaler jeg å også se på både 4 dørs, touring og cab. Styr unna 325iX. Dem er tungsolgte, og har bl.a andre mere rettstilte dempertårn forran så dem kan ikke bygges om til "vanlig" e30. Ellers grei biler, men behovet for 4wd er nok fint lite for de fleste i e30 uansett

ja enten 51mm eller m3. ville sett på komplett løsning fra KW med deres M3 bein om du ikke har kjøpt noe enda. k-sport har vell ikkje tüv eller støvmansjetter på stemplene med mindre dem har komt med noe nytt? ville ikkje søkt med det selv. berre å ta kontakt, men er ingen ekspert på området men har selv en bil som har godkjent søknad/under bygging fra akkurat han der karen der. Vet også mange som har godkjent biler i M&R har fått rare svar fra han der i starten, men etter litt frem og tilbake ordner det seg.

.

sfoor har lagt retnignslinjer egentlig utenom de h35 24v papira for godkjenning opp til 330hk/350nm i e30 enten det er m3 eller ikkje. Husker ikke krava i farta, men er noe sånt som 300mm bremser forran, 280 bak og tårnstag. f.eks e36 m3 forran og std e30 m3 bak så er man innafor med tårnstag. + såklart enten tuv på deler, eller at de er fra andre bmw modeller og montert på en forsvarlig måte. Han der Helge karen skjønner jeg meg ikke helt på, for jeg veit han har godkjent flere e30 med s50/s54 og kjenner GODT til dette. Typegodkjenninga til hartge h35 finner du fort med google søk, men den er egentlig ikke så relevant da sfoor kjører på det jeg nevnte lengre oppe. Anbefaler at du tar deg tid til å gå gjennom det som ligger i forumet allerede, ligger mye god info her: https://www.google.com/search?q=site%3Abimmers.no+e30+sfoor&oq=site%3Abimmers.no+e30+sfoor&aqs=chrome..69i57j69i58.6447j0j9&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Har en teori om at den gjengen i SVV i møre og romsdal bevisst er vanskelige i starten av godkjenningen, for å "luke" bort alle de som ikke orker/gidder å gjøre det skikkelig mtp bygging og dokumentasjonsdelen. Er mange som søker, men sikkert veldig få av dem som faktisk gjennomfører alt og godkjenner bilen med tiltenkte planer. Det er på ingen måte umulig å få godkjent ting her. Syns derimot det igjen er litt rart at dem ikke er litt mere medgjørlige og hjelpsomme når folk faktisk prøver å få ting på stell og i vognkort.

Kjem tilfeldigvis ikkje fra møre og romsdal, og fått svar fra "Helge"? Uansett har dem klare linjer rundt dette. Kontakt sfoor direkte.

"Ny" travers på plass. Montert sammen zf kassa med oppgraderte skiftepinner og nye simmeringer. Litt permatex på utgående flens slik ikke oljes skal komme ut på innsiden via spline. Nytt Sachs utløserlager, slavecyl og nylontapp. Demonterte clutch delay ventilen for å borre igjennom, men fant ut det var like greit bare å droppe hele greia å bøye litt på røret istedet. obs til andre som bygger om fra automat til manuell: automat hardy har m14 mens manuell har m12. En av grunnene er manuell hardy har styrehylser som går inn 3-4mm i både girkasse og mellomaksling flens. ( dem har sylindrisk forsenka borringer) Det er nok mye sterkere summ summarium v overføring av dreiemoment da alt blir som "en" klump. Var i manko på bolter mot mellomaksling, men heldigvis har vi alt fra m4 til m36 12.9 på jobb så det ordna seg Kasse og mellomaksling på plass. Fylt med original bmw MTL1 olje. Fant flere plasser konservative 1,1l, men det virka å være alt for lite. Gikk nesten på 2l før det rant ut påfyllingshull og det virker fornuftig. Mellomaksling med nytt bmw opphengslager på plass. forspent ca 4mm på øyemål mot motor. Valgte å bytte venstre spindel da kragen på konhylsa til styrestaget var ferdig. Hadde først tenkt å bare dreie ei ny, men syns det var antydning til sprekk også. Huggeri innenfor rimelig avstand hadde ny spindel til 500,- så det var veldig greit. Klossene var irriterende nok begynt å bli ferdige på venstre caliper. Valgte denne gangen Hella Pagid istedet for Bosch, men gikk over fra keramisk fett til siliconfett på glidere i håp om at det blir bedre. Skivene fikk seg en kjapp tur i dreiebenken for å fjerne lett rust og noen tiendedeler med slitekant. ellers har der gått med 4 bokser med Mercasol 3 tykkstoff, og ca 2 med tynnstoff til innvendige hulrom. Kommer utvilsomt til å bruke Mercasol igjen, da det både er billig, samtidig som jeg har ett veldig godt inntrykk av det da mange proffe antirust verksteder kjører fast på dette. Bestilte egentlig svart av type 3/tykkstoff, men fikk den gylne. Det ble derimot veldig mye bedre enn forventet, og kommer til å bruke det neste gang også. Vanskelig å få frem fargen, men er mer gullfarget enn brun. Ser nesten ut som metallic lakk. Den blir også støvtørr ved lett berøring slik man slipper at den ser ut som ett grustak under, og man slipper å griseriet ved vedlikehold. Så med steamvask, rustfjerning, grunning av skadde områder og litt godstoff gikk det fra dette: Bolthoder, muttre osv ble sprøtt over med tynnstoff på Terson på boks så ikke det begynner å ruste, men fremdeles kan jobbes med v hjulstilling osv. Den er nesten blank, bare ett lite hint av brunt og veldig tynn. Over bakstillinga er det derimot forskjellig brunt, så valgte å kun sprøyte det med fluid film som midlertidig tiltak denne gang. Lite poeng i å legge mercasol o.l. over rust. Bakstillinga og tanken må derimot ned for å få ordna dette på skikkelig vis, så det blir nok enten til sommeren eller neste. Tar da samtidig å overhaler bakstillinga, bytter til 2,35/manuell diff bl.a Tenker det også blir Quaife lsd og nye lager/tetninger i diffen i samme slengen Fuska til start ved å lodde sammen orange og gul ledning m gul stripe. Deretter ble alt konservert så det er tett for fukt, og stripsa oppunder travers. Skal derimot få koda det på skikkelig vis. Bilen fikk ny Gulf Olje og ny kjølevæske pga tetningsbytte på oljekjøleren og starta deretter meget fint. Merker ivertfall god forskjell på nye motorfester. Vibrasjon/støy gikk omtrent fra gammel traktor til prius.